今朝はさらに早起きをして5時集合だ。 朝霧の立つエリアで草の露払いを車で行った後キャノピーを広げる。 アメゴくんはきれいに立ち上げたにもかかわらず、昨日と同じくエンジンストップを押してしまい、1度目は失敗となった。 2度目は見事な立ち上げで飛んでいく。 フラリーマンは立ち上げに失敗してキャノピーが大きく傾いてしまう。 2度目もAライザーを離すのが早すぎて機体が浮かない。 走りに走ってやっと浮きを感じてテイクオフ。 エリアの南端ぎりぎりだった。 う〜〜ん、フラリーマンもまだまだのようだ。
上空の風が珍しく東向きだったので今日は東に向かうことにする。 高度0.5〜1mの低空飛行で第十堰の高圧線まで飛ぶ。 アメゴくんは高度５〜１０ｍでついてくる。 高圧線を越えるために高度２００ｍまで上昇するがこのあたりの風の変わり目があり気流が乱れていたのでさらに高度を上げた。 高度４００ｍまで上昇して名田橋を越えたあたりまで飛んだところでエリアに戻ることにする。
しかし、この付近はエリアと風向きが違い北の風が強くて全くスピードが出ない。 第十堰の高圧線を越えたあたりで北風を避けるために高度を下げて再び超低空飛行に入る。 今度は風がアゲインストで対地速度が20km前後と安全なため、アメゴくんに低空飛行の練習を行うように連絡し、二人で低空飛行を楽しむことになった。 たとえ20kmと速度は遅くても低空飛行ではスピード感があり楽しい。
エリアの戻ってから風が安定しているのでアメゴくんとポールキックを行うことにする。 アメゴくんは今日の低空飛行が練習になったかと思ったが、まだまだピッチとロールを抑えることができず、前回と同じく６〜７回のチャレンジで１回だけしか成功することができなかった。 これで自分のフライトの問題点が浮き彫りになり、練習に励んでくれるだろう。 フラリーマンはアメゴくんと一緒にポールをキックを行ったがミスなしの１００％キック成功。 アメゴくんの着陸後も、フォロー、アゲインスト、横風、急旋回直後と色々なシチュエーションでポールキックを行い地上のカントクとアメゴくんに見てもらう。（残念ながら１回失敗！） 調子に乗ってエリアの草の上をスケーティングする超低空飛行も行ってしまった。 (^_^;
それにしても６０回を超えるフライト実績を持つフライヤーとして見るとアメゴくんのレベルフライトの技術は非常に低い。 ピッチとロールを抑える技術が身に付いていないのだろう。 この技術を身に付けないとフライトの危険性が高まるので、アメゴくんを含むメンバーの技術向上のためにもエリアにポールを２〜３本立てて練習できる環境を作ろうと思う。
夕方、再び東に向かってフライトを行う。 大魔王は西條大橋付近で気流が悪いという事でエリアの戻ってしまった。 フラリーマンはそのまま高度を上げながら東に向かってフライトを続けた。 高瀬の潜水橋上空高度６００ｍ付近で飛んでいるときに低空で飛んでいるシェフを見つけた。 高度差５００ｍ以上あるがお互いの機影を意識しながら一緒に名田橋までフライトを楽しんだ。 こんなときに無線がつながれば楽しいのだが、シェフの無線では会話は難しい。 名田橋で高度を下げてシェフと合流し、北詰の公園で遊んでいる子供たちにシェフと二人で手を振ってサービス♪ 子供たちは大喜びの様子だった。
��今日のフライト）
・06:03〜07:21 飛行時間01:18
・16:40〜16:55 飛行時間00:15
・17:05〜18:08 飛行時間01:03
・本日フライト時間 02:36
トータル427回 358時間03分
2010年5月30日日曜日
今日も早起き！
2010年5月29日土曜日
マフラーの亀裂
