空港の９ｋｍ圏内

徳島には空港が２つある。　一つは徳島阿波踊り空港でもう一つは小松島のヘリ基地だ。　空港9km圏内は気球やアドバルーンも、許可なく高度150m以上に上げる事はできない。　PT吉野川では普段できるだけ空港の9km圏内には入らないようにしている。　久しぶりに入りたいなぁ〜、と思った時には法令を順守して、ちゃんと高度150m以下を飛ぶようにしている。　PT吉野川のメンバーは法令を無視して飛び回っている無法者ではないのでご安心を！

寝太さんち〜ドイツ館〜シェフんち！

霞はかかっているがいい天気だ！　朝6時テイクオフを目指して5時半にエリアに入る。　寝太さん、モンモンさん、カントク、副長、フラリーマンの５人がテイクオフ。　今日は風も弱いので久しぶりに寝太さんちに突撃だ！　最初カントクが抜け出す。　カントクのアンティア２のトリム速度はスラストよりも2〜3km速い。　トリムを伸ばしたモンモンさんがそれに続く。　副長と寝太さんは次第に遅れながらついてくる。　フラリーマンは最初軽くアクセルを踏んで先行する二人を追いかけたが、Uターンして遅れた二人の後ろについてビデオの撮影を行う。　先行する二人には無線でUターンして合流してもらうようにお願いする。　第十堰上空で一度５機が合流したが、これだけのパラが固まって飛ぶと圧巻だ。



第十堰から名田橋に向けて高度を下げながら飛行する。　四国三郎橋手前の高圧線を越えてから法定高度150mまで下げるように指示する。　高度を下げたカントク、モンモンさんは田宮の競技場まで入っていく。　フラリーマンも一緒に市内方面に進入だ。　河川敷からほんの少し入っただけで景色が激変する。　じつは河川敷から眉山までは1km少々しかない。　高度150mのパラから見るとこの1kmの距離は非常に短い。　田宮の競技場上空から見ると目の前に佐古の街が広がる。　自宅近くのライオンズマンション、農協、などがはっきり見える。　本当に普段自分が澄んでいる街を見るのは新鮮だ。　副長のドイツ館好きがよく分かる。



ここから河川敷に戻り更に東に進んで吉野川大橋を越えると寝太さんちが見えてくる。　市民病院の上空から市内に入ってきた寝太さんを寝太さんちと一緒に写真撮影。　その後、ビデオでも寝太さんを追いかけて撮影を行う。





十分市内を堪能したのでここからドイツ館に向かう。　高度150m以上に上げることが出来ないため吉野川が狭くなる鉄橋付近まで戻り吉野川を横断。　そこから空港9km圏内に入らないように迂回しながら高度を上げる。　しかし、高度400mで時速60kmで進むため帰れるのか？？　多少の不安を抱えながら飛んでいたが、あっという間にドイツ館到着。ドイツ館からは副長が主任の家まで案内してくれる。　主任は奥さんと一緒に庭に出て手を振ってくれている。　５機のパラが主任の家の上を飛びまくった上、フラリーマンが高度２０〜３０ｍの低空で主任に手を振ってご挨拶だ。　近所のおじさんも庭で脱いだ服を振りまくってくれている。　十分主任にサービスしたのでこの辺りで上昇してエリアに戻ることにする。



第十堰を越えたところで副長が「シェフ宅を爆撃しよう！」と提案。　みんなで喜んでシェフ宅を目指すことにする。　帰りは向かい風を心配したが風向きが変わったのか、時速40kmで進んでくれる♪　シェフ宅に到着するも、降下して確認すると既に車がない！　残念！！　一歩遅かったようだ。　仕方がないのでエリアに帰ろう！って事でエンジンを全開。　ところがエンジンの回転が上がらない。　わぉ〜〜！！　かなり焦るフラリーマン。　高度は100mを切っているのでとても河原には戻れない。　少アクセルを戻すと回転が上がり始めわずかに上昇してくれる。大体7500rpmぐらいだ。　それでも結構やばい。　ドキドキしながらレベルフライト＋αぐらいの調子でゆっくり河原に向かう。　次第に回転も上がり始め8000rpmぐらいまで回るようになる。　これだけ回転が上がってくれればなんとかなる。

