飛び納め

東の堰周辺の競技飛行。　今回も前６ポイントクリア。　ただし、Ｅポイントを確認することができず、周辺を数回旋回して何とか２００ｍの範囲以内に入ることができた。
午後、少し飛んでみるが風が強くて直ぐに着陸。　今年の飛び納めとなった。

（今日のフライト）
・東の堰周辺　ナビ飛行10:28〜11:21　飛行時間00:53
・エリア周辺13:51〜14:02　飛行時間00:11
　トータル　58回　44時間02分

ビッグイヤー

欲求不満を解消すべく、今日も飛びまくった！
ツイストさんに刺激を受けて、初のビッグイヤー！　意外に簡単に極まる。　体感的には急な沈下は感じられないし、安定も非常に良い。　コレは使えそうだ。
クラブでミニ競技飛行を久々に行う。　４ポイントともクリア！　いままで１ポイントも落としていない。(^0^)　私にはナビ飛行の才能がある！！！　かな！？

（今日の写真）
クリスマスイブというのにエリアに集まるメンバーってちょっと寂しいと思いませんか？　今日の写真は、ツイストさんのビッグイヤーです。　小豆島で高度を下げるのにポンポコJr.さんがビッグイヤーを行っているのを見てやってみたくなったそうです。　この後、負けずに私も挑戦してみました。

（今日のフライト）
・エリア周辺（レベルフライト練習）08:50〜09:05　飛行時間00:15
・エリア周辺（タッチ＆ゴー）09:10〜09:40　飛行時間00:30
・エリア周辺（ビッグ・イヤー）10:10〜10:45　飛行時間00:35
・ミニナビ飛行13:50〜14:40　飛行時間00:50
・エリア周辺フリーフライト（旋回練習）16:00〜16:25　飛行時間00:25
　トータル　56回　42時間58分

エンジン直ってきました！

エンジンに異常なしとのこと。
ただし、自分で修理したプロペラが約２ｇ重量バランスが崩れていた上、左右のピッチが異なっているとのこと。　プロペラを割ってしまい、その修理が素人作業だったので振動を起こしてマフラーが２回も壊れたとの報告だった。　マフラーは交換ではなく溶接修理で、新しいペラを購入したので１０万円の出費となった。(T_T)
ただ、最初のマフラー交換直後から異音は発生していたので、自分ではマフラーの初期不良のような気がするのだが・・・。
夕方無風状態でテイクオフ失敗。　原因はキャノピーを立ち上げた直後、一度キャノピーの走りを押さえるためにブレークを引いて頭上で安定させる操作を無風時に行おうとしてキャノピーが失速。　片翼がつぶれてしまった。　無風時には走り続けるのが大切！！　また、キャノピーの状態を把握しつつテイクオフできる余裕が必要だ。

（今日のフライト）
・エリア周辺08:19〜08:39　飛行時間00:20
・エリア周辺08:50〜09:10　飛行時間00:20
・テイクオフ２度失敗00:00〜00:00　飛行時間
　トータル　51回　40時間23分

またマフラーが壊れた！

再びエンジンが吹かなくなる。　ガソリンタンクをはずし中を洗うと輪ゴムが膨潤したかのようなカスが沢山出てくる！！　ガソリンパイプをすべて交換し、フィルターの洗浄を行う。
その後、カチカチという異音に気がついて調べてみると、マフラー後部の取り付け金具の溶接が断裂した。　最近故障が多い。
イントラさんに相談して、エンジンの異常振動がないかどうかを販売元に送って調べてもらうことにした。　これで当分飛ぶことができない。(T_T)
離着陸がタッチ＆ゴーのおかげでだいぶ上手くなった。
OhtくんがTop80でタンデム飛行を行う。

（今日のフライト）
・エリア周辺09:38〜10:04　飛行時間00:26
　トータル　49回　39時間43分

自画撮りビデオ

飛行船がエリア上空を飛行！
一緒に飛ぼうかと思っていたが、なんと飛行船の速度は１００ｋｍを超えるとかで、パラではとうていついて行けない！　巡航速度でも７〜８０ｋｍというから見かけによらず速い。
エリアで自画撮りビデオの試験撮影を行う。　クロスではカメラがラインに引っかかって前に向くことが困難。　フロントオンリーのカメラだ。　撮影したビデオを見て大笑い！　これは面白い！　クラス１の実技試験では、これを取り付けての飛行を必須とするように提案しよう！　(^_^;

（今日のフライト）
・エリア周辺10:00〜10:30　飛行時間00:30
・エリア周辺12:30〜13:00　飛行時間00:30
・エリア周辺13:30〜13:45　飛行時間00:15
　トータル　47回　38時間57分