マフラーの亀裂の主な原因は振動だ。 アメゴくんが使っているプロペラはフラリーマンが一度割ってしまい、その後自分でいい加減に修理をしたものだ。 ピッチ、重量のバランスが整っていないため振動が発生してマフラーに亀裂が入ったのではないかと思われる。 実はアメゴくんは新しいプロペラを持っているのだが、もったいないのか面倒なのか、なかなか交換を行わない。 古いプロペラを使い続けた結果、マフラーが２度も割れて修理に何万円も支払う事になったが、今後マフラーだけでなく、防振ゴムなどの劣化やインシュロックの破断も発生する可能性もある。 こうなると何万円ではなく何十万円の修理費が発生することもある。 以前、大魔王の防振ゴムが破断して、エアインテーク、プロペラ、マフラーが吹っ飛び、不時着したことがある。 この時の修理費と部品代は十万円を越えたようだ。 アメゴくん、早くプロペラを変えた方がいいと思うよ・・・。
広島高潤のオイル
今使っているのはトライアル感性だが、これは潤滑油成分エステル系100%の高性能オイルだ。 エステル系の潤滑油は油膜が強く潤滑性能が高いうえによく燃えてくれる。 しかし、このオイルの主成分は粘度が高いため、溶媒を入れて粘度を下げている。 この粘度を下げるための溶媒がカーボンとなってピストンを固着させるらしい。 性能のよいオイルなのに残念だ。
現在フラリーマンは、この広高のオイルとカストロールのTTSレーシングを１：４の割合で混合して使っている。またオイルの混合比はいいオイルを混ぜているので薄めの６０：１にしている。 これで新しいエンジンは150時間のフライトを行った現在でも最高回転数が9200rpmと絶好調だ。
朝は気持ちいい♪
今朝は５時半集合。 フラリーマンは５時２０分にエリアに到着した。
さぁエンジンを始動してフライトに、と思ったらなんとアメゴくんのエンジンが始動しない。 リコイルを引っ張ってもほとんど圧縮を感じられない。やっとエンジンが始動したと思ったら音がおかしい！？ よく調べてみるとマフラーに亀裂が入っている。 音がおかしいのはこのためだ。 しかし圧縮がないのはピストンリングの固着が原因だろう。 サクサクっとエンジンをバラしてみるとやはりピストンリングがしっかり固着している。 広高のオイルが少々多かったのかもしれない。 ３０分ほどでリングの固着を直してあげてからカントクのテイクオフをサポートする。 見事、カントクは２回目でテイクオフ！ フラリーマンはすぐにその後を追ってテイクオフする。
上空でカントクにロールの試技を見せてから練習をするように勧める。 カントクが軽くロールをこなしてしまうのは驚いた。 まだ数回しかフライトを行ったことがないというのにロールの深さはアメゴくん以上だ。 ロールからの復旧も見事！ シュッ！という感じでスムーズにロールを抑えることができる。 思いっきりがいいというか、感がいいというか、なかなかの素質だ。
その後、カントクに善入寺島の高圧線の確認をしてもらうために川島まで一緒にフライトする。 カントクは無線のヘッドセットが気に入ったようで嬉しそうに交信を行ってくれる。 こんなに喜んでくれれば作る方もうれしいものだ。 無事高圧線の確認を行った後、大魔王の家が近いということで軽く大魔王宅上空を旋回する。 早朝ということもあり１回だけターンしてエリアに戻ることにする。
エリアに戻ると風は完全に無風。 フラリーマンには問題はないが監督には少々厳しい状況だ。 先にフラリーマンが着陸して、カントクにはもう少し風が出てくるまで上空でフライトを楽しむように指示する。 しかしなかなか風が出てこないため、あきらめてカントクは着陸することを決心する。 少しでも風がある方向へということで南から入って北側に着陸するように指示をする。 しかし、機体にサーマルによるロールが入りそれを抑える方に気が取られてブレイク操作が遅れ撃沈・・・。(T_T) エンジンストップを行っていたが運悪くプロペラが真下を向いていたため少しプロペラが欠けてしまった。 修理可能な程度だが不運としか言いようがない。
