2013年8月28日水曜日

忌部神社の撮影

今月末までに鴨島の公民館に高越山をバックに忌部神社入れた吉野川市の写真を届けなければいけない。 10月に開催される吉野川コレクションの小冊子の表紙に使うそうだ。

ところが、先週の土日は雨。 今週末は台風ときた。 これではあかん! そこで、今日は4時に起きてエリアに5時集合、5時半テイクオフで写真撮影を試みることにする。 2時間フライトしても7時半。 ここから片付けを行っても9時には会社に間に合うだろう。

5時5分前にエリアに入ると寝太さんとモンモンさんが来ているではないか!! 誰もいないと思っていたのに嬉しい誤算だ。 あ!そういえば月給泥棒の鳴一さんが来ていない!? 何でだろう?? 日が短くなってきて5時だとまだ作業が難しいほど暗い。 作業用のスパイラル蛍光灯を点けて準備を行う。 ユニットを組み上げたあと、プラグを10番に換える。 プラグの焼け具合が少々白いからだ。 ちなみに現在の設定は、ニードルを真ん中よりも一つ下げ、メインジェット#108、プラグ10番だ。

いい風が吹いている中、寝太さんはテンポよくテイクオフ! うまい!! モンモンさんもテンポは良かったが、キャノピーの向きとよりも30度ほど右向きに走り始める!? ロールの揺り戻しで地面激突かと思ったが、ポリーニのパワーのおかげで上昇が速く無事テイクオフ。 フラリーマンは湘南方式で腕を立てて軽くテイクオフ。 5分内で3人が飛び立つ。 上昇中、8500rpmで座面温度は180℃と快調だ。 プラグの10番はハマったようだ。



地表近くでは西向きに時速6〜8kmと前に出ない。 高度300mでも変わらない。 これは今日は撮影は無理かも?と思いつついい風を求めて更に上昇する。 高度650mで揺れが始まる。 風が変わる前兆だ。 期待しつつ更に上昇する。 高度700mを超えると速度は25km/hまで上昇する。 これはいい!! この高度以上で飛べば忌部神社まで辿り着けそうだ。 高度800mでは大気も安定して揺れもなく前に出てくれる。 三機並んで空の散歩を楽しみながら善入寺島の上を通過していると背中に温かい日の光を感じる。 夜明け前は霞の中に隠れていた高越山も時間とともに霞が晴れてきてきれいな姿を表してくれる。

ところが、阿波麻植大橋手前まで来ても忌部神社が見当たらない?? 国道のコメリの向こうの道を南に下った山裾のはずだけどなぁ・・・ あかん! 高度が高すぎて解からん! 仕方がないので高度400mまで降下する。 忌部神社のある山の稜線とほぼ同じ高度なので結構恐い。 ただ風は南寄りの西風なのでローターなど山の影響はないようだ。 ここかな?と思ったところよりちょっと西側の少し山側に忌部神社を発見!! これは解からんわ!! 完全に山に溶けこむような保護色だ。 ここまで近づくと写真に高越山が入らない。 一度Uターンして阿波麻植大橋まで戻ることにする。

阿波麻植大橋から撮影に入るが、原稿は縦なので吉野川がうまく入らない。 更に山に接近して忌部神社、高越山、吉野川の三つを入れようと頑張ってみる。 しかし、横写真でなければ物理的に無理なようだ。 仕方なく吉野川は諦める事にする。 

阿波麻植大橋〜忌部神社間を四往復して写真とビデオを撮影完了! ここからはいつもの空撮だ。 モンモンさん、寝太さんの撮影に入る。 朝日を浴びたキャノピーのバックに瀬詰大橋と高越山、吉野川が映える。 十分二人を撮影することが出来たが、高度が低く西風が強いためほとんど前に出ていない。 未だ瀬詰大橋を越えることができないでいる。 寝太さんと瀬詰めを超えたら帰ろうか!と話していると、それを聞き違えたモンモンさんがUターンを始めてエリアに帰ろうとしている。 ま、いいか! ってことで今日のフライトは終了でエリアに向かう。

