燃料制限ナビ飛行

今日は初めての燃料制限ナビ飛行だ。　ルールは、燃料5Lで脇町から板野のアスタムランドまでの間に設定された２０ポイントの通過ポイントのうち好きなものを選んでフライトする。　各ポイントを半径５０ｍ以内で通過すればそのポイントは有効となる。　通過したみなされたポイントを通過順に直線で結んで、その距離を競ううというものだ。　風を読む力に、ポイントを確実に通過する能力、出来るだけ燃料を消費しないようにポイント間を最短距離で飛ぶ能力、燃料残量の確認などなど、総合力を問われる競技だ。　消費燃料が5Lを超えるとドボンとなり、勝つ権利がなくなる。

前日に2リットル/h、35km/hを前提に、余裕を見て５リットルで２時間、約７０ｋｍのコースを選定する。　しかしこれが大きな間違いだった。　実際は、風の影響でフライト時間が延びてしまったのだ。　結果はフライト距離６８．５ｋｍ、フライト時間２．５時間、消費燃料５．４リットルでドボンとなってしまった。　最終ポイントでエリアに戻るか、もう少し近いポイントに変更するか悩んだ末に最初の計画通り飛んだのだが、これが甘かった。　ただし、イントラさんを含めて全員ドボンだったのでOKかも！？

エンジンの輸入元である五十嵐さんにエンジンの不調を相談したところプラグ交換を進められた。　イントラさんから１本プラグを買って交換した。　交換後アイドリングが上がり、始動も順調で調子が良くなったような気がする。　夕方は突然の大雨でフライトできずに帰宅することとなった。

��今日のフライト）
・エリア周辺半径１５ｋｍ
　燃料制限ナビレース07:40〜10:04　飛行時間02:24"
　トータル　20回　15時間59分

初めてのクロス

今朝はJr.が先日の世界選手権の選考コースをトレースした。　横風に対する編流飛行、地図と実際の地形との比較、ポイント通過など軽々こなしてエリアに到着する。　結果を見てイントラさんがビックリ！？　なんと日本2位の成績だった。　デザイヤーでこの成績なので、もっと良い機体を使えば日本一かも！！　すごい。　ただし、地図を見ながらフライトしたためパラで乗り物酔いしたようで着陸後、横になっていた。　(^_^;　　

Jr.のフライトの時にもノッキングが直らない。　そこでエンジンヘッドの増し締めを行ってお昼の合間に軽く飛んでみる。　今回は風もあるので初めてのクロスに挑戦だ。　直前にクロスで飛んだJr.は2度ほど失敗して3度目に無事テイクオフした。　その様子を見て、キャノピーを1分以上上にあげるようなつもりで、慌てず安定したところで前を向くのがよいと気が付いたのでそれを実行する。　しかし、前向きに向き直るときに機体が左に傾き、その修正が完了しないままエンジンを吹かして飛んでしまった。　自分自身はキャノピーの傾きを感じながら体を任せたのだが、端から見ていると少し危なっかしかったようだ。　着陸は５ｍほどポイントから右にずれてしまったが、まずまずだったと思う。　肝心のエンジンの方は直らない！？　いったい何が問題なのだろうか？

��今日のフライト）
・エリア周辺11:53〜12:00　飛行時間00:07
・エリア周辺17:10〜17:30　飛行時間00:20
　トータル　19回　13時間35分

ちょっとだけ

朝から風が強くて練習も出来ない。　イントラさんに刈り払いの草刈機を借りてエリアの草刈を行う。　　この草刈が結構楽しい。　お昼を挟んで燃料2タンクほど草刈を頑張った。　

夕方どうしても飛びたくて飛んでみたが、全然だめだ。　飛び上がったのはよいが、かなり気流が乱れており直ぐに着陸となった。　まぁこんな日もあるだろう。

��今日のフライト）
・エリア周辺（中央橋〜大橋）17:40〜17:52　飛行時間00:12
　トータル　17回　13時間08分

スピードレース

今朝も非常に風が安定して絶好のフライト日和だ。　今回初めてスピードレースをイントラさんと行うことにする。　飛ぶ範囲が広いので5万分の1の地図は使えない。　仕方がないので1枚物の徳島県道路地図を使う。　ポイントは大体でよいという事で地図には書き込んでいない。　(^_^;　　コースは、エリアから最初２０ｋｍほど離れた脇町の田尾のパラグライダーエリアだ。　ここから高越山の南尾根下にある種穂神社、山川のバンプー公園、中央橋南詰、板野のアスタムランドを経てエリアに戻るという総延長70ｋｍを越える長距離フライトだ。

