カントクとおとうさんのエンジンの調子が悪い。 症状は全く同じ。
��）エンジン始動直後はフルスロットルで9500RPMまで回るが、数十秒で回転が落ち始める。
２）回転が落ち始めるとフルスロットルにするよりも、わずかにアクセルを戻した方が回転が上がる。
３）一度アイドリングに戻して数十秒置いておくと再びフルスロットルで9500RPMまで回る。しかし、やはり数十秒で回転が落ち始める。
４）プラグは真っ白で明らかに高回転域で燃料不足である事が解る。
まず最初にスローニードルの調整だ。 TOP80のキャブレターはWalbro W24というダイヤフラム形式のものだ。 スローニードルのデフォルトは通常思いっきり絞ったところから１回転のところだ。 一応、初期設定通りの調整位置ではあったが動的に調整を行ってみる。
１）まずアイドリングを少々高めにする
２）スローニードルを右にまわして回転が落ち始める所を覚える
３）今度は左にまわしてやはり回転が一始める所を覚える
４）２）と３）の中間から１/８だけ開いた位置に合わせる
しかし全く症状は改善されない。
燃料搬送系のチェックだ。 まずは、燃料パイプとフィルターのチェック。 燃料タンクの空気取り入れ口から息を吹き込むと軽々と燃料が上がってくる。 燃料の搬送系には異常はなようだ。 次にキャブレター内のメッシュフィルターのチェック。 これも問題ない。 メッシュフィルターもゴミはなくきれいだし、どこか詰まった様子もない。 キャブレターを組み上げてエンジンを回してみたが症状は変わらない。
ここでもう一度キャブレターを分解して、キャブクリーナーで小さな穴に至るまでスプレーで噴射して掃除を行ってみる。 しかし症状は変わらない・・・。 試しに調子のよいフラリーマンのキャブをおとうさんのエンジンに取り付けたところ、絶好調で回ってくれる。 やはり原因はキャブレターだ。 しかし原因が全く解らない。 キャブ内部の小さな穴が詰まっている可能性もあるので来週超音波洗浄機でキャブレターを洗浄するしかもう手がないかな？と諦めていたところ、大魔王が降臨した！
「あ〜〜！それか、それやったらPAPさんがここ開けて、チョチョイと直してくれたぞ！」 よく話を聞いてみると、ダイヤフラムポンプの弁の爪（メタリングレバーというらしい）をわずかに上にあげることで調子が良くなるそうだ。 なるほど。 理にかなっている。 フルスロットルで燃料不足なのだからダイヤフラムポンプが原因である可能性は高い。 最初の爪の高さは、ほぼ（サーキットプレート）表面と同じだったので、えい！と思いっ切って2mmほど持ち上げてみる。 しかし、ちょっと思いっきりが良すぎたようで、プラグにガソリンが被ってビチャビチャになりエンジンが始動しない。 (^_^; プラグを焼いてもう一度チャレンジしようとしたら、小六さんが「だめだめ！ プラグは焼かないように！」とのこと。 メーカーが禁止しているようだ。 知らんかった・・・。 という事でパーツクリーナーでガソリンを飛ばして、プラグを抜いた状態で数回リコイルを引っ張ってエンジン内を乾かすことにする。 そして次は弁の持ち上げを少し控えめに1mmほどに戻してみる。 今度はエンジンも無事始動。 さすがに2mmはやりすぎだったようだ。 そのままエンジンを担いでフルスロットルにしても全く回転は落ちない！！ (^0^)/やったぁ！ 大成功だ。 原因も分かってしまえば当たり前の様な事だが、なかなか答えを見つけるのは難しい。 そんなときに先人の知恵とは本当にありがたいものだ。 PAPさん、大魔王、ありがとうございました！
��追記）
メタリングレバーはサーキットプレート表面を0mmとして新品で1.4mmの高さが正解だそうだ。
2010年12月19日日曜日
ワルボロのキャブレター
2010年12月12日日曜日
おとうさんの初飛びのお祝い
３機変態(編隊)飛行
