昨日に続いて少々テンションの低いフラリーマンは７時にエリアに入る。 カントク、モンモンさん、寝太郎くん、棟梁さん、オゲッタさんが既にエリアに入っている。 夜露がひどいので鉄管を車で引っ張って露払いを行うことにする。 露払いの後、カントク、モンモンさん、寝太郎くん、棟梁さんと見事一発テイクオフ！ すごい！ フラリーマンは昨日から不調で再びキャノピーが上がりきらず失敗する。 二度目も立ち上げの時にAライザーを離さずに走るがなかなかキャノピーが上がってこない。 仕方が無いのでAライザーを引っ張ったままエンジンを回して走りだす。 少し走ったところでキャノピーがやっと真上に上がってくれてここから本格的にテイクオフに向けて走りなんとかテイクオフ成功・・・。 立ち上げ最初のダッシュ力が落ちているような気がする。 誰かフラリーマンのビデオを撮ってくれぇ〜〜！ (T_T)
やっとテイクオフしたときにはカントクは既に高度700m。 モンモンさん、寝太郎くんは500mとフラリーマンはかなり出遅れてしまう。 今日はモンモンさんが行ったことがない大河原牧場の風力発電機を見に行くことにする。 モンモンさん、寝太郎くんの両名にカントクについて行くように支持してフラリーマンはエンジン全開で上昇する。 しかし、今日はプロペラがMサイズのためか、いつものようにみんなに追いつくことができない。 こちらが700mの時にはカントクは1200m。 1200mまで上がるとカントクは1700mという感じだ。 しかも1200ｍ以上の上空は追い風で時速40kmだがこちらは時速20km・・・。 無線で待ってもらうようにお願いしてやっと大河原牧場手前でカントクとモンモンさんに追いつく。 この時の高度がなんと2200m！ 気温は15.6度だ。 大河原牧場の風力発電機は元気よく回転しており山の近くでは乱流が発生していると思われるが、高度2200mまで上がるとさすがに何の影響もない。 残念ながら、一緒に飛んでいた寝太郎くんは上昇についてこれず、高度1200m、大河原牧場手前でエリアに帰ることになる。 棟梁さんも燃料不足でタ高川ゴルフ場でUターンしてエリアに戻ったようだ。
高度2200mでは完全に地表の水蒸気の層を突き抜けて空は紫紺色を見せてくれる。 積雲は遥か眼下となり、まるでジュウタンのように見える。 剣山でさえ目線よりも低くなりこの瞬間、カントク、モンモンさん、それにフラリーマンは四国では最も高いところにいる人間となった。（と思う）
大河原牧場から南南西に向かって飛びながらカントクとモンモンさんをビデオとカメラで撮影を行うが、モンモンさんがガンガン上昇するため、なかなか上に出ることが出来ず思うようなアングルで撮影できない。 (T_T) モンモンさん、撮影されるときには基本はレベルフライトです・・・ まぁなんとか上に出ることができて、この素晴らしい風景を撮影しながら目に焼き付ける。 今回のこの風景はフラリーマンのフライトの中でベスト１０に入る素晴らしいものだ。 十分この眺めを堪能したところでそろそろエリアに戻ることにする。 時速45kmも出ており帰りが心配になったからだ。
ここから北北西に進路を変えるが不思議な現象に遭遇する。 行きは南南西で45km/h、方向を変えて帰りは北北西で40km/h。再び方向を変えて北東に進路を変えても40km/hで進むのだ？ どちらに向かって飛んでも40km/h以上という事はないだろう。 何度か高度1000m以上上げたときに行きも帰りも40km/h以上の速度で飛ぶことができたことがある。ひょっとすると高度を上げると空気が薄くなりその影響で基本速度が上がるのかもしれない。（この件の考察は徒然草で♪）
エンジンアイドリングで善入寺島まで出て高度700m。 この高度あたりから軽く揺れが始まる。 中央橋で300mまで高度を下げるが、この高度では揺れは更に大きくなってしまう。 ちゃっちゃと着陸してビールを飲もう！ (x_x)☆＼（ーー； ビシ！！
��今日のフライト）
・07:53〜09:32 飛行時間01:39
・本日フライト時間 01:39
トータル522回 434時間45分
2011年8月28日日曜日
高度2200m
2011年8月27日土曜日
地上からの無線指導
