風邪・・・

昨日、今日と風邪を引いて会社をお休みしています。
こんな風に、風邪で有給休暇を使うのは本当にもったいないですね。　本当なら風邪は会社で直して、有給で遊ぶ！　
(x_x)☆＼(ーー；ビシ！！

最近、本当にトラブルが多いと感じています。並べてみると、
　１）アクセルが外れて、プロペラにアクセルの金具が当たる
　２）レスキューパラがテイクオフ時に開傘
　３）ブライダルコードが外れてプロペラとエアインテークが壊れる
　４）ギアボックスのベアリング劣化
　５）ランディング時にお亀！？
１）〜３）はテイクオフ時のチェック不足。　同じ失敗を起こさないために、テイクオフ前の機材のチェックリストを作り、必ず飛ぶ前にチェックを行おうと思っています。　また、立ち上がる前に行っている５点チックの他に、アクセルライン、ハーネス、ブレークコード等のチェックを行うルーチンを追加しようと思います。

立ち上がる前の５点チェックとは、エンジンを担いで立ち上がる前に行うチェックで
下記の順に「１，２，３，４，５！」と声を出して行っています。
　１靴ひも　２又ベルト　３腰ベルト　４胸ベルト　５アゴヒモ
これを行うようになって、ベルト類の付け忘れは皆無です。

４）のギアボックスの劣化は、オイルの量のチェックができていなかった事に起因しているのではないかと思っています。　ギアボックスのオイル量チェックは通常のメンテ外ですので仕方ありません。　しかし、それ以外のネジの閉め増しなどのメンテナンスリストを作成して定期的にメンテを行おうと考えています。

５）のお亀は単に私が下手くそなだけですが、単に楽しく飛ぶだけではなくて、色々なテーマを決めて一つずつレベルアップしていこうと思います。今思いつく課題は、

　a)ランディングとフレアー
　b)緊急降下手段としてのスパイラル
　c)緊急降下手段としてのBストール

と言うところでしょうか？

ツツジ公園へ

今朝も４時起きでエリアに向かう。今日はツイストさんの提案で早朝ツツジ公園へ向かうツアーだ。エリアではOhくんが車の中で睡眠中だった。　今日はエリア一番乗りは逃してしまった。５時過ぎにツイストさんがやってきてその後、ポンポコさん、ロシアさん、イントラさんと早朝にもかかわらず多数のツアー参加者が集まった。
６時にツイストさんが燃料７リットルで無風にもかかわらず一発テイクオフ！　さすがだ！　次にテイクオフを試みた私は、キャノピーが右に傾き失敗。(T_T)　久々のテイクオフ失敗だった。　ロシアさん、イントラさんも一発でテイクオフを決めて、私も二発目で成功。　ポンポコさんが４回目で無事テイクオフしたのが６時半を回っていた。
イントラさんがプラグを買ってきてくれたおかげで今日はフルスロットルでもミスファイヤーがない。　がんがんアクセルを開けて上昇することができる。今日も高度を上げると２５０ｍほどで気温が上昇し西風が強くなる。　黄砂も激しく昨日とコンディションは似ている。　なかなか前に進まない状況で西を目指すが、川の大きな中州の島を超える直前でツイストさんが「おしっこ」のために緊急着陸。　おしっこ終了後、テイクオフに失敗して刈り取ったばかりのキャベツ畑に撃沈してプロペラを破損した。(^_^;
西に向かうほど風も強くなっていたので、ここでツツジ公園のツアーは断念して全員エリアに帰り、ツイストさん救出を行うことになった。
しかしこのエンジンはこれでプラグ交換を５〜６回も行っている。　ミスファイヤーに至っていることから、点火スパークに問題があるのかもしれない。　マグネットの磁力が弱い、コイルのインピーダンスが大きい、圧縮比が高い、などなど原因は沢山考えられるが、取りあえずスパークの大きくなる「イリジューム」プラグを使ってみようかと思う。

（今日の写真）
キャベツ畑に撃沈のツイストさんの写真です♪(^0^)　刈り取ったあとで良かったね。

（今日のフライト）
・バンブー公園手前まで　6:22〜7:23　飛行時間1:01
トータル　１２８回　９３時間３７分

時速101.5km!!