今回は、スピードレースと言う事で風が安定している場所ではアクセルとリム全開で飛ぶ。　イントラさんは高度を低く取って脇町を目指している。　フラリーマンは、300ｍから次第に高度を上げて脇町では６００ｍとする。　ところが、風向きを考えて低空を飛ぶイントラさんは、グングン前に出て全く追い付けない。　イントラさんはそのまま田尾の山肌を舐めるように上昇してポイントをゲット。　ここで上昇して種穂神社に向かう。　遅れてフラリーマンも田尾のエリアを高度６００ｍでゲットしてさらに高度を800ｍまで上げて種穂神社に向かう。　種穂神社に到着した時点で既にイントラさんの機体の姿は小さな「点」になってしまいいている。　アクセルとリム全開で飛ぶが、問題にならない。　

大雑把な道路地図を参照しながら、中央橋南詰、板野のアスタムランドを経てエリアの戻った時には、イントラさんは余裕でエリアの戻ってコーヒーを沸かしているではないか・・・(T_T)　機体の速度の差はさることながら、風を見ながらの飛行する技術はさすがだ。

この飛行でもエンジンを吹かしすぎると焼け気味になってしまうのかノッキングを起こす。　回転を落とすと１０分ぐらいで復旧するが原因不明？

��今日の写真）
この橋は私のお気に入りの橋の一つです。　パラモーターで飛ぶ以前から何度かこの岩津大橋の写真を撮りに足を伸ばしました。　こんな視点でこの橋を撮影できるとは夢にも思いませんでした。

（今日のフライト）
・エリア〜田尾〜アスタムランド07:35〜09:25　飛行時間01:50
　トータル　16回　12時間56分

ナビ飛行と神の視点！？

ツイストさんと世界選手権選考会と同じポイントのナビ飛行を行う。ナビフライトとは、地図に記載されている通過すべきポイントを順に半径１００ｍ以内で通過する競技だ。　ポイントは大体４〜６ポイント。　各ポイントの距離は５ｋｍ〜１０ｋｍ　場合によっては２０ｋｍを超す場合もある。　今回行うのは世界選手権選考会で実際に使われたコースの一つだ。　

まずはエリア上空を旋回し高度を300mほどまで上げてスタートポイントの中央橋南詰に向かう。　ポイント通過のコツは、ポイントを自分の股の間をまっすぐに通過させて、後ろに出てきた、と思うまで飛ぶ事だそうだ。　ポイントを通過したと思ってもまだ到達していない事が多いらしい。

当然スタートポイントは楽勝。　次のポイントは善入寺島の交差点だ。　　ポイントからポイントの行程は、地図と眼下の風景を比較しながら、途中にある道や建物、向こうに見える山や大きな木などを目印にして最短コースを確認しながら飛ぶ。　ポイントとなっている実際の交差点手前では周りにある道や建物から判断してポイントを確定し通過する。　フラリーマンの場合、山で地図を見慣れているので結構楽勝でポイントを確定できた。　フリーフライトと比べてナビフライトはコース確認とポイント確認で忙しくあっという間に時間が過ぎてしまう。　こんな調子でほかのポイントもゲット！　実際の結果は添付の画像の通りだ。　世界選手権の選考会に出ていたら３番だったそうだ。　フライト軌跡も最短に近いうえポイントは全てゲットしていたが、フライト時間が長かったらしい。　初級機のうえアクセルもトリムも使っていないのでこんなものだろう。

今回もエンジンの異音が発生する。やはりフル回転でエンジンを何分か回すと発生するようだ。

��今日の写真）
ナビ飛行の第１ポイントの中央橋。　この写真はまさに神の視点です！！
（今日のフライト）
・世界選手権選考ポイント４ヶ所　08:18〜09:29　飛行時間01:11
・エリア周辺（中央橋〜大橋）16:25〜16:57　飛行時間00:32
　トータル　15回　11時間06分



��追記）
先日から、今日はエリアで泊りこんで夏合宿を行おうとメンバーに呼び掛けていた。　そこで晩御飯のカレーに、ギターや飲み物、テント・タープなどを用意してエリアに行く。　参加者はなんと、イントラと私の二人だけ・・・。　仕方がないのでデニーズで晩御飯食べて、夜はヘッドライト持参で吉野川で風呂代わりの水浴び。(T_T)　あか〜〜ん。　見たくもない、イントラのお尻を見せられて夏合宿は超盛り下がってしまった。　(x_x)☆＼(ーー;　ビシ！！

初めての山越え

前回、朝凪の快適なフライトを覚えてしまい、早朝エリアに入る事にした。　朝寝坊のイントラさんは嫌がっていたが無理やりエリアに来てもらう。　今日は、イントラさんが山越えで神山の森林公園に連れて行ってくれるそうだ。

完全無風の中、ダッシュでキャノピーを立ち上げて無事にテイクオフ。　最近調子がいい♪　あとからテイクオフしたイントラさんを追いかけて上昇する。　上昇はフラリーマンの方が速いが、速度は付いて行けない。　さすがは上級者用のキャノピーだ。　仕方がないのでアクセルを踏んで追いかけてゆく。　山によって発生する気流の乱れを避けるために高度を上げながら高麻山（こうのやま）に向かって飛ぶ。　山越えのときには高度800mまで上昇する。　イントラさんが後ろに回って何枚か記念撮影をしてくれる。　フライトの様子を上空から撮ってもらったのはこれが初めてだ。　