帰りはとにかく速い。 高度300mと低く、速度も60km超えているので速度感が違う。 あっという間にエリア到着。 まだ時間と燃料に余裕があったので柿原の堰周辺をプラプラと飛び回ったあと、着陸に入る。 地表の風は上空より弱いようで、地表に近づくと思ったよりも伸び始める。 しかも、ランディング直前に吹き下ろされて全くフレアーが効かず3人ともガンダム降りとなってしまう。

さぁ〜〜〜って! さっさと片付けて会社に行くかぁ〜〜!! って、本音は休みたい・・・ (x_x)☆\(ーー; ビシ!!

��今日のフライト)
・05:36〜07:09 飛行時間01:33
・本日フライト時間 01:33
トータル622回 541時間51分



【忌部神社はなぜ徳島市にあるのか】徳島県立博物館ニュース58[2005年]より引用 (承認番号13080001)

 徳島市二軒屋町の眉山南東中腹に鎮座する忌部神社は、阿波忌部の祖神天日鷲命を主祭神とすることで知られています。阿波の忌部神社の歴史は古代に遡るものの、現在地に神社がつくられたのは明治時代のことです。なぜそうなったかというと、複雑な経緯があります。ここでは、その概略を紹介しましょう。

 阿波忌部とは、古代の宮中祭祀を担当した忌部氏に従属した集団です。忌部氏の神話・伝承をまとめた『古語拾遺』や平安時代の法令書『延喜式』などによれば、天皇の即位儀礼である大嘗祭に際して、麁服という布を献上しました。また、昨年10月に吉野川市が誕生したことによって消滅した「麻植郡」(古代・中世は麻殖郡と表記)という郡名も、阿波忌部が麻を栽培したことに由来するという神話があります(『古語拾遺』)。

 このような古代阿波忌部の紐帯だったのが、麻植郡にあった忌部神社でした。『延喜式』神名帳に登載された、いわゆる式内社で、その中でも阿波に三社あった大社のひとつでした。

 そうした位置づけからすれば、阿波国ではとくに重要な神社だったはずですが、時代が降るうちに所在が分からなくなり、複数の神社が古代以来の忌部神社の系譜を主張するようになりました。そのため、近世から近代にかけて、所在地論争が続きます。所在不明となったのは、地震による崩落のためとか、戦国期に土佐から侵攻した長宗我部氏に焼かれたからなどと伝えられています。

 現在の場所に忌部神社が置かれた直接のきっかけは、明治初年の所在地論争です。1815年(明治4)、全国の神社を対象とした社格制度が発足した際、古代の式内社である忌部神社が、所在不明のまま、神祇官所管の国幣中社に列格されます。そこで、神社の特定が急がれました。

 ここで重要な役割を果たしたのが、小杉榲邨(1834〜1910)でした。彼は、近世末から近代にかけて活躍した国学者として著名ですが、その考証により、1874年(明治7)麻植郡山崎村(吉野川市山川町)の忌部神社が、式内社の系譜を引くものと判断されました。

 これに対し、美馬郡西端山(つるぎ町貞光)の五所神社を、古代の式内社である忌部神社に比定する見解が出され、激しい争いとなりました。本来は麻植郡にあった忌部神社の系譜を、美馬郡の神社に見いだそうとするのは奇妙なことですが、すでに『阿陽記』など、近世に民間で流布した地誌では、忌部神社がある地域はもとは麻植郡で、後に美馬郡になったとされ、美馬郡内にある阿波忌部の伝承などが挙げられています。西端山側の主張には、そうしたものが底流にあったのです。そして、小杉の考証は却下され、1881年(明治14)、五所神社が忌部神社と決定されました。

 このように、所在比定が難航したことから、1885年(明治18)には現在地に社地が求められ、1887年(明治20)に遷座祭を行って国幣中社忌部神社が新設されるに至りました。あわせて、五所神社は新しい忌部神社の摂社に位置づけられました。この決定については、異論はなかったようです。

 ごく簡単に述べてきましたが、忌部神社論争の詳細については、まだ不明な点が多くあります。地域史研究のあり方や地域意識の推移を考える手がかりとして、追究が望まれる課題でもあります。



2013年8月18日日曜日

徳島甲子園へGo!