最近、色々と忙しく、疲れ気味だったので今日はゆっくりエリアに入ることにする。8時頃エリアに到着すると副長がちょうどテイクオフするところだった。 ほんの少し立ち上げでキャノピーが傾いたが立ち上がった直後に修正し綺麗にテイクオフ！ 見事じゃ！ (^o^)
エンジンを車から降ろす元気もないので椅子を出して副長の指導を行うことにする。 まずエンジンの再起動からだ。 エリアの真上、高度200mまで上昇して、エンジンのリコイルの位置を確認してもらう。 その後エンジンカットを行い再始動。 次にロールの練習だ。 最初右ロールが効きすぎて真っ直ぐロールを入れることができない。 しかし次第に左右均等にできるようになってきた。 やはり練習は必要なようだ。 ロールを安定して入れることができる上、一発でロールを抑えて通常飛行に移ることにも成功！ なかなか筋がいい。 最後に８の字旋回に挑戦だ。 これも最初は右ターンから左ターンに移る際に揺り戻しに負けて綺麗に左ターンを行うことが出来なかった。 しかし、何度か繰り返すうちにきれいに左右のターンを切り返すことに成功！！ 一度成功すると体がそれを覚えたようでその後美しい８の字旋回を見せてくれた。
練習生が空でフラリーマンが地上というシチュエーションは最近初めてで、今回その必要性を痛感した。 やはり地上からの指示によるフライト練習はちゃんと行わなければならない。 ただ問題は、指導するよりも自分が飛びたいフラリーマンの気持ちをどう抑えるか！？ (x_x)☆＼（ーー； ビシ！！
ここから集まったメンバー4人全員で草刈に励む！ この広大なエリアとエリアへの道をたったの半日できれいに刈り終えることができた。 みなさん本当にご苦労様でした。 m(_*_)m
草刈りを終えて夕方になると風が落ち着いてきた。 この頃になると少しずつ元気が出てきて飛びたくなってくる。 カントクが二度ほどキャノピーが上がりきらず失敗する。 吹流しを見ると風があるようだが、実は地表近くではほとんど無いようだ。 フラリーマンも同じくキャノピーが上がりきらず失敗・・・。 (T_T) フラリーマンが失敗した直後にカントクが見事テイクオフする。 くやしい〜〜〜！ カントクの得意顔が目に浮かびそうだ。(^_^;（ほんとはそんな人ではありません♪ かな？）
エンジンを担いだままキャノピーを広げ直して再度ダッシュ！！ 今度は綺麗に立ち上がってくれて飛び上がることに成功だ。 軽くエリア周辺をお散歩だ。 後から飛んだK腹さんはクルクルと地表近くまでスパイラルを行う練習をしている。 これが空中から見るとすごい！！ まるで地表に激突するのではないかと思うぐらいだ。 実際今回、翼端を草むらにすりつけていたのには驚いた！！ さすがじゃ！
��今日のフライト）
・16:38〜16:57 飛行時間00:19
・本日フライト時間 00:19
トータル521回 433時間06分
2011年8月18日木曜日
宇和島フライト
お盆休みで家内の実家の宇和島に帰省している。 昨日は義父のスーパーカブを借りて町内を走りまわってテイクオフできそうな場所を探してみたが見つからない。 中学のグランドを使わせていただければベストなのだが許可を頂けるかどうかが問題だ。 そこで直接学校へお願いに行ったところ、早朝であればと快く使用を許可して頂いた。 本当に有難うございます！
ということで今朝5時過ぎに起床して中学校のグランドに向かう。 5時半に到着して6時にはテイクオフの準備はできたが風がない。 シンフォニーを持ってきて正解だ。 全く無風なら問題もないが、0.5m/s程の微風が南に北にと回っている。 雲を見ると、風がないのではなく山間のために風が遮られているようだ。 最初南にキャノピーを広げると風が変わりフォローに、北に広げ直すとまたフォローに・・・。 南に直すとまたフォローに。 ここであきらめてそのまま待つことにする。 10分以上待つとやっとアゲインストの風に巡り逢いダッシュ一発！ その間に犬の散歩のおじさん達と部活遠征で待ち合わせしている生徒たちがギャラリーとなっていたので緊張したが、高知でのテイクオフのようにキャノピーがまっすぐ上がり無事テイクオフする。 上昇中、生徒たちの上を飛んだ際に手を振ると、生徒たちも喜んで手を振ってくれる。