そうこうしているとシェフとアメゴくんがエリアに到着。 マフラーの修理が完了したようだ。 もう帰ると騒いでいるアメゴくんを無理やり飛ばせてエンジンの調子を確認させる。 無事テイクオフしてフライとを行ったがエンジンの調子にも問題はないようだ。 よかったよかった！ あれだけの故障が、ほんの２〜３時間で修理完了。 さすがはプロのシェフだ。
お昼は軽く草刈の後、花粉症と早起きで疲れてしまって爆睡！ (^_^;
夕方、カントクのテイクオフをサポートするがわずかの傾いたキャノピーに対して逆らって走り始めロールが大きくなってしまう。 そのままロールを抑えきれずに転倒・・・。 前のめりに転んだおかげでガソリンをかぶってしまった。 スランプさんの失敗の状況によく似ている。 自分の力で制御できない状況を経験して少々怖くなったようだが、これはこれで良い経験をしたと思う。 このような失敗の経験の積み重ねが安全への意識に繋がるからだ。
フラリーマンは午後5時前にテイクオフ。 高度を上げながら第十の堰に向かう。 第十の堰で高度５００ｍ。風が安定しているので市内にある自宅の撮影を行う事にする。 しかし、残念ながら鮎喰川上空で気流が乱れ始め、揺れが大きくなったので中止。 眉山が気流を乱しているようだ。 名田橋に方向を変え、吉野川沿いにエリアまで戻ることにした。
��今日のフライト）
・07:05〜07:55 飛行時間00:50
・16:55〜17:51 飛行時間00:56
・本日フライト時間 01:46
トータル424回 355時間27分
2010年5月22日土曜日
密度の濃い！？
今日の午前中は天気予報では風も弱く飛べそうな天候だが、午後から雨になるらしい。
朝６時前にエリアに入ると既にカントクさんが来ていた。 まずはカントクさんの前回の悪いイメージを払拭するために立ち上げ練習を手伝うことにする。 最初、エビ防止のためにＡライザーの根元を持ってもらったが、立ち上がりきらない。 Ａライザーの根元を持ってキャノピーが立ち上がるのはフラリーマンとアメゴくんぐらいのようだ。 次は普通にＡライザーを持ってもらい無事きれいに立ち上げることができた。
ということで本番だ。 一度目は右側だけがエアインテークがつぶれて失敗。 やはり右手に力が入りすぎているようだ。 ２回目は胸で引くことに注意して立ち上げた結果無事テイクオフ成功！ ちゃんとキャノピーの傾きに合わせて体をキャノピーの下に持っていくことができている。 お見事！
フラリーマンもフライト準備を行い２０分後にテイクオフして、カントクさんのフライトの様子を撮影する。 少々黄砂が入って視界は良くなかったがまずまずの写真が撮れた。 カントクの燃料が切れてきたとのことなので着陸指示を行うために先に着陸する。
カントクさんはなかなか筋が良いようで、ほとんど指示なしで無事着陸。 先週の悪いイメージが無事払拭されたようだ。
��度目のフライトはほとんど無風状態でのテイクオフとなった。 まずはカントクさん、次にスリムさんのサポートを行ってからフラリーマンもテイクオフする。 カントクさん、スリムさん、共に一発テイクオフとお見事！
カントクさんが付いてきていることを確認して無線で高度を１００ｍずつ読み上げて高高度のフライトを体験させてあげることにする。 大気も安定しており問題もなく１０００ｍまで上昇する。 するとシェフから「下の風が強くなってきているので降りた方がよい」と無線で連絡がある。 スパイラルで急降下し、まずはフラリーマンが着陸。 確かに結構な風が吹いており、エリアのすぐ上ではほとんどホバリング状態となる。 これは初心者には少々難しいかもしれない。