いつも早朝はキツイと文句を言っている副長が、今日は珍しく5時集合とメールを送ってきた。 息子が吉野川の河川敷で早朝野球をしているとのことで、その上を飛びたいそうなのだ。(これが徳島甲子園の正体です。)

またまた4時45分にエリアに入るフラリーマン。 エンジンを下したところでモンモンさん登場! いや〜〜! 久々ですなぁ! キャノピーを広げてテイクオフ着前に副長と主任が同時に登場。 遅〜〜〜い!! とは言えちょうど5時。 (^_^;

フラリーマンは主任を無視して一番いテイクオフ! 風が弱く無風に近い。 燃料は満タンの11L。 それでもスラストはしっかり立ち上がってくれる。 立ち上がりの遅いポリーニもある程度エンジンを回しておけばついてくる。 地表は無風だが上空は西の風がそこそこ吹いている。 西に向かって20km/hも出てくれない。 これでは、徳島甲子園には向かえないかもしれない。 しかし、高度400m以上になるとどちらに向いても30km/h以上と最高のコンディションだ!



エリアでは、みんな無風を恐れてなかなかテイクオフしない。 無線で「早く飛べぇ〜〜!!」とはっぱをかけると、モンモンさんがダッシュ一発テイクオフ! 主任も見事に飛んで行く。 主任のテイクオフを見届けた副長も一発テイクオフだ! みんな上手いものだ!!





全員が揃ったところで徳島甲子園に向かう。 時速35kmで飛ぶとあっという間に名田橋だ。 名田橋の先の高圧線を越えて、高度を150mまで下げることにする。 ここから空港の9km圏内だからだ。 四国三郎橋を左手に見ながらゴルフ場を越えて古川橋(旧吉野川橋)、新吉野川橋に向かう。 この辺りは河川敷のグランドがありプレッシャーが少ない。 新橋の先で野球を行っているチームが手を降ってくれる! あそこが徳島甲子園のようだ。 副長は喜んで低空飛行を繰り返すが、「写真が綺麗に撮れまへん!!」と泣き言を言っている。 しゃぁないのでフラリーマンが撮影を買って出ることにする。 副長を前に飛ばして、後ろからグランドをバックに写真とビデオを撮影♪ なかなかいい絵がとれたと思う。



ここから、ドイツ館を目指す! 「いつの間にドイツ館に行くことになったんですか?」と寝ぼけたことを副長が言っている。 副長といえばドイツ館だろう。 空からだと意外にここからドイツ館は近い。 高度を上げて北西に進路を取る。 ゆめタウンの横を飛んでいるとシェフから「第十堰まで来ています!」と連絡が入る。 こちらがドイツ館を目指していることを伝えるとシェフも合流するそうだ。

ところが、ドイツ館を手前に、副長のエンジンから異音がして回転が上がらないと連絡が入る。 これは一大事と河川敷に進路を変更するが、直ぐに以上は解消したとか? どうも、バランサー替わりにプロペラに巻いていたテープが剥がれただけのようだ。 再びUターンしてドイツ館だ! 旧吉野川上空でシェフと合流。 シェフは100m以下の超低空を飛んでいる。 エンジン止まったらどうするんだろ?? ドイツ館手前で副長が高度を下げ始めたが、山際の低空は結構揺れるとのこと。 ここでドイツ館は断念。 エリアに戻ることにする。 高度4〜500mは快適で全く揺れはない。 速度も40km/h近く出て帰路は快調だ。

西条大橋手前まで帰ってきた所、エリアから黄色い機体がテイクオフしている。 K腹さんが来たのかな?と思っていたら、直ぐに不時着。 エンジンのガタガタいう異音を感じて直ぐに着陸したそうだ。 アクセルを踏んで全速で不時着現場に向かうフラリーマン! なんとか主任の撮影に成功だ! (x_x)☆\(ーー; ビシ!!