そのまま上昇しながら中学校の写真を撮影し実家の方へ向かう。 家内の実家上空では高度500m。 少々揺れもあり南の風が強く時速50km以上出ている。 北にある義母の実家まで飛ぶと帰るのが大変そうだったので手前で写真を撮って南に向かうことにする。 南に進路を向けると時速10kmと非常に遅い。 次第の高度を上げて800mまで達すると揺れも収まり気温がグッと下がってくる。 気が付けば雲は眼下となり、最初の雲底を超えてしまったようだ。 そのためか、全く下の風景が霞んで見えなくなってしまう。 これでは面白く無いので高度を下げながら吉田湾に向かう。 山間のために高度を下げると結構揺れるので写真撮影をするのもままならず、フライトに専念することにする。 高度20mぐらいの超低空で町道沿いを飛んで再び家内の実家まで向かうと庭にみんなが出てきて手を振ってくれているではないか♪ サービスでそのまま超低空で実家の上を飛ぼうと近寄るが裏の山の斜面が急なためぶつかりそうで近寄ることが出来ずにUターン。
雲と霞が多く、写真もあまり綺麗なものが撮れそうにないのでここで中学に戻ることにする。 20mほどの上空は追い風2mだが地表は向かい風0.5mと風が違う。 地面近くで風が変わりピッチが入るがブレークを軽く当ててピッチを抑えそのままフレアーを効かせて無事ランディングする。 ほっと一息だ。 着陸すると女子生徒が二人寄って来たので今撮ったばかりの写真を見せてあげると大喜び！ 素朴で素直な人々と交流ができた、なかなか楽しいフライトだった。
��このフライトでなんとこの夏は四国四県でのフライトを制覇するという偉業を成し遂げました！ フラリーマン、やる〜〜〜！？
��今日のフライト）
・06:19〜07:15 飛行時間00:56
・本日フライト時間 00:56
トータル520回 432時間47分
2011年8月14日日曜日
高知遠征（２）
飲み過ぎ・・・。(T_T) 二日酔いの頭を抱えて仁淀川河口の海岸に8時に到着する。 直ぐにK腹さん、お父さん、ナマコさん、大魔王、ポンポコさん、寝太郎くんが集まってくる。 風は陸から吹いておりテイクオフは無理だ。 10時頃になると段々日差しが強くなり海風が吹き始めるが、海岸はたまらないぐらい暑くなる。 汗だくでエンジンを組み立ててキャノピーを広げる。 お父さん、寝太郎くんと見事一発テイクオフで桂浜に向かう。 本当に新人さんは上手い！
遅れてフラリーマンもテイクオフだ。 前回エリアではかなりひどいテイクオフだったので基本に立ち返り確認を十分に行ってからダッシュ！ 腕ではなく胸でキャノピーを引っ張ると海風にキャノピーが乗ってきて体ごとまっすぐに後ろに持って行かれる。 なかなかいい感じだ。 そのままテンションを抜くことなく前に向かって進みエンジンを回す。 調整を行ったエンジンも昨日とは違い気持ちよく吹き上がり、海風を押し退けるように体を前に進めてくれると、あっという間に砂浜から足が離れてテイクオフ。 久しぶりに気持ちの良いテイクオフだ。 やはり基本は本当に大切だ。
カントクはラインが絡んでなかなかテイクオフ！できない。 その間に横浪黒潮ラインに向かうことにする。 浦ノ内海入り口で高度400mまで上昇してスカイラインに入ろうとすると目の前に大きな黒い雲があるではないか！ しかも雲底が400m以下と非常に低い。 これでは駄目だ。 残念だが横浪フライトは断念して次回に残しておくことにする。 ここでUターンして今度は仁淀川河口で群がっているサーファーを見に行く。 何十人ものサーファーが気持ちよさそうに波に乗っている。 しかしKagome200mL師匠のように超低空でビデオ撮影は怖くてできない。 やっぱり海は怖い。 Kagome200mL師匠はさすがじゃ！
桂浜まで飛んで帰ってきたお父さんと寝太郎くんにここで合流。 お父さんの燃料が後ろから見ると残り少ないので無線で連絡するが返答がない！？ 「聞こえたら足を振って！」と言うとちゃんと足を振ってくれている。 OK、OK! 聞こえているが話せないだけのようだ。 後で無線を確認することにしよう。
一度エリアの戻ると今度はカントクが無事テイクオフ。 おみごと！ 寝太郎くんと3人で再び横浪に向かう。 しかし先程と同じくニョキニョキと雲が立ち上がり断念する。 ここで昨日も飛んだのでフラリーマンは着陸することにする。