カントクさんのランディングはシェフとフラリーマンの期待通り「お亀」となった！ 大喜びで写真を撮影したフラリーマンだった。 (ｘ＿ｘ)☆＼(ーー; ビシ！！ 残念なことにスリムさんは見事なランディングでおもしろくなかった。 (ｘ＿ｘ)☆＼(ーー; ビシ！！
お昼までと時間は短かったが、新人の二人のフライト成功に高度１０００ｍ、お亀、と密度の濃い半日だった。
��今日のフライト）
・07:34〜07:52 飛行時間00:18
・09:31〜10:04 飛行時間00:33
・本日フライト時間 00:51
トータル422回 353時間41分
2010年5月16日日曜日
今日もいい天気！
この木〜土は上海に会社の研修で出張だったため土曜日はエリアに行くことができなかったが、今日は元気に６時にエリアに入った。 カントクさんとアメゴくん、オゲッタさんの４名が今日の早朝組だ。
カントクを飛ばせてあげようとしたが昨日はまったく飛ぶことができなかったそうで、今日も２回テイクオフに失敗する。 かなり力が入っており力を抜くようにとの指示をした。 アメゴくんとオゲッタさんのテイクオフの邪魔をしているのが気がかりなのか、カントクさんはそのまま休憩に入った。
その後、最近絶好調のアメゴくんがクロス一発でテイクオフする。 しかし走りに根性が入っていない。 上空は非常に安定しているそうだ。 カントクのサポートをしていたためフライト準備をまったく行っていなかったので、アメゴくんにフラリーマンが飛ぶまでエリア周辺をお散歩するように無線で連絡する。
スラストHPに早く慣れれるためにこれで飛ぶことにする。 地上の風が弱くなってきたのでフラリーマンはフロントでテイクオフ！ HPは素直に上がってくれた。 先にテイクオフしたアメゴくんは高度３００ｍとのことなので高度を上げながらアメゴくんを追いかける。 吉野川遊園地付近で位置も高度もアメゴくんに追い付いた。その後、アメゴくんと相談して小豆島を見るためにさらに１２００ｍまで高度を上げることにする。 HPの上昇率はノーマルスピードではなかなかのものだ。 ただ、アクセル・トリムを使った場合に反転トルクが大きい。 体重移動では反転トルクを相殺できず、カウンタートリムを当てないと進行方向が曲がってしまう。
高度１０００ｍを超えるとこの時期でもさすがに寒い。 アメゴくんが寒さでギブアップ・・・。 仕方がないのでフラリーマンもそこそこで高度を下げることにする。 岩津橋を越えたところでＵターンしてエリアに戻ることにする。 ここで高度８００ｍから３００ｍまで一気にスパイラルで降下してみた。 降下速度を制御する練習とＨＰの操作性を確認するためだ。 素直にスパイラルに入るうえ、入り際の翼端のバタツキもない。 これは良いい機体だ！
エリアに着くとオゲッタさんを発見！ オゲッタさんの乗っているプラズマをＨＰで追いかける。 横について飛んでみるとアクセル全開の手前でほぼ同じ速度だった。 後から聞くとオゲッタさんはトリム全開だったそうだ。 ふふふふ〜〜！ ひょっとすると全速ではＨＰの方が速いかも！？
その後、エリア上空３００ｍでエンジンストップ！ オーバーヘッドランディングを試みる。 最近、エンジンに頼った安易なランディングを繰り返して腕がなまっているので活を入れるためだ。 どれぐらいエリアを通り過ぎればいいかがまず解らない。 恐る恐るターンをしてみるとかなり高度が高すぎる。 左右に機体を振って高度処理をして最後にランディング状態に入ったがまだ高度が高い。 ＨＰは良く伸びるようだ。 ハーフブレークで距離を抑えて着地前にブレークを戻して速度を取り戻す。 そのまま地面効果で機体が浮くのを感じながらブレークをゆっくり引いて高度１ｍをキープ。 速度が落ち始めたところでフルブレークを入れてフレーアを効かせ無事着陸。 ほとんど無風でかなりの速度でのランディングであったため、エリアのみんなは少々驚いたようだがフラリーマンには問題のない速度だ。 確かにＨＰの着陸速度は速いので初心者にはきついかもしれない。
