忘年会！

昨日写真展示作業終了後、年末の忙しい時と言うのに無理矢理フラリーマン主催で忘年会を開催した。　(x_x)☆＼(ーー;　ビシ！！
てっちり、てっさを４人で６人前たいらげた上にひれ酒を一升近く飲み干してしまった。　しかし、これがまたうまいのなんの♪　会話もはずんで２軒目はショットバーに突撃！　となりで呑んでいたおねーちゃん達のでかいおっぱいを肴に再び盛り上がり大騒ぎ！(^_^;

これからはこんな飲み会も時々行いたい！　あ〜〜！　たのしかったぁ！

写真展

展示の様子の追加写真です

写真展

ロシアさんに山川から来て頂いて写真展の展示の作業をいっしょに行った。　まず、写真の額を壁の下に並べて何枚の写真を飾ることができるか調べる。　それから写真をテーマごとに分類分けしてその分類ごとに展示する場所を割り振った。　その間にロシアさんに額にヒモを付けて頂き、私が釘打ちを行ったところから展示作業を行って頂いた。
２時から始めて３時間で全作業を完了した。　作品をちゃんと額に入れて一斉に展示するとまるでプロのカメラマンの個展のようだ。　自分で撮影したのが信じられないとロシアさんと二人で喜んだ。　この後、ポスターと立て掛け看板、撮影者のプロフィールの掲示を行った。

カニ鍋と岩ガキ！

シェフがカニをもらったとのことで豪華にカニ鍋となった。　その上、ＰＡＰさんが岩牡蠣を持ってきてくれて、牡蠣とカニの炭火焼きもメニューに追加だ！
ツイストさんのシャンパンで乾杯をして、ロシアさんの冷酒で盛り上がった。　ただ、この料理に日本酒は反則！　甘すぎて飲み過ぎてしまった。　お昼というのにテントにダウンしてしまい日が暮れるまで爆睡となってしまった。　(x_x)☆＼(ーー;　ビシ！！　

エンジンが・・・。

土日と天気が悪く家で年末の大掃除を行っていたが、今日月曜日は少々風が強いが飛べないことはない。　朝６時に起きてエリアに７時前に到着しエンジンのテストを行う。
最初、なかなかガソリンが上がってこないため必死でリコイルを引き続けたが、かかってしまえば調子よくガソリンも流れ始めた。　背中に背負ってフルスロットルでエンジンを回してみる。　しかし8400rpmを越えたところでミスファイヤーを起こし回転が落ちてくる。　これはプラグだろうと思い、プラグを確認したところ間隔が広すぎているようだった。　新品のイリジウムプラグが0.5mmのクリアランスだったが、その倍の1mmもクリアランスがあった。　プラグの清掃時に広げてしまったようだ。これを0.5mmに変更して再度エンジンを回してみると先ほどの不調が嘘のように吹き上がってくる。　マフラー修理を行ってから初めて9200rpmまで回転が上がった。
そのままキャノピーを用意してテイクオフしエンジンの調子を見る。　最初１０分ほどフルスロットルで飛んでみたが問題なし。　風の様子が芳しくないので一度高度を下げて再度フルスロットルで飛んでみる。　すると、数分で先々週と同じく8800rpmまで回ったかと思うとシュルシュルシュル〜〜と8000rpm近くまで回転が落ちてまたゆっくり回転が戻ってくるる！？　おかしい？？　高度を400mまで上げてみたがエンジンの調子は変わらずよろしくない。
それから１０分ぐらいの間、回転を5〜6000rpmまで落とし少しずつ高度を下げてみた。　その後もう一度フルスロットルを行うと今度は５分ぐらい快調に回った後、同じ問題が発生した。　どうもエンジンが冷えると調子が戻るような感じがする。

キャブレターの分解掃除、燃料フィルターの洗浄、燃料パイプの交換、エンジンの分解掃除等の整備で直らないところを見ると、もっと基本的なところ、つまり単なる熱だれかも知れない。　オイルの量が不十分な場合、エンジンが熱くなるとオイル切れを起こして熱だれが起こりやすい。　考えてみると、先々週に新しくガソリンを追加してから調子がおかしい。　ひょっとすると単純にオイルの分量を間違えたのか？！　一度燃料を全て抜いて再度オイルを混ぜ直した新しい燃料でテストしてみる必要がありそうだ。