天気予報では朝から風が強そうだ。 しかし、今日はおとうさんのおごりで焼き肉なので7時にエリアに入る。 (^o^)/ エリアでは既にアメゴくん、カントクが到着している。 風が少々強いので、あったか〜〜いカップ麺を食べながら少し風の様子を見る事にする。 その間に、カントクのスラストでアメゴくんが立ち上げ練習だ。 どうしても立ち上げで左側が早く上がりキャノピーは右側を向いて、人間が左を向いてしまう？？ フラリーマンが試しにカントクのスラストを立ち上げると素直に上がってくる。 変な癖がアメゴくんにはあるようだ。
そうこうしているうちに風が弱まり、カントク、アメゴくん、モンモンさんの順にテイクオフ。 みんな、うまいなぁ、シェフと感心する。 吉野川のメンバーは回数をこなすだけあって本当にうまい。 フラリーマンも続いてテイクオフする。
上空２００ｍまでは全く前進しないが、３００ｍまで上げると時速２０ｋｍで西に向かう事が出来る。 ３人を追いかけて西に向かう。 善入寺島の高圧線付近高度６００ｍでやっと先行する３人に合流。
今日はアメゴくんを先頭にカントク、モンモンさんの二人が編隊飛行で飛んでいる。 カントクは昨日の低空飛行の練習で人の後ろをフォローする楽しさを知ったようだ。 しかし素晴らしい眺めだ！！ 非常に見ごたえのある飛行風景なのでフラリーマンは大喜びでビデオと写真の撮影を行う。 しかし高度１０００ｍ近くの気温は−５度と、むき身の指先がジンジン痛んで大変だ。 それでもこんなきれいな編隊飛行はなかなか見る事が出来ないので頑張って撮影を行った。
十分な高度なのでカントクが軽いスパイラルの練習を行う。 ゆっくりターンに入って１周ほどスパイラルに入っていた。 なかなかやるなぁ！
カントクのエンジンが吹かないとのことなので、大事を取ってエリア上空まで戻る事にする。 エリア上空では高度が十分だったのでカントクがスパイラルの練習を始めたようだ。 再びカントクがスパイラルに入ろうとしたとき、事故が起こりそうになってしまう。 通常スパイラルに入るには２〜３周でゆっくりターンを深くして行ってスパイラルに入るのが最も安全だ。 初心者はそうするべきなのだが、今回カントクはロールが入っているのに気が付かずにブレークを沢山引きすぎてしまったのだ。 ロールが入っていると全くブレークの抵抗が無くなるタイミングがある。 ちょうどそのタイミングでカントクが軽くなったブレークをグイッと引っ張ったものだから、あっという間に機体がフラットスピンに入ってしまう！ しかし、半周程度でブレークを離したのと、スラストという安定した機体だったおかげで何とか事なきを得たようだ。 そのままブレークを離さなければ、フルストールに入れないと復帰できなかったかもしれない。 カントクにはちょっとまだスパイラルは早いのかもしれない。 もう少しピッチ＆ロールなどの基本を身に付ける必要がありそうだ。
その後、カントクがトップを取ってアメゴくん、モンモンさんの３人で再び編隊飛行を行ってくれる。 柿原の堰をバックになかなかいいビデオと写真を取る事が出来た。 ただ、長時間撮影のために左手一本でパラを操縦していたので左手がパンパンになってしまう。 あぁ〜〜、しんど・・・。
お昼の宴会で疲れたフラリーマンは３時過ぎまでお昼寝していたが、アメゴくんに起こされる。 みんなフライトの準備をして飛び立っているとのことだ。 おとうさんは、テイクオフ失敗でプロペラを割ってしまったそうだ。 残念・・・。 ジェットさんは見事なテイクオフで飛んで行ったが、変な振動が出て直ぐに着陸。 修理したプロペラの先が飛んでしまって無くなっていた。(T_T) グラスファイバーを巻いていたのに吹っ飛ぶときには飛んでしまうようだ。 モンモンさんとアメゴくんは風があるのに立ち上げに力を入れ過ぎて前被りになりかけたが、そのまま勢いよくダッシュしたため、体がキャノピーよりも前に走り前かぶりを回避！ 見事に飛んでゆく。 すばらしい脚力だ！