やっとエリア上空まで辿り着いたところで試しにアクセルを握ってみると、あっと言う間にエンジンストップしそうなぐらいまで回転が落ちてしまい、またまた焦る！　脳裏をかすめたのは一台目のエンジンが死亡した時の状況だ。　これはやばいということで直ぐにエリアにランディング。　いったい原因は何だ！？　

��今日のフライト）
・06:06〜07:45　飛行時間01:39
・本日フライト時間 01:39
トータル603回　518時間02分

穴吹〜ドイツ館！？

今日も朝６時にエリアに入り６時半にテイクオフ。　カントクの提案で久しぶりに西の穴吹を目指すことにする。　今朝もフラリーマン、カントク、副長、寝太さんと４人全員一発テイクオフ！　高度200mぐらいまでは西風が強く前に進まなかったが、高度を上げて400m以上となると時速30kmでぐんぐん前に進む。　阿波麻植大橋を越え、瀬詰、岩津と進んで行く。　岩津橋を越えると直ぐに穴吹が目に入る。　ここまで大気は非常に安定しており、プカプカと空のお散歩が気持ちいい。　北側を見ると土柱も見える。　穴吹まで無事到着したところでUターンだ。　帰りは高度を下げて西風に乗ることにする。



瀬詰大橋を越えたところで高度50mまで下げたところ地上近くの風と上空の風が混じり機体が大きく揺れ始める。　これはたまらない！　高度200mのカントクは全く揺れずに快適だとのことなので再び上昇する。　確かに高度を上げると全く揺れず非常に快適だ。

まもなく全員エリアに到着。　ここで燃料がまだまだあるということでドイツ館に行こうとメンバーを誘ってみる。　しかしながら副長を除き全員飛び疲れたようで脱落・・・　元気な副長と更に東に向かいドイツ館に向かう事にする。　穴吹からドイツ館はフラリーマンも初めてだ。　前回２度もドイツ館を断念したので今日のように風の良い日にリベンジだ♪　普通、第十堰を越えた辺りで海風と山風が合流して大気が乱れるが、今日は全く問題ない。　絶好のドイツ館日和だ。　

第十堰を越えて進路を北寄りに取り吉野川を離れる。　養鶏場を目印にして直線飛行を行う。　ナビフライトで身に付けたワザだ。　直ぐ横を飛んでいる副長をビデオで撮影♪　ドイツ館に到着すると副長が嬉しそうにドイツ館周辺をアチラコチラ飛び回っている。　フラリーマンも自宅周辺を飛びたいのだが、町の真ん中なのでなかなか出向くことが出来ない・・・。　副長はいいなぁ！　(^_^;



帰りには主任の職場を空撮。　副長も写真に入れたりとなかなかのアングルで撮影ができた♪　エリアから風が強くなってきたと無線で連絡が入る。　これはいかん！　ということで真っ直ぐエリアに帰ることにする。　現在の高度400mから少しづつ上昇させて高度1000m付近でエンジンカットし、そのままランディングの練習を行うことにする。先にフラリーマンがエンジンカット。　その後エリアから無線で「スパイラルを主人に見せてあげて下さい！」とのリクエストが入る。　高度がもったいないが、一度だけ軽くスパイラルを主任に見せてランディングポジションに入る。　高度500m付近はほぼ無風だが地上は西風が強い。　西風が強いことを想定してエリアの近くで高度処理に入る。　それでも高度50m以下になるとほとんど前に進まない！？　これはショートか！　何とかエリアの東端に無事着陸。　フラリーマン大失敗だ。　この様子を見て副長はランディング位置を調整し無事エリアのど真ん中に着陸。　さすがじゃ！　(^o^)/



��今日のフライト）
・06:27〜08:31　飛行時間02:04
・本日フライト時間 02:04
トータル602回　516時間23分

またもやドイツ館断念！

夕方になって風も収まりビールも覚めたのでフライト準備。　寝太さんはエンジンが直ったので試運転だ。　寝太さん、シェフ、ナマコさん、副長とテイクオフ。　スラストⅢになってからナマコさんのテイクオフが安定しており面白くない。　(x_x)☆＼（ーー；　ビシ！！