（今日のフライト）
　・エリア周辺　07:46〜08:19 飛行時間0:33

トータル218回 193時間15分

エンジン腰上の分解整備

（フラリーマンのエンジンの整備講座）

今回はエンジンの腰上、すなわちピストンとシリンダー部分の分解整備について解説する。　分解整備を行う前に、必ずデジカメを用意して各プロセスごとにこまめに写真を撮っておこう。　組み立てるときに写真を参考にしながら作業を行う事ができ、失敗が激減する。

まず、一般的な工具以外に１枚目の写真のような首の長いディープ・ソケットレンチが必要となる。　これはヘッドのボルトがかなり長いため、一般的なレンチではボルトがつっかえてしまい使えないためだ。

まず初めにプロペラと減速ギア部分を取り外す。最初の写真矢印の部分のナットを２つ取り外せば簡単に取る事ができる。

次にマフラーを取り外す。エンジンとの取り付け口にナットを２つ外してマフラーを固定している防震ゴムのボルトを外す。（２枚目の写真参照）このとき防震ゴムの端に付いている鉄製の円盤をプライヤーではさんで固定しボルトを外すこと。　これを怠ると、防震ゴムから鉄製の円盤が外れて壊れてしまう。

マフラーを外し終わったら、３枚目の写真の矢印部分のナットを２つ外してエンジンカバーを外す。

エンジンの分解整備

カーボンの除去前と除去後の写真だ。
組立は分解の逆のプロセスをたどればOKだ。　一番の注意点はヘッドの締め付けだ。まず、「右奥→左手前→左奥→右手前」のように、斜め向かいのナットを締めるよう順番を決める。　締め付け方も一気に締めてしまうのではなく何度かに分けてだんだん強く締めるようにする。　これは、ナットを締め付ける力が異なることによってヘッドが歪むのを防ぐためだ。　例えば、最終的に分解時に覚えた強さを５とすると、
・１の力で「右奥→左手前→左奥→右手前」
・２の力で「右奥→左手前→左奥→右手前」
・３の力で「右奥→左手前→左奥→右手前」
・４の力で「右奥→左手前→左奥→右手前」
・５の力で「右奥→左手前→左奥→右手前」
と言う具合だ。　人間の感覚とは非常に優秀でトルクレンチなしでもヘッドを歪ませることはない。

その他の注意点は以下の通りだ。
・ピストンリングの上下を間違えない。
・ピストンとシリンダーに２サイクル用オイルを十分塗ってからピストンを挿入する。
・各部品、コンパウンドなどが残らないようにパーツ洗浄液で洗ってから組み上げる。
・マフラーと防震ゴムを固定するボルトには嫌気性のネジロックを塗る。
・クラッチには絶対にオイルが付かないように注意する。

エンジンとシリンダーの間に入っている紙状のガスケットが破れた場合は、カレンダー用の紙で代用できる。　緊急時のための覚えておこう。

エンジンの分解整備

ピストンに付いたカーボンの除去を行う。
最初はキャブクリーンに１０分程度浸してから、割り箸や不要なキャッシュカードなどアルミに傷を付けないようなもので厚みのあるカーボンを除去する。

残りは、写真１のように床にタオルを２〜３重にして敷き、敷いたタオルに少々荒めのコンパウンドをたっぷり塗ってピストンをこれに押しつけるようにして擦りつけるときれいに取れる。
ピストンの裏にもカーボンが付いているので、これをキャブクリーンに浸してから割り箸でおおざっぱに取り除く。

次にシリンダーヘッドだが、、これもキャブクリーンに１０分程度浸してから、割り箸や不要なキャッシュカードなどアルミに傷を付けないようなもので厚みのあるカーボンを除去する。

そのあと、写真２のようにヘッドの中に収まるぐらいに切ったタオルにたっぷりパウンドを付けてピストンヘッドに押し込む。　写真３のように電動ドリルの先に磨き上げ用の布が付いたバフと呼ばれるヘッドを取り付けて、これをピストンヘッドに押し込んだタオルに押し当ててドリルを回して残りのカーボンを除去する。
（電動ドリル用バフ：http://www.rakuten.co.jp/monju/599880/604650/）

エンジンの分解整備

ピストンを外すと写真１のようになる。

次にピストンリングを外す。　ピストンリングは非常に割れやすく、ちょっと広げすぎると「パリ！」と割れてしまうので注意が必要だ。　写真２のようにリングの切れ目の一方を指で固定して、もう一方を少し広げながらピストンヘッドの上に逃がす。　そのままピストンリングを回すようにしてピストンリング用の溝から少しずつリングを外していく。

ピストンリングの取り付け方に関して良いページがあったので紹介する。　この逆を行う事で取り外しが上手くできるので参考にして欲しい。　
　☆ピストンリングの取り付け方のホームページ