主任は「焼き肉は勘弁して下さい! お金がありません! 車出さないでぇ〜〜!! 」と嘆願している!? 何を言っているんだ! 「不時着したら焼き肉」なんて冗談に決まっているだろう〜〜!! そんなことしたらシェフは破産だ!! (^_^; 



昼間強風に吹かれたが、5時を過ぎると風が弱くなってきた。 6時前にフラリーマンテイクオフ! 気が付けばほとんど無風ではないか!? 昼間にポリーニのメインジェットを106番から108番に交換。 プラグの焼け具合を確認したい。 エンジンフルスロットルキープでもで210度、8000rpmで170度と更に10度以上座面温度が下がってくれる。 これはいいかもしれない。 副長とエリア周辺を30分ほど低空飛行で楽しんで無風の中無事着陸。 直ぐにプラグを確認すると白いではないか!? 108番でもまだ薄いのか?? エンジンを車に積んでふと西の空を見てみると夕日が沈んでいるではないか! なんと今日は日の出から日の入までエリアで遊んでしまったようだ。



��今日のフライト)
・05:21〜07:32 飛行時間02:11
・17:53〜18:28 飛行時間00:35
・本日フライト時間 02:46
トータル621回 540時間18分



2013年8月17日土曜日

もうヘルメットもいらんなぁ!

 

副長は荷物が少ないです。 工具は全て他人の物を使います。 そこまではまだ許せますが、なんと今回、ヘルメットも持ってこなくなりました。 フラリーマンの予備のメットを今後、ず〜〜〜っと借りるつもりのようです。 (^_^; 
そのうち、ガソリン、オイル、エンジンユニット、キャノピーと次第に荷物が減りそうな予感!? 最後はパンツ一丁で??



エリアでかき氷♪

やっぱり暑いときはかき氷!! K腹さんがかき氷をご馳走してくれました。 ご馳走様でしたぁ〜〜!!!



シェフに搾取されてしまいました・・・

せっかく副長が買ってくれた焼き肉がぁ〜〜〜!! 

シェフが焼き肉はいらん! と言いながら、肉を一パック(700g)も一人でキープ!! 肉三昧の焼きそばを作って一人で食ってしまいました。 おかげで残された我々の焼き肉がこんなにショボくなってしまったのです・・・ (T_T)



久しぶりにK腹さん参戦!

水曜日は山の準備で半日潰れてしまったが、木〜金と好天に恵まれ山を堪能したフラリーマン。 やっぱ、山はいい!! と言いながら今日は6時にエリアに入る。

さすがに土曜日は集まりがいい。 今朝は寝太さん、副長、久々のK腹さんと4人で飛ぶことにする。 なんと副長はヘルメットを忘れたそうで、寝太さんの予備を借りるも、小さくて頭が入らない? 結局フラリーマンの予備を使うことにする。 キャブのメインジェットが105番でプラグ真白のフラリーマン。 昨日購入した108番を取り付けしようとしていた所、寝太さんが106番を貸してくれる。 3番も飛ばすのは少し気になっていたので調度いい。 寝太さんありがとう!