5時を過ぎていたので大気も安定しただろうということで副長とドイツ館を目指すことにする。　西条大橋の上空200mまでは安定していたが、ここから先次第に揺れが大きくなってくる。　上昇しながら西に向かい、第十堰で高度を500mまで上げてみたが一向に揺れは収まらない。　それどころか前を行く副長が上になったり下になったりと、大きなウネリのような上昇/下降の気流が連続する。　これは面白く無い！　ということで今日もドイツ館を断念する。　(^_^;　いや〜〜！　夕方のドイツ館行きは難しい！



��今日のフライト）
・17:16〜18:19　飛行時間01:03
・本日フライト時間 01:03
トータル601回　514時間19分

ツイストの原因

ツイストの原因は二つある。　一つはキャノピーが潰れて回転してしまうこと。　今回はキャノピーが潰れていないので当てはまらないだろう。　もう一つはエンジンの反転トルクで人間が回転してしまうこと。　今回はこれに間違いない。　TOP80の反転トルクは左向きなので、今回のツイスト方向と矛盾しない。

アクセルターンに入った時にエンジン全開であったため左への反転トルクが最大となる。　この時十分な傾きがあって遠心力が働いていれば問題なかったが、傾きが不足していたため遠心力が十分ではなく左側のハーネスに大部分の荷重がかかり右側の荷重が抜け気味になってしまったと思われる。　ここで右側のキャノピーがばたついたのだろう。　左右のハーネスの加重バランスが崩れたため、緩んだ右側のハーネスがエンジンの反転トルクで押されて食い込んでしまい、そこでくるりと一回転してしまう。　これがツイストに至った経緯だろう。

ここでツイストに気が付きエンジンの回転を落とす。　じんわりと90度ほどユニット側が右に戻ったところで、ツイストが解消されくるりと残りの270度分が一気に戻り復帰した。　ここで電線に絡む事を恐れて上昇しようとエンジンを回していたら更にツイストを大きくして墜落していただろう。　また、ちゃんとキャノピーの状態を確認した上で、ツイストした状態のままブレーク操作を行なって海岸側にゆっくりターンして海岸に戻ることもできたが、高度もなかったことから、そこまで冷静に対処することができなかった。　

ところで今回、自分ではツイストに入った際の360度回転と復帰の際の360度回転の記憶が無い。　自分では90度ほど左にツイストして90度ほど右に回って戻ったような感覚だった。　しかし、90度のツイストはありえない。　ツイストとして安定するためには、180度以上捻れなければならないからだ。　実際、複数の目撃者の証言では進行方向とパイロットの方向がほぼ一緒であったとのことなので360度前後回っていたのは間違いない。　すなわち、パニックに陥って自分の回転を記憶していないだけなのだ。

フラリーマンなりに目撃者の証言と自分のパラの操作を合わせてツイストの原因を考えてみたが、今回は気流の乱れによるツイストではなく、パイロットの過信による操作ミスが原因だ。　下降気流によるシェフの墜落は単なるシェフの不運であり、フラリーマンのツイストの原因ではない。　

鳴門でツイスト！？

9時前にモアナコースト前に到着。　ブラちゃんとおとうさんが既に到着している。　エンジン、キャノピーを車から下ろして日除けのタープを建てようと相談したが、寒いぐらいなので日除けは建てないことにする。　

風が北北西から吹いているため少し山の吹き降ろしが心配だ。　ブラちゃん、おとうさんのテスターとしてまずはフラリーマンが飛ぶことにする。　風が強くなってきたのでクロスで立ち上げる。　やはり山側からの風なので安定が悪く何度か上げ直して無事テイクオフ。　そのまま北に向かうが非常に不安定で上下に揺れる。　高度を上げて400mまで達すると安定してくれた。　取りあえず地上には低空は不安定なのでテイクオフしないように伝える。