ピストンリングには上下があるのでまず上下を確認する。　Top80の場合、写真３のように黒く着色されている方が上になる。

エンジンの分解整備

ここまで分解できたら次はピストンの取り外しだ。　エンジン本体とシリンダーの間に「ガスケット」が入ってる。　紙のようなもので非常に破れやすいので注意しながらはがすようにしてピストンと本体を分離する。

分離できるとピストンが顔を出してくる。　次はこのピストンの分離だ。　まずピストン横にあるＣリングを外す。　一般的にこのＣリングは再利用禁止となっている。　取り付け、取り外しの際に変形すると、エンジン起動中にこのＣリングが外れて悲惨な事になるようだ・・・、が、私は交換部品を持っていなかったのでそのまま再利用した。　(x_x)☆＼(ーー；　ビシ！！　みなさんも再利用は自己責任で行って頂きたい。

このＣリングが外れると中の軸が外れる。　裏側から割り箸か何かで押し出せば出てくる。

エンジンの分解整備

エンジンカバーを外したらいよいよシリンダーヘッドの取り外しだ。　初めにプラグを外す。　次にディープソケットレンチを用意して写真１の４つのナットを取り外す。　このとき、どれぐらいの力で緩むのかを必ず感覚的に覚えよう。　トルクレンチがない場合、組立の時にこの力加減を覚えておくことが必須だからだ。

シリンダーヘッドのナットを外したら写真２の矢印部分にマイナスドライバーを入れて軽くテコの原理で1〜2mm押し上げる。　次に反対側を同じように1〜2mm押し上げる。　シリンダーとシリンダーヘッドは直径3mm程度の位置決め用の鉄製の棒で連結されているので少しヘッドを持ち上げるのに力がいるが、無理に力を入れないように行おう。

この操作を何度か繰り返して、できるだけ斜めにならないようにゆっくり持ち上げていくようにすると写真３のようにシリンダーヘッドを外す事ができる。　シリンダーヘッドとシリンダーの間にはゴムのガスケットが入っているのでなくさないように注意しよう。　このゴムのガスケットは劣化を防ぐためにキャブクリーンを着けないようにする。　ただし、このガスケットは気持ち程度の物なので、なくても何ら問題はない。

（写真ではマフラーを外していないが、必ず先にマフラーを外しておこう。　シリンダーヘッドのナットを外した時点でシリンダーの固定は外れてしまう。　この後でマフラーを外そうとするとシリンダーが不用意に動いてしまい、エンジン本体とシリンダーの間にある紙状のガスケットが破れてしまう事もある。）

オム焼きそば

シェフの新しいメニュー「オム焼きそば」！　今回は助手としてフラリーマンも大活躍だ。　今ではシェフの料理はエリアでの大きな楽しみの一つとなっている♪

今週のベストショット！

今週はエンジンの調子が悪く、その調整でエリアの外に出ることなく終わってしまいました。　シェフがツイストさんのエンジンで飛んでいる様子を撮影してみました。　本当に気持ちよさそうに飛んでいるシェフでした。

スパイラル

１２月２日のスパイラルの沈下速度を求めてみた。　この日は３回スパイラルを行っており、３回目のスパイラルをイントラさんがみていた。
　（１回目）　１４５ｍ／２１秒＝７．０ｍ／ｓ
　（２回目）　１６３ｍ／２６秒＝７．８ｍ／ｓ
　（３回目）　１０８ｍ／２１秒＝５．１ｍ／ｓ

これは２０秒以上の平均だが、この沈下の中でも特に沈下率の高い部分の沈下率を計算してみると下記のようになる。
　（１回目）　　８１ｍ／　７秒＝１１．６ｍ／ｓ
　（２回目）　１１３ｍ／１０秒＝１１．３ｍ／ｓ
　（３回目）　　８１ｍ／１１秒＝７．４ｍ／ｓ

１０秒の平均沈下率なのでかなり正確だと思う。　イントラさんが見ていた「たいしたことのないスパイラル」でも２０秒の平均で５．１ｍ／ｓ、ピークの１０秒の平均なら７．４ｍ／ｓの沈下率であることが分かる。
それどころか１回目、２回目などは１０秒間に１１０ｍも沈下している。　これはすごい！　ほとんどプロの領域だ。　これ以上深く入れるのはやめよう。　(^_^;

エンジンの分解整備

会社で仕事をしすぎているので今日はお休みだ。（？？？）
エンジンの不調を直そうと思い、朝一番からエンジンの分解整備とキャブレターの分解掃除を行った。　その様子は「フラリーマンのエンジンの整備講座」を見て頂ければと思う。