エリアに戻ると地元の方々との楽しい雑談が始まった。 同じ趣味をもつ仲間としていきなり親友モードでお話を進めてくれる。 高知の皆さん、本当にお世話になりました。 次回はぜひとも徳島に飛びに来てくださいね！！ (^o^)/
��今日のフライト）
・10:31〜11:17 飛行時間00:46
・本日フライト時間 00:46
トータル519回 431時間51分
2011年8月13日土曜日
高知遠征（１）
8時に脇町インター集合してカントクと合流する予定で自宅を7時に出る。 ところが、オゲッタさんに頼まれたプロペラを忘れたことに気が付きあわててUターン。 30分近く時間をロスしたため集合時間に間に合わない〜〜！！ 高速を使って何とかギリギリセーフ。(^_^;
カントクとまず貞光の橋の河原にあったフラットな場所に向かう。 しかし、台風の大水の影響と雑草でとても飛べそうな状況ではない。 次に四国三郎の郷にある空き地に向かう。 ここも工事中でグランドゴルフ場が出来るとの事で今後フライトはできそうにない。 残念・・・
ここから下道を走って高知11時半到着。 昔よく行ったお好み焼き屋さんは貸し店舗となっており、居酒屋さんの定食を食べに行く。 昼食後、車を走らせて仁淀川河口の海岸に到着。 2時前だったが10人近くの地元のメンバーが来られていた。 エリアには竹で組んだ日よけがありそこでみなさんが雑談をしている。 吹流しが5つも6つも上がっているのでどうしてか？と聞いてみると、「まぁ、吹流しを立てるのは来た者のエチケットかな？」とのこと。 さすがじゃ！！ うちのクラブでも見習いたいものだ。
挨拶が終わってフライト準備に入る。 まずはカントクが車置き場からダッシュ一発でテイクオフ！ おみごと！ フラリーマンは、地元の長老さんのお勧めでエンジンを担いで50m近く先の砂浜からクロスでテイクオフ。 しかし風が弱くてキャノピーが安定しない。 仕方が無いのでキャノピーの立ち上がりと同時に前を向いてエンジンを回すと・・・？？？ あれ〜〜！？ エンジンが吹いてこない。 ゆっくりアクセルを開けて何とかテイクオフする。 少々燃料が薄すぎるようだ。 まぁ大きな問題はないぐらいだったのでそのまま飛ぶことにする。
上昇しながら東にある桂浜を目指す。 行きは軽い追い風で時速45kmと絶好調。 ただし高度400mで雲底と重なり揺れが出てくる。 残念だが高度はこれ以上上げることができない。 桂浜までは約7km、景色は変化の少ない海岸線だがでっかい太平洋が圧巻だ。 高度を上げてもまったくもって水平線しか見えない。 さすがじゃ〜！！ そんなでっかい太平洋を眺めながら桂浜までのフライトを楽しむ。 桂浜はさすが観光地！ 観光客が沢山集まっており、それをバックに記念撮影♪ 龍馬像もよく見える。 ここからは高知市内や浦戸橋も綺麗に見えるのでなかなか楽しい。 これより東側は空港圏内に入るそうで残念ながら飛ぶことはできない。
帰りは高度20mの低空を砂浜に沿って飛ぶ。 堤防沿いの道を走る観光客が車の中から手を振ってくれる。 浮き輪を持った小学生もパラを見て大喜びだ。 向かい風のため時間はかかったが、初めての場所ということもあり気がつけばエリアん戻っている。 しかし一度エリアを通り越して仁淀川河口大橋を撮影することにする。 なかなか仁淀川河口は変化に富んで面白い。 何枚か写真をとった後、エリアに戻ることにする。 ランディングは意外に難しい。 風は海から吹いているので陸側からのアプローチとなるが、堤防の外には民家、電線等があり低空飛行はでいない。 堤防沿いに飛んでから90度ターンをして海に向かいランディングだ。 少々目測を誤り100mほど砂浜を歩くはめになる。 (T_T) ここの砂ってくるぶしまでめり込んで歩きにくいだよなぁ・・・。 あ〜〜、車が遠い〜〜！！
��今日のフライト）
・14:01〜14:42 飛行時間00:41
・本日フライト時間 00:41
トータル518回 431時間05分
2011年8月12日金曜日
久しぶりのマイ・エリア