フラリーマンは久しぶりにクロスでテイクオフ。 モンモンさんとアメゴくんの３人でシェフに合流して名田橋まで飛ぶ事にする。 カントクはエンジン不調でエリア周辺を飛ぶとのことだ。 
エンジン不調の原因が心配だ。 高度１００ｍほどで東に進んでいたが、六条大橋付近で第十の堰の高圧線を越えるために高度を３００ｍまで上げる。 ここから高度を下げながら名田橋に向かう。低空も安定していると無線で伝えるが、なぜかアメゴくんは高度を下げない？？ モンモンさんもアメゴくんと一緒で高度を下げない。 しだいに夕凪で風が安定して低空飛行にはもってこいだというのにもったいないなぁ。
シェフと二人で吉野川南岸の堤防沿いに高度数ｍでゆっくりフライトする。 低空はスピード感があるうえ、車からびっくりしたような顔でこちらを見るドライバーが楽しい♪ それにしても今週末もよく遊んだものだ。 (^_^;
��今日のフライト）
・08:11〜09:21 飛行時間01:10
・15:35〜16:40 飛行時間01:05
・本日フライト時間 02:15
トータル479回 395時間50分
2010年12月11日土曜日
パラの鬼ごっこ
天気予報ではお昼に前線が通過して荒れるとのこと。 朝勝負だ。 7時にエリアに入りテイクオフの準備をする。 今日はカントク、ジェットさん、フラリーマンの３人だ。 今日３度目のテイクオフも見事一発！ これで３回連続一発テイクオフだ。 カントクは、キャノピーが上がりきらずに一度失敗。 ２度目は見事に飛んで行った。 フラリーマンは、なんとか無難にテイクオフする。 何度飛んでもテイクオフは緊張するものだ。
今日はジェットさんに善入寺島の高圧線の確認を行ってもらうために中央橋を越えて３人でフライトだ。 風の強さもそこそこで、安定している。 高度を３００ｍまで上げて高圧線を越え、そのまま大魔王の家を見学に行く。 大魔王は残念ながらまだお仕事には入っていないようで出てきてくれなかった。 (^_^;
高圧線の確認も出来たのでエリアに戻り、低空でのフライトの練習をカントクに行ってもらう。 フラリーマンの後ろを飛ぶ練習だ。 ちょうどキャノピーの少し上に足が来るぐらいの高度差でフラリーマンをフォローしてもらう。 少しフラリーマンのHPの方が速いので、ターンの時に内側に入って追い付くのも練習の一つだ。 ３０分ほどフォローの練習を行った後で、フラリーマンがカントクを振り切ってみる事にする。 ちょっときつめの右アクセルターンを９０度ほど行った後、揺り戻しを使って左ターンを行う。 すると左右に振られたカントクが付いてこれずに進路が交差してフラリーマンがカントクのバックを取る事ができる。 お互いのバックを取るゲーム性が気に入ったようでカントクが大喜びだ。 楽しみながら上達する事が出来るのでこのゲームは続けよう！
��今日のフライト）
・08:13〜09:03 飛行時間00:50
・本日フライト時間 00:50
トータル477回 393時間35分
今週の写真は新人のジェットさんです♪ かっこいい！！
2010年12月5日日曜日
神山の森林公園
6時45分にエリア到着。 カップうどんを食べてから7時半にアメゴくんテイクオフ。 次にカントク、フラリーマンとテイクオフする。 今日はモンモンさんも一緒だ。 上空風も安定しており神山の森林公園に向かう事にする。 高度を600ｍに上げて南に向かう。 全く無風でどちらに向いて飛んでも35ｋｍ/ｈだ。 しかしこの安定した大気は800mまでだった。 高度1000mになると西北西の風が強くなり、北に向かうためにはほとんど西に編流飛行をしなければならない。 まるでカニの横走りのようだ。