今朝は早朝４時起きでエリアに向かう。　明日、クラブのみんなとツツジ公園ツアーに出かける予定なのでその下見をかねての早朝フライトだ。
高度１００ｍ以上で急に西風が強くなり、フルトリム、フルアクセルでもなかなか前に進まない。　２時間かけてやっとバンブー公園手前まで到着したが帰りの燃料が少なくなったのでここで断念。　７リットルも入れてあったのにフルトリム、フルアクセルでは燃料消費が激しい。　帰りは高度を６００ｍ以上上げて西の強い風に乗ってビュンビュン飛んだ。　時速８０ｋｍ前後出ていたので、この高度でも景色が流れるように変わっていく。　ここで何km/h出るか挑戦してみた。　速度が出やすいように高度を７００ｍまで上げ、そこでエンジンをアイドリングにして迎角を小さくし、フルトリムフルアクセルだ！　なんと瞬間最大で101.5kmを記録した。　初めての三桁の速度だ。　怖かったのですぐにトリム＆アクセルをノーマルに戻す。(^_^;
行きは２時間もかかったのに帰りはなんと１０分少々だった。速すぎ！
このフライト前にプラグの掃除を行ってみたが、ミスファイヤー現象は余計にひどくなってしまった。　やはり点火プラグの交換が必要だ。
９時過ぎに風が安定していたので飛び上がってみたら、早朝高度１００ｍ以上で吹いていた強い西風が地面近くまで降りてきてキャノピーが左右に何度も大きく振られてしまった。　着陸直前にはあまり強くなかった風が、足が地面に付いた瞬間突風のように吹き始め、後ろに煽られて転倒。　またまたお亀になってしまった。(T_T)

（今日の写真）
せっかくここまでやってきたのに・・・。　ガソリン切れでUターンでした。

（今日のフライト）
・バンブー公園手前まで　5:27〜7:51　飛行時間2:24
・エリア周辺　9:14〜9:34　飛行時間0:20
トータル　１２７回　９２時間３６分

写真集（のようなもの）完成しました

ギアボックスのベアリング交換で５月の連休後半から飛ぶことができず、時間に余裕ができましたので、今まで撮り貯めてきたパラモーターの写真を整理することにしました。
パラ関連の写真を撮影月ごとにフォルダー分類して撮影枚数を確認したところ、なんとあっと驚く７０００枚！　撮りに撮ったものです。　その中から「直感的」に良いと思った写真を集めて写真集（のようなもの）を作ってみました。
もちろん製本なんてできないし両面印刷も大変なので、単価の安い「エプソン、スーパーファイン用紙」で写真を印刷し１００円ショップのクリアーフォルダー（２０枚入り）に入れてみました。
これだとあとから写真の差し替えも簡単ですし、光沢のない安価なスーパーファイン用紙でもクリヤーフォルダーが光るので写真ぽく見えます。　１つのクリヤーフォルダーに裏表２枚の写真を入れれば両面印刷も不要です。
家にあった写真集「複製空間」（MazKenさん、お世話になりました！）を参考にして構成を決め、あとはペタペタとフォトショップで写真を貼り付けていきました。選考に漏れた写真の中にも「これはいい！」というものが沢山ありましたのでPart２も作ろうかなっと思っています！？
以前から山の写真を写真集のようなものに纏めたいと考えていましたが、製本と両面印刷の問題で頓挫していました。今回、うちの親父が孫の写真を引き伸ばしてクリヤーフォルダーに入れて喜んでいたのを見て「これはいける！」と思い、このアイデアを借用した次第です。(^_^ゞ