夕方もう一度フライトチャンスに恵まれる。 ロシア君が久しぶりにエリアに来ているのでこの１年半でフラリーマンがどれだけ成長したか見てもらった。 しかし、ロシア君はあまり変わらないのでは？と本音をぽつり・・・。 成長のないフラリーマンだった。 (T_T)
��今日のフライト）
・07:10〜08:20 飛行時間01:10
・17:57〜18:03 飛行時間00:06
・本日フライト時間 01:16
トータル420回 352時間50分
2010年5月9日日曜日
エリアのオアシスの手入れ
エリアには木陰を提供してくれる素晴らしい木がある。 しかしこの木はこの時期に毛虫の巣になってしまい木陰で休むことができなくなってしまうのだ。 そこで今日はこのエリアのオアシスの木を消毒することにした。 まずは横に伸びるように上の部分を適当に剪定した。 この時、新人さんの一人が高所作業車を持ってきてくれたので作業が楽ちん！
作業の後で高所作業車に試乗させていただいた。 最高高度１５ｍまでアームを伸ばしてもらったらまるでパラで飛んでいるような風景が広がった。 パラでは何ともない高度だが、作業者の上では下半身がキュンとするぐらい怖い。 怖くてなかなか下を見ることができない。 パラとは全く勝手が違うようだ。
この間、他のメンバーは草刈を頑張って見違えるようにきれいなエリアになった。 もちろんこれだけがんばったらお昼は焼き肉だ！ もう食えない、ってほど肉を食ったのは久しぶり♪ ビールもうまい！！ 久々にイベント盛りだくさんのPT吉野川だった。
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フレンチ・キッス♪
今日も朝６時に集合！ ただしメンバーが一人増えて新人のカントクさんもやってきた。 まずはカントクさんをサポート。 先日と同じく一発テイクオフだ。 これはすごい。 本物かもしれない。
次にアメゴくんのテイクオフのサポートをする。 今日はアメゴくんの走りが違う。 素晴らしい勢いで走って、いつもの半分程度の距離で舞い上がっていった。 やればできるじゃぁないか、アメゴくん。
フラリーマンは新しく手に入れた機体のスラストHPでテイクオフ。 少し立ち上げはセンシティブで気をつけないとキャノピーが傾きやすい。 とは言ってもシンフォニーと比較しての話なのでまったく問題ない。高度を２００ｍまで上げてスパイラルを行ってみる。 前回と同じくスパイラルを気持ちよくコントロールすることができる。 少しブレークコードが重たいようだが非常に安定した機体だ。 スパイラルから出るときにもデザイヤーよりも前かぶりになりにくい。
アクセルターンなどで遊んでいたが、風も穏やかなのでアメゴくんにローパスの練習を勧める。 まずはフラリーマンがお手本でエリアに一本だけ立っているポールをキック！ アメゴくん、なかなかポールキックがうまくいかず、５〜６回行ったうちの１回だけ成功した。 フラリーマンは８回連続キック成功だ♪ ふふふ〜〜、腕が違う、足の長さが違う！ かな？？ (x_x)☆＼(ーー; ビシ！！
そうこうしているうちに、３０分が過ぎてカントクさんの燃料が少なくなってきたのでフラリーマンが先に着陸してカントクさんを誘導することにする。 最初は低すぎてやり直し。 次も低くてやり直し。 最後にちょうどいい高度となり無事着陸。 フレアーも利かせて２回目とは思えない着陸だ。