鴨島空ひと山越えればすぐに森林公園が見える。 ここで高度を無風状態だった600ｍまで下げて鮎喰川を下り名田橋から吉野川沿いにエリアに帰る予定だったが、カントクが燃料不足を懸念して真っすぐにエリアに向かって帰り始める。 今日、カントクは腰に少し異常を感じて燃料少なめでフライトしたので心配だったようだ。 まぁ、仕方がないのでフライトプランを変更して全員でエリアに向かう。 しかし、カントク、アメゴくん、モンモンさんの3機は各人が自由に飛び過ぎて5ｋｍ以上離れてしまい、バラバラになってしまった。 取りあえず一番東を飛んでいたモンモンさんにフラリーマンが合流しようと機体を東に向ける。 しかし近づいてみるとその機体はモンモンさんではなくアメゴくんだった。 (^_^;
モンモンさんは、フラリーマンの直ぐ横を飛んでおり、ここで3機が合流する。 カントクは一直線でエリアに向かい着陸する。 この後、合流した3機は燃料がまだあるので、第十の堰まで飛んで行ったシェフに合流する事にする。 西条大橋上空でシェフの機体を目視発見。 六条大橋でアメゴくんがオシッコがたまりすぎてエリアにUターン。 モンモンさんとフラリーマンはシェフと無事合流する。そこから3機でエリアに向かう。 高度600m付近は大気が安定しており全く揺れない♪ これは気持ちがいい。 ご機嫌でエリアに向かったが、着陸のために高度を落とすと高度100m付近で結構揺れ始める。 しかも前に進まない。 地表付近だけ風が強い。 フラリーマンは無事着陸しキャノピーを立ち上げたまま歩こうとしたが、風が強くて前に進まない。 諦めてキャノピーを落とす事にする。
エリアに戻ると久しぶりにおとうさんが来ていた。 風が強いので30分ほど待ってもらいテイクオフのサポートを行う。 なんと一発テイクオフ！ うまくなったものだ。 15分ほどしてフラリーマンもテイクオフ。 アメゴくんが無線で「きれいに上がった！」とサポートしてくれたが、この声を聞いてキャノピーが上がりきっていないのにAライザーを離してしまい、以前のように走っても走っても浮いてくれない。 (T_T) やっぱりまだまだだ。 おとうさんは、高度1800ｍまで上げて西に向かって飛んでいたが、上空の強い風に流されて東にバックしてしまい、第十の堰上空を飛んでいる。 このままでは帰れない、どうしてよいかわからない。との無線連絡があり、アメゴくんが風の弱い高度まで下げるように指示する。 フラリーマンは第十の堰までお迎えに行く事にする。 おとうさんの無線のトーンスケルチの設定が外れたようで、エリアの無線でなければおとうさんの声が聞こえないので、フラリーマンの無線もトーンスケルチを外して直接おとうさんと話をできるようにする。
高度７００ｍ、第十の堰でおとうさんと合流し一緒にエリアに戻る事にする。 おとうさんの機体は結構速くて３２〜３ｋｍ出ているようだ。 カントクのスラストより速そうだ。 エリアでは全くの無風となりまずフラリーマンが試しに着陸。 かなり地表近くで延びてしまい、着陸予定ポイントを２０ｍ近くもオーバーする。 対地速度も非常に速くフレアーが出来なければ少々きつい。 風が吹き始めるまでおとうさんを上空で待たせることにする。 10分ほどで少し南風が入ってきたのでシェフが着陸誘導を行い、無事着陸。 よかったよかった。 その後で、スリムくんがやってきてテイクオフのサポート。 スリムくんは右側が先に上がってしまう癖があるようでなかなかまっすぐに立ち上がらない。 ３度目で見事テイクオフする。 真っすぐ上がれば走りは一流だ。
シェフのおいしい肉うどんを食べてからお昼寝タイム♪ その後、焚き火の燃料用に夏に剪定した木の切れっぱしをカットしたり、新しい吹流しを取り付けたりの作業をする。