香川の八栗山が見えた！

今日は３週間ぶりの飛行！　ギアボックスがやっと直ってきたので飛びまくりたかったが、風が強くて結局夕方に何とか１時間近くだけ飛ぶことができた。　少々風が不安定だったが、許容レベルだったのでグングン上がり１５２２ｍまで達した。　空気が澄んでいたので隣の県の霊山がきれいに見えた。　県北部の海峡にかかっている大橋もくっきり見ることができた。　やっぱり飛ぶのは楽しい！！(^o^)　でも、もっと飛びたかったなぁ・・・。
今日の課題はフレアー。　ビデオ編集で気がついたのだが、私たち初心者のランディングは、フレアーが効いていない。　以前ブレークコードの引きが弱いのかとも思い、ブレークコードを手に巻き付け短くした状態でランディングを行ったが、結果は同じだった。
今回、イントラさんのランディングを観察して気がついたのがランディング直前の速度だ。　イントラさんのランディングでは足がつく直前までブレークコードを引かずに速度を温存し、最後にブレーク操作を行ってフレアーを効かせている。
私たち初心者は、高度１ｍまで降りたらその高さをキープするようにブレークコードを徐々に引いていき、最後にハーフブレークから一気にフルブレークで着陸する。　これだと初心者には解りやすいし事故も起こりにくいが、フルブレークまでに速度を殺してしまいフレアーが実現できないのではないか？？
比較的今日は風が弱く、ランディング速度が速そうなのでちょうど実験にはもってこいのコンディションだった。　レベルフライトの練習のおかげで低空飛行にも慣れてきたので、早速ハーフブレークなしでランディングを行ってみた。　結果は見事なフレアーが発生して「ふわぁ〜！」っと直陸直前に浮き上がった！　(^0^)
エンジンフルスロットルで約２０分間上昇したが、途中エンジンのミスファイヤー現象が現れる。　プラグの掃除を行う必要があるかもしれない。

（今日の写真）
表題通り「八栗山が見えた」です。　こんなところからこんなに綺麗に見えるとは思いませんでした。

（今日のフライト）
・エリア周辺（高度１５００ｍ）　17:45〜18:40　飛行時間0:55
トータル　１２５回　８９時間５２分

エリアに新兵器

エリアに新兵器の登場です。
ホンダのインバーター発電機EU16iを発注しました。　1.6kwの出力で電子レンジから井戸用ポンプの駆動、電気炊飯ジャーまで何でもOK！　南海地震対策という名目で購入しましたが、実はエリアで飯を炊いたり弁当を暖めるのが目的です。（あ〜しょうもなぁ〜〜！）(^_^ゞ
現行のEX300ヒッポー君は小型で便利なんですが、炊飯ジャーの保温さえ電力不足で動きませんでしたが、これからは大概の電気機器はエリアで動かすことができそうです。
(^o^)

● 「EU16i」の主な特長
○ 高品質な電気
・ Honda独自の高効率インバーターシステムの採用により、商用電源と同等の高品質の正弦波の電気を出力。コンピューターなどの精密機器の電源として最適。
・ 一般家庭の15アンペアコンセントで使用する殆どすべての電気機器に対応。
○ 小型・軽量
・ 従来型発電機EM1500Xに対して約30％の小型化を実現。
・ Honda独自の専用高速多極オルタネーターの採用により、エンジン部の発電システムを従来モデル。（同出力機EM1500X）の約1／3にまで軽量化、全体では約1／2（21kg）のクラス最軽量を達成。
○ 低騒音
・ 二重防音構造とエコスロットル搭載で大幅な低騒音化を実現。
○ 低燃費
・ 高効率インバーターとエコスロットルの採用により、使用機器の電力に見合ったエンジン回転数を自動制御。従来型発電機に対して20％以上燃費を向上。
○ 並列運転機能
・ 2台接続で2倍近くの出力を得られる並列運転機能を採用（専用並列コード使用時）。
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●主要諸元 名称 EU16i
交流定格出力(50／60Hz) 1600VA
直流出力 12V-8.0A
連続運転可能時間(hr) 約10.0＊(1／4負荷：400W)〜4.0(定格：1600W)
発電方式 多極式インバーター
フレーム方式 フルカバー防音タイプ
騒音レベル(dB(A)／7m)
＜1／4負荷時＞ 59＜54＞
全長×全幅×全高(mm) 510×290×425
乾燥重量(kg) 21
燃料タンク容量(L) 4.1
エンジン型式(形式) GX100(空冷4ストローク単気筒・OHC)
総排気量(cm3) 98
始動方式 リコイルスターター
使用燃料 自動車用無鉛ガソリン
標準装備 発電部 エコスロットル、インバーター制御
エンジン部 パイロットランプ、オイルアラート、
大型マフラー＆エアクリーナー
フレーム部 フルカバー防音タイプ、並列運転機能