今日は結構空気が澄んでおり鳴門海峡が美しい。　グイグイ高度を上げて700m。　様々な角度から鳴門大橋を撮影する。　いや〜〜！　何度飛んでも鳴門は美しい！　空と海は深い青に染まり真っ白な鳴門大橋が浮かび上がる。　小山を越えて堀越海峡、小鳴門海峡も美しい。　そのまま淡路まで飛んでUターンし、淡路側から徳島を望む。　少し逆光気味ながら眉山もはっきり見ることができる。　十分鳴門を堪能したところでエリアに戻ることにする。　高度を下げながらルネッサンスリゾートを越えてモアナコーストに入る。　風は変わらず山側気味の北北西だ。　この向きの風だとやはり高度を下げると気流が悪い。　モアナコーストを越えて竜宮の磯まで飛んでからUターンして南からアプローチする。　この辺りは山から離れているので安定しているが、モアナコーストに近づくと揺れが始まる。　　エリアの手前で大きな吹き降ろしにあってエンジン全開でも降下を始める。　高度は20mもないのでヒヤヒヤだ。　それでも着陸しなければならないのでここでエンジンストップ。　フレアーが効きそうにないぐらいの降下速度だったが、高度１ｍで急に吹上に変わりふわぁ〜っと浮いて無事着陸。　腕ではなく運が良かった。　ここは山側からの風ではよろしくない。

昼過ぎに、風が少し東寄りになったのでシェフがテイクオフしたあとでブラちゃんを飛ばす。　その後、フラリーマンがテイクオフ。　フロントで立ち上げるもキャノピーが傾きクロスに向き直りキャノピーを整えてテイクオフ。　やはりまだ気流が不安定だ。　テイクオフ直後、気流が安定している南側に出ようと思い、まず右（海側）に軽くブレークを当ててその揺り戻しで強く左（山側）にアクセルターンに入る。　心情的に海側にターンするのが恐いからだ。　ここでキャノピーが「バサバサ」と異様な音をたてたので慌ててブレークをもどす！？　一体何が起こったのか？？　気が付くとライザーがよじれている。この低空でツイストだ。　しかも進行方向が道路に向かっている。　直ぐにアクセルを戻してツイストが解消するのを祈る！　この降下速度だとなんとか電線を通り越してくれそうだ。　電線の手前でそう感じたところでくるっと右側に回転してツイスト解消！！　やった！！　慌ててエンジンを回して電線沿いに上昇する。　何とか無事に収まったぁ！！　　いや〜〜！　ほんと一歩間違えれば大惨事だった。　フラリーマンは右ターンして安定している南側に向かう。　

先に飛んだシェフが低空でモアナコーストに入ったところ、いきなり吹き下ろしに会って墜落！　プロペラとタンクが壊れてしまったと無線連絡が入る。　これは危ない！　ブラちゃんにカントクが「高度を下げずにフラリーマンの所まで帰れ！」との指示を出してくれる。　フラリーマンは安定した場所でブラちゃんを待つ。　10分ほどでブラちゃんが帰ってきたのでまずはフラリーマンが着陸。　ブラちゃんも無事に着陸する。

このままでは後味が悪い。　夕方、風が安定したところでブラちゃんを誘ってもう一度飛ぶことにする。　今度は風も弱く、風向きも更に海側に寄っている。　気持よくブラちゃんがテイクオフ！　続いてフラリーマンも一発テイクオフ。　揺れも先ほどまでと違い殆ど無い。　山上病院を過ぎてからグイグイ上昇する。　ブラちゃんのエンジンが絶好調でフラリーマンの上昇が追いつかない。　なかなか写真撮影ポジションに入れない。　ブラちゃんから「鳴門海峡渡ってもいいですか？」と連絡してきたので高度を500m以上とって鳴門大橋に出るように指示する。　鳴門海峡手前でやっとブラちゃんに追いつき、撮影開始！　ないかなかいい！！　一緒に鳴門の景色を堪能しながら淡路島まで到着！　ブラちゃんはついにパラで県境を越えることに成功だ！　鳴門海峡界隈を一緒に飛んだところでエリアに戻ることにする。　無線で確認するとほぼ無風で僅かに南が入っているとのこと。　まずはフラリーマンが北側から入って無事着陸。　ブラちゃんも無風状態の上、足場の悪い砂地ということで膝をつくも無事に着陸。　さすがじゃ！！　なんとか悪いイメージを払拭することができそうだ。



��今日のフライト）
・09:45〜10:36　飛行時間00:51
・14:37〜14:42　飛行時間00:05
・16:11〜16:56　飛行時間00:45
・本日フライト時間 01:41
トータル600回　513時間16分