4時前に次々にメンバーがテイクオフ。 4時半にフラリーマンが最後にテイクオフする。 名田橋で着陸してオシッコしたというシェフと合流するためにスリムくんと東に向かう。 第十の堰でシェフと合流し詩っしょにエリアに帰る事にする。 無線でアメゴくんが帰宅するとのことなので、帰路の堤防沿いの道を低空で飛ぶ事にする。 低空もほぼ無風と安定しており気持ちよく飛ぶ事が出来る。 まず、シェフとアメゴくんが飯尾川で交差する。 アメゴくんが無線ですごいすごいと大興奮だ。 そのすぐ後で、フラリーマンは真正面から堤防との高度0ｍでアメゴくんとすれ違う。 正面から現れたフラリーマンに再びアメゴくんが大喜び。フラリーマンはそのまま低空飛行で堤防沿いを飛んでエリアの戻る。 いや〜〜、久しぶりの低空飛行はなかなか楽しいものだ。
��今日のフライト）
・07:25〜08:57 飛行時間01:32
・10:40〜11:24 飛行時間00:44
・16:11〜16:46 飛行時間00:35
・本日フライト時間 02:51
トータル476回 392時間45分
2010年12月4日土曜日
早朝フライト＆ゆっくり温泉♪
一昨日の嵐のような大雨に昨日の強風。 今日は天気図を見てもダメかな？と思っていたが、午前五時の空を見るとほとんど雲が動いていない。 風も穏やかだ。 これは行くしかないとエリアに向かう事にする。
エリアでは、昨日の突風でラインが切れて吹流しがなくなってしまっていた。 仕方がないのでフラリーマンの遠征用吹流しを取り付ける。
まずはアメゴくんが一発でテイクオフ。 次にカントクも一発テイクオフ。 ところがフラリーマンは大きく右に傾いて失敗。(T_T) あっか〜〜ん。 原因は不明だが、単に下手くそなだけだろう。 失敗すると最後にテイクオフする者はサポーターがいないので少々つらい。 エンジンを背負ったままキャノピーを広げ直して再度テイクオフ！ 今度はうまくいった。 Aライザーの根っこではなく、ラピットリングを持つようにしてから立ち上がりはうそのように軽くなった。
先に飛んだアメゴくんの高度は既に６００ｍでほとんど前に進まないと連絡がある。 フラリーマンも高度を上げてアメゴくんを追いかける。 ２０分ほど上昇して高度1000mでやっと追い付いた。 気温は−0.7度と厳しいが、ホッカイロ入りの手袋のおかげで問題ない。 しかし20分飛び続けて柿原の堰を越える事が出来ないのは寂しいものだ。 もうあきらめて降りる事にする。 カントクも降下を始めたがゆっくり旋回を強くしてスパイラルの入り口の練習を行っている。 高度が十分あるのでちょうどいいだろう。 フラリーマンは500mまでスパイラルで高度処理をしてエンジンストップ。 少々風は強いがターゲットを狙う事にする。 エンジン音がしないフライトは気持ちがいいものだ。 取りあえずターゲットから２ｍ手前に着陸。 風があった割にはうまくいった。 カントクは無事転ばずに着陸。 十数秒後にアメゴくんも高度400mからアイドリングで降下し無事エリア中央に転ばずに着陸する。 この二人は本当にうまくなったものだ。
カントクの話によると高度100m付近ではアメゴくんの機体の方がかなり高度が高かったようだが、着陸直前ではほとんど同じになったそうだ。 やはりシンフォニーの降下率は大きいうえにアメゴくんの体重とPAPのエンジンの重量で降下速度さらに速くなっているようだ。 この辺りにテイクオフ直後の上昇が悪い原因があるのだろう。
ここから地上も風が強くなり雑談に入る。 お昼御飯は冷凍チャーハンで済ませて御所温泉に入る事にする。 いや〜〜。 温泉に浸かると上空で冷えた体が喜ぶ喜ぶ！ 2時間近く温泉でゆっくりした後、外にあるベンチでゆっくり夕暮れ時の空を見ながら麦飲料を飲む。 う〜〜ん！ 至福の一時だ。
��追記）
せっかく１００枚以上も写真撮影したのに、メモリーカードが入っていなかった・・・。(T_T) なんと「メモリーなしシャッターロック」機能がOFFだった。 という事で本日は写真なしのフライトログとなってしまった。
��今日のフライト）
・08:16〜08:55 飛行時間00:39
・本日フライト時間 00:39
トータル473回 389時間54分