タッチ＆ゴー

昨日のネジのゆるみを直したのにもかかわらず、エンジンが不調！　回転がなかなか上がらなかったり、アクセル全開でだんだん回転数が落ちたり非常に不安定。　広島からのお客さんの指摘でガソリンのフィルター関連をチェック。　なんとガソリンタンクに朽ち果てた輪ゴムが入っていた！！　このせいで紙フィルターにガムがたまりガソリンの流れが悪くなったようだ。　フィルター清掃後エンジン復活！　昨日のエンジン〜キャブ間のネジ締めによって逆にパワーアップしてしまった。
ネジ締めによる混合比の変化のせいか、急なアクセルオープンで息継ぎを行うようになったが、これはスローの混合比が薄いと、ナマコさんがスローニードルを１５分ほど閉めて調整をしてくれたおかげで解決！　８８８０ｒｐｍしか回らなかったエンジンが９１５０ｒｐｍで回転するエンジンにパワーアップして復活！！　(^0^)/　ただし紙フィルターはイントラさんにお願いして新しいものと交換する予定。
最後のフライトでエンジンの調子が戻ったので安心して飛ぶことができた。　先日のＣＡＰＡさんを見習い、タッチ＆ゴーにトライする。　ほぼ無風状態で気流が安定していたので３回、４回と繰り返して成功！　次第にコツがつかめてきた。　最後の着陸はいつもより安定して着陸できたように思う。

（今日の写真）
大橋手前を低空飛行するシェフです。　大橋のアーチとシェフのキャノピーのアーチが対照的で綺麗でした。

（今日のフライト）
・川島周辺（広島からのお客さん対応）09:18〜10:02　飛行時間00:44
・エリア東側周辺12:30〜12:58　飛行時間00:28
・エリア周辺タッチ＆ゴー15:38〜16:09　飛行時間00:31
　トータル　43回　37時間20分

エンジンストップ！

叔父の所へPCの修理を行った帰りにエリアによる。　２時前にエリアに到着して直ぐに支度を行いフライト開始。　きれいにテイクオフした直後、エンジンが止まる？？　もしこれが小豆島だったかと思うとぞっとする。　その後エンジンを車の前まで持ち帰りチェックを行うがなんの問題もなくエンジンが再始動したので、誤ってストップボタンを押したかもしれないと判断し再度テイクオフを行う。
ツイストさんと遊園地を周回後、鴻野山付近を飛行する。　モヤがかかって最近の風景は不満が大きい。　鴻野山から帰って、イントラさんの指示によりエリアで８の字旋回を行う。　風に対して８の字旋回を逆に行ったため、何をやっているか解らない飛行となったが、イントラさんの指示で逆回りに変更してからはまずまずの旋回ができたと思う。　きれいな旋回ができるように次回も練習が必要だ。
８の字旋回練習後、高度３０ｍ付近で突然エンジンストップ！？　緊急着陸を行う。　原因はエンジンとキャブをつなぐネジのゆるみだった。　以前からマニホ付近でオイルが滲んでいたのに気が付いていたが、まさかネジがゆるんでいたとは思わなかった。　メンテナンス不足と反省する。

（今日の写真）
大橋北岸上空から大橋を直角に撮影してみました。　最近できたこの橋は本当に綺麗な橋です。

（今日のフライト）
・こうの山　８の字旋回練習14:13〜15:08　飛行時間00:55
　トータル　40回　35時間37分

自宅撮影

ツイストさんと市内方面へ写真撮影に出かける。　その後初めて自宅周辺を飛行する。　意外に小さな地元の山と自宅周辺の風景に感動！　ただし、イントラさんには市街地飛行を行ったので少々心配をかけてしまった。
北岸飛行は、低空を堤防沿いに行った。　散歩の親子、工事現場のおじさんたち、みんなが手を振ってくれて非常に楽しい飛行を経験できた。
Ohta君がエリアに復帰！　彼のタッチ＆ゴーに感動！　自分もこれができるようになりたいと感じた。

（今日の写真）
自宅上空を初めて飛びました。　本当に市内は家が建て込んでいてゴミゴミしていますが、変化があって面白かったかな！？　ただ、病院や学校が沢山あるので飛行高度には十分気を付けないといけないそうです。　(^_^;

（今日のフライト）
・自宅撮影飛行09:38〜11:08　飛行時間01:30
・吉野川北岸周遊14:27〜15:32　飛行時間01:05
　トータル　39回　34時間42分