クロスでも大丈夫と言うような風の中、フロントで寝太さんがテンポよくあっという間にテイクオフ。 続いて副長もフロントで飛んで行く。 フラリーマンもクロスで行こうかと少し迷ったがフロントでテイクオフ。 K腹さんは迷わずクロスで飛ぶ。 最初に飛んだ寝太さんを最後に飛んだK腹さんがあっという間に追い越していく。 さすがはリアクション! 速いものだ。 およそ1000m以上離れている寝太さん達を追いかけてフラリーマンもアクセル&トリム全開で飛ぶ。 高度400mでノーマルで45km/h。 アクセル&トリム全開で68km/hと快調だ! スラスト3は結構速い! 106番に交換したポリーニの座面温度は10度ほどさがっている。 いい傾向だ。 阿波麻植大橋手前で寝太さんとK腹さんに追いつく。 副長はアクセルを踏んでいたがまだ後ろの方を飛んでいる。 「寝太さん、副長、待ってあげようか?」と連絡すると副長から「いえいえ、みなさんの機影は見えているのでそのまま飛んで下さい。」とのこと。 ここからK腹さんが自宅上空を飛ぶと南に離れていく。 フラリーマンは土柱の近くの雲の中に入ってブロッケンを撮影しようと北に向かう。 瀬詰大橋を越えると急に速度が落ちて25km/hしかでない? 風向きが変わったようだ。 自宅近くに向かったK腹さんも「高度を下げたら揺れるで〜!」と言いながら再合流。 フラリーマンは雲が消えてしまい、土柱だけ撮影して河原に戻る。 穴吹橋を越えた辺りで副長も追いついて四機編隊となる。 K腹さんは脇町の山飛エリアに向かっており、それに全員でついて行く。

先頭のK腹さんが山腹近く低空で飛んで行く。 全く揺れがないので寝太さん、副長も山際飛行を初体験だ。 なかなか山際フライトはスリルが会って楽しいものだが、山飛びはいつもこんなところを飛んでいるのかと、副長は驚いている。 脇町エリアの草の生え方を確認したところで燃料が怪しいK腹さんがUターン。 それについて全員でエリアに戻ることにする。



ここでのフラリーマンの燃料残量は4L。 K腹さんは3Lとのこと。 行きがフォローだったので、帰りはアゲインスト?と思いきや、高度500mでずっと40km/h以上で進んでくれる。 あっという間にエリアに到着。 なんと燃料は3Lも残っている。 高度を下げながらのフォロー飛行は、本当に省エネで驚いてしまった。

��今日のフライト)
・06:42〜08:05 飛行時間01:23
・本日フライト時間 01:23
トータル619回 537時間32分



2013年8月13日火曜日

高度3000m、気温8度

お盆休みフライト四連チャン目のフラリーマン。 今朝はブラちゃんと五時前にエリアに入り、日の出を見る予定だ。

4時45分にエリアに入り、燃料を追加する。 昨日、燃料不足で副長宅を襲撃できなかった反省で今日は燃料を10L入れている。 やはり燃料は多いに越したことはない。

いい風が吹く中、ブラちゃんは昨日に続いて見事にテイクオフ。フラリーマンも無難にテイクオフする。 しかし西の上空は風が強く、なかなか東に向くことが出来ない。 西向きに時速10km未満とほとんど前に出ない。 ところが日の出を見ようと東に向くと60km以上でかっ飛んでしまう・・・ それでもなんとか日の出を拝んで、ブラちゃんと日の出の写真を撮影する。



ここからブラちゃんとの我慢比べの始まりだ。 写真撮影中に既に1000mまでブラちゃんは上昇している。 フラリーマンは高度500mで日の出を撮影していたので大分出遅れている。 ブラちゃんを追いかけて座面温度が220度を超えるも、8500rpmで上昇を続ける。 高度1500mでやっとブラちゃんに追いついたが、エンジンはかなり熱い。 ここから8000rpmに回転を落としてブラちゃんと一緒に上昇する。 この頃になってやっと副長がエリアに到着する。 