誘導も終わったのでもう一度テイクオフしてアメゴくんと風上の西に向かう。 新しい機体の飛行速度はアメゴくんのシンフォニーより少々速く、ノーマルの状態で時速３５ｋｍ程度だ。 これはデザイヤーのＳとほぼ同じ速度だ。 このＨＰがＭサイズであることを考えると結構速いようだ。 高度４００ｍ、善入寺島の高圧線付近でアメゴくんに無線でまっすぐ飛ぶように連絡をする。 一度やってみたかったキャノピーのフレンチキッスだ。 速度が似ているのでキャノピーを近づけるのは楽だ。 軽く翼端同志でフレンチキッスをした後、無線でアメゴくんに感想を聞いてみると「近すぎて怖かった」とのこと。 もちろんフラリーマンもドキドキだった。
そのまま瀬詰大橋まで飛行して朝のフライトは終わりにする。 帰りはアクセル＆トリム全開で高度４００ｍを維持したままアメゴくんをぶっちぎってエリアまで帰える。 エリア上空でスパイラルを行い、空中のアメゴくんにスパイラルを披露する。
��今日のフライト）
・06:39〜08:03 飛行時間01:24
・16:53〜17:45 飛行時間00:52
・本日フライト時間 02:16
トータル418回 351時間34分
2010年5月8日土曜日
新人さんのエンジン
今日は朝から風が強くて飛べそうにない。 そこで新人さんのエンジンの修理を行うことにする。 調度フラリーマンのエンジンもフレームの入れ替えを行っているので一緒に作業ができる。
この新品のTOP80、症状は以下の通りだ。
・エンジンは普通にスタートする。
・エンジンの回転が上がらない。フルスロットルでも4000回転ぐらいしか回らない。
・最初は普通に回っていて急にダメになった。
始動とアイドリングに問題がないことから電機系は大丈夫だろう。 となると吸気系から攻めてみることにする。
1)キャブレターのメッシュフィルターのチェック（問題なし）
2)燃料パイプのチェックとフィルターの交換（問題なし）
急に不調になったことから燃料フィルターの目詰まりかと思ったがそうではないようだ。
3)リードバルブのチェック（問題なし）
4)正常なキャブレターと交換。（改善せず）
おっと！ 原因は吸気系ではないようだ。 次は排気系。 マフラーを外してみると何やらカラカラと音がする。 あまりにも怪しすぎる。 フラリーマンのマフラーと交換するとやはり快調にエンジンが回り始めたではないか。原因はマフラーだった。
どうやら、新しいマフラーのアルミメッシュがバラバラになって吸音材が飛びだし、マフラーの出口を塞いでしまったようだ。 まさか新品のエンジンでこのような事が発生するとは思いもつかなかった。 この軽くて壊れにくいと言っていた新型のアルミマフラー、本当に大丈夫か？？
��枚目の写真は、マフラーから出てきた壊れた内部の残骸！？
新フレームの試乗
先日から２日かけてエンジンの載せ替えを行っていたが、今日やっとレスキューと救命胴衣を含む全ての移行が完了した。 と言うことで試乗となった。 離陸はハーネスサイズが大きくなったおかげでまっすぐ立つことが出来るようになり走るのが楽チンだ。 しかし肩ベルトの調整が悪く長すぎたためランディングで体が上に持ち上げられて着陸失敗。 久しぶりにヒザを着いてしまった。 次回は肩ベルトをもっと締めてみよう。
��今日のフライト）
・18:06〜18:22 飛行時間00:16
・本日フライト時間 00:16
トータル416回 349時間18分
��追記：5/9）
肩ひもをぐぐっと締めることで着陸態勢が安定し、ミニプレーンのように普通にランディングできるようになった。 肩ひもの長さはフレームからカラビナまでの長さ２０ｃｍが良いようだ。
2010年5月5日水曜日
ミニプレーンのフレーム入れ替え
フラリーマンのミニプレーンは既に４年間、３５０時間以上のフライトを行っている。 その間、フラリーマンやアメゴくんの転倒などでいくつかのダメージを受けている。 先日、フレームのチェックをしているとアームの取り付け部分の溶接にひびが入っているではないか！？ 二ヶ所ある溶接の一つだけなので、大きな問題ではないが左右とも同じような状況だ。