７時前にエリアに入る。 まずエンジンの調整だ。 ダイヤフラムポンプを少し絞りスクリューの調整を行う。 テイクオフはまっすぐ上がったと思いエンジンを回したところキャノピーは右上がりに傾いておりそのまま進路が左向きになる。 車の方向に向かって走りテイクオフ。 もうボロボロだ。
まず、立ち位置などの確認不足。 続いてキャノピーの影が目に入りそれに惑わされてしまったこと。 最後にそんなに傾いてしまっているのにテイクオフをやめなかったこと。 最近、初心を忘れているようなので気を付けないといけない。
シェフも直ぐに続いてテイクオフ。 二人でワイワイ話をしながら大魔王の家を襲撃しそのまま西に向かう。高度7〜800mで気持ちよく吉野川沿いのフライトを楽しむ。 久しぶりの我が家という感じだ。 やはり吉野川エリアは不時着する場所が豊富でプレッシャーが少ないため安心して飛べる。 岩津橋手前で急に揺れ始めたのでここでUターン。 ここは高越山の影響かいつも気流が悪い。 帰りは追い風でグングン進んでくれる。 高度700mでも景色が流れてくれるのは楽しい。
鴨島の中央橋まで帰ってきたところで高度300m。 ここからシェフと二人でアイドリングで2km先のエリアまで滑空してランディングを行うことにする。 追い風に乗って順調にエリアに近づいて行く。 エリアを超えたところでUターンし、高度的にほぼギリギリでランディングする。 追い風でも中央橋上空高度300mではエリアまで戻るのは少々きつかったようだ。 しかし、日ごろこのような練習をしていると非常時に落ち着いて対応できるだろう。
��今日のフライト）
・07:34〜08:41 飛行時間01:07
・本日フライト時間 01:07
トータル517回 430時間24分
2011年8月7日日曜日
鳴門遠征
8時40分にモアナコースと前に到着。 昨日遅くまでPT吉野川のDVDを作成していて少々寝坊をしてしまった。(^_^; 最近遠征続きで少々パワーが落ちているのも正直なところだろう。 今日も元気な大魔王達が既に到着している。
鳴門は思ったよりも風が強く不安定。 高度100mの低空に雲があり結構なスピードで流れている。 まぁこんな日もあるさとテントの下でビールだ。 (x_x)☆＼（ーー； ビシ！！
昼頃に少し風が安定してきたので大魔王と二人でテスターとして飛ぶことにする。 しかし、エンジンがおかしい？？ 普通スローニードルは1.5回転が標準だが0.5回転でアイドリングがピークになる。 背中にエンジンを担いだ状態ではリコイルで始動できない！？ フルスロットルで9000rpm・・・。
取りあえず様子見で15分ほど飛んでみる。 今日はほとんど前に進まずあまり面白くはない。 エリアに着陸してプラグを開けてみると真っ黒だ！！ これでは駄目だ。 昨日、メタリングレバーを上げすぎたようだ。 これを少し戻して調子を見てみると、スローニードルは1回転と１/４にまで戻ってエンジンの最高回転数が9300rpmまで上がってくれる！ 始動も問題なしだ！ あ〜〜！よかったよかった。
夕方に向けて風が強くなるとのことなので2時過ぎにはテントと機材を引き上げて撤収。 カントクとフラリーマンを残して帰宅となる。 フラリーマンとカントクは海の飛び込み波と遊んでから帰宅する。 それにしても初老のおっさん達だけのグループは海辺には似合わない・・・。 誰かビキニのおね〜さまをクラブ員に紹介してぇ〜〜！！
��今日のフライト）
・11:39〜11:55 飛行時間00:16
・本日フライト時間 00:16
トータル516回 429時間17分
2011年8月6日土曜日
エンジンの分解掃除
今朝は少し用事があったのでフライトはお休み。
自転車の整備とエンジンの整備を行った。 自転車ののチェーンラインの調整を行った後、エンジンをばらしてみた。 5月の末にピストンリングの固着を外した後エンジンの回転数が思ったより上がらなかったからだ。
エンジンを開けてみてびっくり！ 既にピストンリングが固着しているではないか！？ 前回から正確に11時間のフライトで固着とはこれは問題ではないだろうか？
いつものようにチャチャッとピストンリングを外してカーボン除去を行い組み上げる。大体1時間ぐらいの作業だ。 プラグが白かったので少しキャブレターのダイヤフラムポンプのメタリングレバーを持ち上げ整備完了。 明日の鳴門フライトで調子を見てみよう。