高度2000mで気温は18度とかなり寒い。 ブラちゃんは最初から3000mを目指していたようで冬用の手袋を用意しており、素手のフラリーマンとはこの差は大きい!高度2500mで気温14度。 この辺りが最近のフラリーマンの限界だったが更にブラちゃんは上昇を続ける。 ここでフラリーマンの提案で東向きに進路を180度変える事にする。 こうすると陽の光が非常に温かいのだ。 しかし、上昇速度は極端に落ちる。 TOP80のブラちゃんはフルスロットルで0.5m/s程度の上昇速度だ。 フラリーマンも8200rpmでついて行く。 それにしても寒い。 いや冷たいぐらいだ。 無線での会話でも舌が回らず切れが悪い。 3000mまであと200m! ブラちゃんが「わぉ〜〜!! 空がすごいことになってます!!」と連絡してくる。 ふと空を見上げると太陽の周りの白から紫、紫から紫紺、紺碧に移り変わっていく。 先日の2500m以上の美しさだ。 あと100m! 両手をカメラバックに入れて丸くなって寒さに耐えるフラリーマン。 それでもなかなか高度は上がらない。

やったぁ!!! ついに3000mだぁ!!! 温度計はなんと8度という訳のわからない温度を示している。(^_^; この高度をもっと楽しみたい気持ちもあるのだが、8度という気温が気力を蝕んでいく。 それにしてもこれで三度目の3000m。 しかも夏は初めてだ。 ブラちゃんはクラブで二人目の3000m突破だ。 クルリと一周ターンをしてビデオとカメラでこの景色を撮影して、「今日はこの辺で勘弁してやるかぁ!!」とブラちゃんに話して降下に入る。 降下は早く数分で高度2500mまで下がる。 ここまで来ると気温は14〜5度とだいぶ楽になる。 3000mに比べると天国のようだ。 高度1000mまで上がってきた副長が「寒いっす!」なんてほざいているのに対して、ブラちゃんが「2000mでも温かいですよ!!」と一刀両断。(^_^;



次第に高度を下げて着陸態勢に入ろうとするが、エリアのシェフから「地上は結構、荒れていて着陸難しいそうやで!」とのこと。 まずはフラリーマンがテスターで着陸することにする。 着陸直前の高度20m付近で大きく持ち上げられその後吹き下ろされる。 ピッチが入りそれを押さえなければならず着陸が難しい。 それでも何とか無事に着陸する。 続くブラちゃんは少しブレークが早すぎたが無難に着陸成功! 副長はガンダム降り成功だ! こんな難しい気流で難なく着陸できるこの二人。 只者ではない。

��今日のフライト)
・05:26〜07:30 飛行時間02:04
・本日フライト時間 02:04
トータル618回 536時間09分



2013年8月12日月曜日

お昼は冷メン!

暑い時にはエリア名物、氷水で冷やした冷麺だぁ〜〜!! これで暑さも吹っ飛びます! (^O^)/

  



高度2100mへ

最近の暑さは尋常ではない。

今朝6時前のエリアの気温は30度を超えており、何もしなくても暑い。 こんな時はやはり空がいい♪ ということでお盆休みフライト三連チャン目のフラリーマン。(^_^; 今日、エリア出勤予定はシェフとフラリーマンのみ・・・。 お盆というのに用事のない二人だった。(T_T)

6時にエリアに入るも重役出勤のシェフはまだ来ない。 昨日の夕方のフライトでは喉が渇いたので今日はビールをカメラバックに忍ばせる。 (^_^; 準備ができたところで一人で寂しくテイクオフ。 今日は湘南平塚方式で立ち上げを行ってみる。(詳しくは下記を参照のこと) おお〜〜! 立ち上げが軽い!! 結構スムーズに立ち上がってくるではないか! これはいいかもしれない。 手な感じでエンジンを回して無事テイクオフ。 ただ、一人なので西条大橋から中央橋の間で飛ぶことにする。 となると上しかない。 ポリーニのパワーのおかげで、夏場でも上昇するのは容易い。 低い高度では多少揺れもあったが2 〜300mも上がると安定してくれる。 今日は1000mまで上昇しても気温が下がらない。 ピストンとシリンダーを交換したてのポリーニを更に酷使して上昇を続ける。 座面温度は210度を超えている。 今日の霞(かすみ)は高度が高いようでまだまだ上限が見えない。 1500mではさすがに気温が下がり始め23度と快適だ。 この高度を保てばいいのに更に上昇して3000mを目指すアホなフラリーマンだった。