そのまま、高川のゴルフ場横を飛んであっという間に神山の森林公園に到着。　山を越えて神山森林公園へと続く鮎喰川の上空に出たときには大感動！　いつも通っている道が上空からはこんな風に見えるとは考えたこともなかった。　それにたったの３〜４０ｋｍしかでないパラモーターがこんなに早いのにも驚いた。　やはり道に関係なく真っ直ぐに飛ぶと言うことはすごい。

森林公園からの帰りは山を斜めに横切ってツイストさん宅まで向かう事にする。　行きとは違い山が少し高いのでさらに高度を上げて１０００ｍ程度の高度で飛行する。　朝はやはり風が安定しており、山の上でもほとんど揺れることはない。　アクセルを踏んでも不安はない。　森林公園から20分少々でツイストさん宅に到着。　ツイストさん宅上空をクルクル旋回してエリアに戻る。

このフライトでエンジンをフルスロットルにして数分たつとコン、コン何かが当たるような異音を時々感じる。　アクセルを戻すとすぐに復旧する！？

��追記）
後に、プラグ交換で復旧する。　異音は点火ミスによる異常燃焼だったようだ。　しかし、ノーマルプラグだと10時間少々で同様の状況になるためイリジウムプラグに交換。　イリジウムだと、2011年現在300時間以上のフライトでも異常は発生しない。　TOP80のイグニッションコイルの出力は非常に小さくスパークが弱い。　これが原因で点火ミスが発生しやすい。　

��今日のフライト）
・神山森林公園07:10〜08:12　飛行時間01:02
　トータル　13回　09時間23分

フライトイン二日目

今朝はイントラさんの許可をいただき、ツイストさんと初めて遠出を行う。　なんと、またまたテイクオフはサポートなしのフロント一発だ。　最初、ツイストさん宅上空を飛行。　すごい豪邸でびっくりだ。　その後、近くのゴルフ場上空を高度１０００ｍで飛行する。　気分は最高！！　やっぱり遠出は楽しい。　ツイストさん、ありがとう！！

夕方、もう一度フライトのチャンスがあったので飛ぶ事にする。　最近、誰もテイクオフのサポートをしてくれないので心臓がドキドキだ。　なんとかフロント一発でテイクオフ。　20分ほど空のお散歩を行い無事着陸した。　

��今日の写真）
ツイストさんのフライトを撮影してみました。足をちょっと入れると高度感が出るよとイントラさんに教えて頂きました。

��今日のフライト）
・エリア〜ツイストさん宅〜CC〜エリア09:07〜10:00　飛行時間00:53
・柿原堰〜西条大橋18:21〜18:44　飛行時間00:23
　トータル　12回　08時間21分

フライトイン

今日はクラブに入って初めてのお祭り「フライトイン」だ。　全国からパラモーター好きが集まりガンガン飛ぶイベントだ。　しかも、世界選手権選考会として正式な競技飛行も行う。

まだ、１０回少々しか飛んでいないフラリーマンにとっては雲の上のような人たちの飛びを見学できる貴重な時間となった。　夕方風が落ち着いてから、スピードレースにJr.も参加した。　基本に忠実な一発テイクオフでなんとJr.が４位に入賞！　アクセルのラインが長すぎて足を下に伸ばしっぱなしのフライトスタイルがかわいかったとの評判だった。　このフライトインの様子は、パラワールドと言う雑誌に掲載されて、Jr.の入賞の記事も出ていた♪

��今日の写真）
今日はJr.が飛んで私は地上スタッフです。　これがJr.の飛行中の初写真です。

プロペラ交換

出張から帰った後、エリアに直行し壊れたプロペラを交換しようとしたが、ボルトの長さが足りずホームセンターで長めのボルトを購入する。　交換用のプロペラはミニプレーン用ではなくPAP用だったため厚さが違っていたのだ。　最初、誤って逆付けしてしまい、まったく推進力が出ない。　あわてて取り付け直す。

その後、初めてサポートなしでテイクオフを行う。　本来は行ってはならない行為だが、新しいプロペラの状況を把握したくて我慢ができなかった。　（すみません）

一回目はさすがに緊張したのか、Aライザーをはなし忘れ失敗。２回目は美しく飛べた（と思う？？）　ちゃんとブレークコードを当ててテイクオフできた。　プロペラの推力は問題ない。　振動もなく調子は上々だ。　ただし、エンジンの回転数が以前のプロペラでは９２００回転がMAXだったのが、このプロペラでは９８００回転まで回る。　少し純正よりはピッチが浅いようだ。　まぁ、TOP80の最大出力は9500回転なのでどちらのプロペラでも問題ないだろう。

��今日のフライト）
・柿原堰〜西条大橋17:55〜18:25　飛行時間00:30
　トータル　10回　07時間05分