せっかく先日、韓国製のフレームとハーネスを購入したのでこれを機にフレームの入れ替えを行うことにした。
エンジンの入れ替えは以前一度行ったことがあり簡単だろうと思っていたが、結局は一日で仕上げることができなかった。 アクセルがスムーズに動かなかったり、エアインテークマフラーやハーネスの取り付け方が分からず苦労したりと色々と細かい点で時間がかかってしまった。しかし、その度にエリアの仲間のユニットを見せてもらったり、対処方法を仲間に教えてもらったりして組み上げることができた。 やはりこのような作業はエリアで行うのが一番だ。
夕方までにはなんとか形になったが、レスキューの取り付けと救命胴衣の取り付け、アームとハーネスの接続、アクセルラインの取り付けが未完となった。 しかし、フレームとハーネスが新しくなるとまるで新品のようだ。 汚れたマフラーをきれいにしてみようかな、という気にさえなってくる。(^_^;
早速、背中に背負ってエンジンを回してみる。 背負った感じはさすがはLサイズ。 Mサイズではまっすぐ立つことができなかったフラリーマンだったが、このフレームだと問題なく立つことができる。 プロペラは韓国製125ｃｍ、ギア比は韓国ユニット純正の73:19だ。 この組み合わせでエンジンをフルスロットルにするとなんと9600回転も回ってしまう。 少々回りすぎだ。 ミニプレーンＬ純正のギアボックス72：20を次回試してみよう。
新キャノピー、スラストＨＰ♪
新人のカントクさんがスラストと間違って購入したスラストＨＰのＭサイズ。 是非乗って下さいと勧められたので今日は初の試乗となった。
フラリーマンの好みである赤系のキャノピーは美しい。 立ち上げはデザイヤーとは違い、最初が重くてだんだん軽くなる感じだ。 シリコンコーティングのおかげで機体重量が少々重くそのため立ち上げ初動が重い。 しかしフラリーマンのように飛びまくるフライヤーには寿命の長い機体は嬉しい。 一緒に飛んだシェフと競争をしてみたが、ノーマルでわずかにシェフのスラストが速い。 フラリーマンの体重ならＭサイズではなくＳサイズがちょうど良いのかもしれない。 そう言えばデザイヤーはＳサイズだ。
��０分少々の軽いフライトだったが素直な操作性とカラーが気に入り即決で購入決定！？(^_^; あぁ〜〜〜！！ 家に帰ってなんて言い訳しよう・・・。
��今日のフライト）
・09:27〜09:40 飛行時間00:13
・本日フライト時間 00:13
トータル415回 349時間02分
2010年5月4日火曜日
新人さんの初飛び
今日は新人さんの初飛びがあった。 この連休は毎日エリアにやってきてまじめにグランドハンドリングを行っている。 風も穏やかなので、失敗してもいいからサポートなしで立ち上げを行わせることにした。 とにかく真っすぐ上がればなんとかなる。
しかし、チームの期待（？）を裏切ってなんと見事な一発テイクオフ！ これはPT吉野川始まって以来の快挙だ！ 15分ぐらい空中散歩を楽しんでいると無線から「エンジン吹きません！！」との悲痛な声がするではないか！！ 緊急事態だ。 ちょうど機体は風上に向かっているのでそのまま着陸させることにする。 すぐに土手の方に走って行って新人さんの機体が見えると事まで移動する。 キャノピーの高度を確認しながら無線で「エンジンストップ、足を出して高度１ｍで胸までブレーク。 その後フルブレークだ！」と指示を送る。こんなときにも電柱も建物もなく懐の深いこのエリアは助かる。
「無事着陸しました」と無線連絡が入りほっと一安心だ。 シェフと新人さんを迎えに行ったが、不時着場所も回収には最高のロケーションのうえ、人もユニットもまったくの無傷。 初飛びでこんな非常事態に陥ったというのにこの冷静な対応には本当に驚いた。 一発テイクオフといい、この新人只者ではない。 既にアメゴくんを追い越したか！？ (^_^;