エンジンの方は新しいオイルを使用したにもかかわらずカーボンの付着はあまり変わった様子がなかった。　ただ少々カーボンの質が異なり、カストロールの時のように固くはなく少しパウダー状のように感じられる。　カーボン付着以外にはピストンリングの固着もなく、特に問題はなかった。　ピストンリングの溝にも少しカーボンが付いていたので今回はこの溝の掃除も行った。

次にキャブレターだが、ダイヤフラム式のフューエルポンプ部分を分解してキャブクリーンで洗浄を行った。　目視できる問題はなかったが、キャブレターは非常に精密な部品なので不具合があったとしても目視で確認はできないだろう。

燃料フィルターが少々細かなゴミをかんでいたので洗浄を行ったが、これは交換の必要がありそうだ。　また、燃料パイプはかなり固まっていたので全て交換した。　特に燃料タンク内のパイプはかなり縮んでおり、一番下まで届いていない状態だった。　今回はこの縮みを考慮して余長を少し取った。

８時に作業開始して、１２時前に完了した。　今回はキャブレターの分解洗浄と燃料パイプの交換も行ったので少し時間がかかってしまったが、素人としてはこんなものだろう。

お昼ご飯を食べてから、シェフ宅におじゃましてシェフのヘルメット改造の様子を見せて頂いた。　通話実験はもちろん一発でOK!　仕上げも綺麗だった。　さすがシェフ。　その後、ツイストさん宅へ改造を完了したヘルメットを届けた。　ツイストさんにえらく喜んで頂いたので大満足だった。
明日、明後日と京都〜大阪に嫁さんと出かけるので飛ぶことができないが、たまには夫婦でゆっくりするのも良いだろう。　京都のコンサート、楽しみ楽しみ♪

試作品完成！

昨日やっと試作品が完成した。　スピーカにはちゃんとバッフルを設けて吸音材も入れ音質アップを図っている。
テスト送受信を行ってみたが、受信音は遙かに５万円のヘルメットよりいい。　５万円のヘルメットがあまりにも貧相な音なので今回一緒にスピーカーを改造しよう。

この中国人民軍ヘルメット、塗装が非常に弱くシェフにクリヤーを塗って頂いた方が良いかも知れない。　吹きつけのアクリルラッカーのような感じだ。

そうそう、赤い星を消すためのステッカーを作らないといけない。　今週はヘルメット改造が忙しいのでステッカーの作成は来週にするかな？

ヘッドセットの回路

iCOM、アルインコ用回路と八重洲用回路を添付する。　



��＃追記＃＃

抵抗値は3.3kΩがよいようだ。　20kΩだとPTTが反応しない機種があることが解った。
一部回路図を変更した。　PTTスイッチを＋側ではなくノイズに強いグランド側に変更した。

解放軍のヘルメット

シェフが見つけた中国解放軍のヘルメット。　かっこいいので無理をお願いして落札して頂いた。　少々重たいが、暖かそうなので冬場にはもってこいだ。

問題は無線関連の回路だ。　まず東京出張の折りにヘルメット改造用部品としてPTTスイッチやマイク＆スピーカージャック、PC用ヘッドセットなどを買いあさってきた。　スピーカーやスパイラルコードは廃棄PCから取り外して調達。

昨日の夜は１時までヘルメットの改造を行った。　まずはスピーカーの取り付けを行い、次にマイクの取り付だ。　スピーカーは結構簡単に取り付け方法が決まったが、マイクには苦労した。　PC用ヘッドセットをバラしてどんな風にヘルメットに取り付けるか、検討に時間がかかってしまった。　１個だけの改造ならどうにでもなるが、全部で５個のヘルメットを改造しなくてはいけない。　簡単で綺麗で丈夫な取り付けが要求される。

夜の１０時、作業開始から２時間ぐらいで方針も固まり取り付けが完了したが、私の無線機用のヘッドセット回路が分からない。　今使っているヘルメットをバラして回路チェックを行い、仮の実験回路で稼働テストを行った。　しかしこれがうまく動かない？？　スピーカーは鳴るがPTTが機能しない。　１時間以上かけて原因を究明した。　なんと4Pジャックの形状の問題で、一番奥までしっかり入っていなかっただけだった。　(T_T)

あとは、実験回路から正式な回路に変更し、音質向上のためのスピーカーバッフルを取り付ける。　これで仕上げを行えば完成だ。　今日、試作を作り上げてから量産に入るか！
(^o^)