この高度になると周りに遮るものが無くなり気持ちがいい。 オートクルーズでエンジン回転数を8000rpmに固定し、反転トルクでゆっくり左旋回をしながら上昇を続ける。 時々目をつぶって空中に浮かんでいる様子を楽しむ。2000mを超えても霞みは晴れないが、気温は急に下がり始める。 やはり3000mを超えるには手袋と防寒着が必要なようだ。 15度になったところで今日の上昇はこれまで。 眺めもそれほどよくなく、ちょっと残念な上昇ではあったが、体を十分冷やすことは出来た。 当然持って飛んだビールは寒くてフタを開けることはなかった。   この高度から降下するには20分もかかる。 エンジンアイドリングでこの20分を楽しんで朝のフライトは終了した。

午後、ツールド・フランス帰りのブラちゃんが久しぶりにエリアに顔を出す。 風が収まったところでブラちゃんがテイクオフ! ブランクを感じさせない見事な走りで飛んで行く。 フラリーマンも直ぐ後に湘南方式でテイクオフ、と思いきや立ち上げ後に膝カックンとなってキャノピーが前被りとなりラインを切ってしまう。600回以上飛んで初めてラインを切ってしまう。(T_T)

ポリーニ-はTOP80と違い、立ち上げの際にある程度エンジンを回していないと吹き上がってこない。 そこで、毎回エンジンを3〜4000rpmほど回していたのだが、これが仇になった。 残念・・・ だが、直ぐにどのラインが切れたかを確認して直ぐの予備のラインを継いで10分で復旧! 15分ほど遅れて無事テイクオフすることが出来た。



シェフ、ブラちゃんの三機で名田橋方面に向かう。 高度2〜100mは結構揺れもあったが、300mを超えると快調にフライトすることができる。 安定した中、高度500mで第十堰を越える。 名田橋手前でブラちゃんから「副長が明日OKとメールが来ましたよ! 今名田橋上空、って返事しておきます!」と連絡が入る。  スマートホンはホント便利だ。 ここから副長宅まで飛ぶだけの燃料はないのでエリアに帰ることにする。 霞がかかる中、夕日に向かって飛ぶと光が視界に溢れてくる。 コントラストの低い風景はまるで淡い水彩画のようだ。 この様子はカメラでは撮影できそうにないので、脳裏に焼き付けておこう!

��今日のフライト)
・06:50〜08:22 飛行時間01:32
・17:28〜18:28 飛行時間01:00
・本日フライト時間 02:32
トータル617回 534時間05分

(湘南方式)
普通は肘を体にしっかり付けて、肘を直角に曲げて肘から先の腕を地面に水平に左右に出す。 ┘I└ ←まぁ、こんな感じだ。 湘南方式は、普通は肘を体にしっかり付けるのは同じだが、肘を180度曲げて肩の横に持ってくる。 クロスの場合、普通Aライザーは顔の前まで引き上げて立ち上げる。 フロントでもそうすればいい!っていうのがこの方式だ。 こうすると、Aラインがガードの上に来るため、せり上がりが無くなりガードにテンションがかかりにくくなる。しなりやすいカーボンフレームでもパワードライズアップが可能だそうだ。
 http://www.youtube.com/watch?v=GTMB9o2PVUo



ホームページ復活!

2018年9月にフライトログを除く、ホームページを閉鎖しましたが、不幸にも、フライトログの媒体である。はてなダイアリーが2019年春にサービス終了!と言う事でWebからフラリーマンの記録が完全喪失してしまいました。 その後、たくさんの方からホームページ再開を望むメールを頂き、5年...