ベアリング交換完了！

＼(^0^)／　やったぁ！　やっと修理完了しました。
少々高くつきましたが飛べないことを考えると問題なし！　これでガンガン飛びまくることができます。　修理費用は３万円弱。　これは高い！！　ベアリング４個で普通は２０００円でしょう！？　工賃送料入れても１５０００円がそうばでしょう。　
まぁそれは置いておいて、これだけ飛ぶと色々な部品に寿命が来ることが解ったので、パラ貯金を積み立てておく必要がありそうです。　ペラも割るし、年間１０万円ぐらい積み立てようかな？

カレー！

今朝早起きしてカレーを作ってエリアに向かいました。　炊飯ジャーの保温ぐらいは、我がヒッポー君で十分かと思っていたら、初期起動電流が起きすぎて「エラー」で止まってしまいました。(T_T)　ご飯が冷えるとカレーがうまくない！って事で１１時半から昼飯開始！　タンデムに来ていた女の子４人組にもカレーをご馳走しました。　シェフ曰く。「今度はフルーツを入れない、大人のカレーがいい」とか・・・。　でもうまいと褒めてくれました。(^0^)　次はシェフを満足させるカレーを「エリア」で作るぞ！

ツイストさんネットデビュー！

今日はエンジンがないので飛べません。(T_T)　ちょうど良いのでツイストさんちへバイクでツーリングがてら、ネットのセットアップに行ってきました。　これでツイストさんちもブロードバンドが使えるようになりました。　がんばって書き込みしてくださいね♪
途中エリアに寄ってみたら、今は風が強いけど、朝は良いコンディションだったとのこと。　ロシアさんは早朝生まれ故郷まで飛んだそうです。　うらやましい〜。　ロシアさん、バイクに乗ったことがない（スクーターは経験あり）そうなので、貸してあげたら、すごく喜んで走り回っていました。
タグ: ツイストさんネットデビュー

ベアリングの交換 (T_T)

イントラさんからの連絡で、ベアリングの交換は来週になったようです。　５月の連休で、みなさん沢山飛んで沢山壊したようで修理依頼が一杯だとのこと。　今週は天気がよさそうなのですが、残念ながらお休みですね。
今までの経験則では、こんな時は素直にお休みがいいようです。　無理に飛んだりすると事故の元ですからね♪

フライトログを始めました

昨年06月から書き続けたパラモーターのフライトログをブログで公開することにいたしました。　パラモーターに興味がある方々の御参考になれば幸いです。

ギアボックスのベアリングが・・・

１〜２日とエアインテークとペラの修理を行う。　エアインテークはシェフに教えて頂いた方法で修理して、ペラもなんとか修理を行った。
早朝５時前にエリアに入り、５時過ぎに離陸しようとしたところロシアさんとツイストさんがやってくる。　一緒に飛ぼうとということで、離陸を一時取りやめて朝飯を食ってから風をみるために試験飛行を行う。　まずまず飛べそうなので一度下に降りてガソリン補給を行い、ロシアさん、ポンポコさんのテイクオフを手伝ってから再度飛ぶ。　１時間以上かけて阿波麻植大橋の向こうまで行った。　帰りはどんどん高度を上げて２０００ｍまで上昇した。　２０００ｍ上空は気温５度と大変寒くて手がかじかんだのですぐに降りてきた。
ペラを空回しすると時々引っかかりがある。　ツイストさんの勧めで、クラッチを開けてクリーニングを行った。　そのときにクラッチではなく、ギアボックスに異常があることがわかった。　オイルが非常に少なくしかも金属片が混じっている！　これ以上の飛行は無理と判断して修理に出すことにした。　イントラさんに修理をお願いしたら一言、「飛び過ぎじゃぁ！」とのコメント。(T_T)　しかし、ギアボックスに入っていたオイルの量にも問題があるように思う。

（今日の写真）
高度２０００ｍからの風景です。このときに高度２０００ｍの空気を生で吸っていたのは西日本では私だけなんですね！　この写真を見て、自分の足以外は視野を遮る物がないというのは考えてみると素晴らしい事だと感じました。

（今日のフライト）
・エリア周辺　5:49〜6:04　飛行時間0:15
・阿波麻植大橋まで　6:53〜8:49　飛行時間1:56
　トータル　１２４回　８８時間５７分