フライトイン小豆島

フライトイン小豆島！　午前中は弱風と山の吹き下ろしのために飛ぶことができず、待機。　午後一番から風が良くなって離陸することができた。　離陸直後に海に出るというエリアだったのでテイクオフは超緊張！！　ただし、草のないグランドの走りやすさには驚いた。
島と海のフライトは非常に快適で美しかった。　もう少しモヤが晴れていたらとは思うが飛べただけでも良しとしよう。　最高高度は１２００ｍ。　この高度だと、小豆島を超して岡山が見える。　瀬戸内の海と無数の島が印象的だった。
ランディングは、手前が小山、エリアの直ぐ向こうが海。　しかも、小山とエリアの間には野球のグランドがあり、大きな夜間照明の水銀灯４〜５本立っているという非常にヘビーなロケーション！！　直前にランディングを行ったイントラさんを手本に何とかエリアの真ん中に着陸することができた。　ランディングの重要さと鴨島エリアのロケーションのすばらしさを再認識した一日だった。

（今日の写真）
小豆島上空を飛行しているＰＡＰさんの写真と、テイクオフしたグランドを上空から撮影した写真です。

（今日のフライト）
・小豆島13:05〜14:17　飛行時間01:12
　トータル　37回　32時間07分

ロシアさんとターンの練習

地上の２ポイントを回る８の字旋回の練習を行う。　横風の影響、旋回のRサイズ、キャノピーの傾きや揺り戻しなど、様々な要因できれいな旋回を行うことが困難だった。　次回、これら点を考慮してきれいな旋回が可能になるように練習を行いたい。
その後、ロシアさんの前を飛びフライトの手本を見せることになった！？　最初はゆっくとターンを行い、時には急なターンを織り交ぜてロシアさんに飛行パターンを認識してもらえるように飛んでみた。　後半は、ロシアさんを振り切って逆に後ろを取ってみた。　ロシアさんも負けじと急なターンにチャレンジしてみたり、本当に楽しい飛行ができた。

（今日のフライト）
・エリア周辺13:38〜14:48　飛行時間01:10
　トータル　36回　30時間55分

クロスも慣れないといけません

ビデオ撮影と写真撮影を中心にフライトを行った。　離陸は風があったのでクロスで行ったが、キャノピーの向きが左を向いてしまい棟梁さんの期待を踏みつけながら飛んでしまった。　もう少し落ち着いて、キャノピーの制御を行えるようにならなければならない。
着陸はかなり安定してきた気がする。
今日は地元開催の展示会だった。　市民の皆様にパラモーターに興味を持って頂こうと我々パラモータークラブもブースを出して、発表を行った。　というのは建前で、商品目当ての出展だった。　そんな下心が災いしてか、商品はなんと安物の毛布一枚。(T_T)　あ〜〜、出展した写真代の方が高いよぉ〜〜〜！　ガク・・・。

（今日の写真）
最近エリアで軽快に飛んでいる棟梁さんの写真です。　普通パラの空撮では後ろ側からの撮影が楽なので、なかなか前からの写真は撮れません。　これは珍しくピントぴったりの写真です。　手振れ補正機能、恐るべし！

（今日のフライト）
・エリア周辺08:30〜09:43　飛行時間01:13
　トータル　35回　29時間45分

気仙沼から帰ってきました

気仙沼から帰宅後、空港からエリアに直行する。
台風の影響か風が強くお昼はフライトできなかったそうだ。　直ぐに機体を車から降ろしてフライトする。　風の影響で立ち上げがうまくいかず一回目失敗。　２回目は問題なく離陸できた。着陸も少々目的地点をオーバーしたが形はうまくいった。　もう少し精度向上の必要あり。

（今日の写真）
最近、イントラさんから競技用キャノピーを購入して喜んで飛んでいるナマコさんです。

（今日のフライト）
・エリア周辺15:50〜16:58　飛行時間01:08
　トータル　34回　28時間32分

スパイラル突入！！

"イントラさんの指示に従い、スパイラルに突入！　しかし１回転半で異常な遠心力と急降下対する恐怖に負けてスパイラルを離脱。　あ〜〜怖かった。　おしっこちびりそうだった・・・。(T_T)
１回目の着陸は対地速度が速すぎてヘッドスライディング！？上空と地表で風向きが逆になっていたのと、ブレーク操作がまだまだだった。　２回目はタッチ＆ゴーの大失敗。　キャノピーが横風にあおられて傾き、着陸直後土下座状態。　その後、再離陸を試みるが、エンジンが吹かずに藪の中に突入し失敗。　プラグ交換でエンジンの吹けは解消した。
夕凪に入ったところで、スランプ脱出のために再離陸を行う。　無風と言うこともありかなり走ってきれいに離陸成功。着陸もばっちりだった。
立ち上げ〜走行の間、力任せで走っているので、勢いよくキャノピーが立ち上がった後、パイロットを追い越してかぶっているとのこと。　ただし走るのが速いのでそのまま持ち直しているそうだ。
（課題）
ライザーのテンションを正確に感じブレーク操作ができるようにグランドハンドリングでの練習が必要だ。
着陸時のブレーク操作の練習　→　タッチ＆ゴー

（今日の写真）
これは合成写真ではありません。　望遠750mm相当のミラーレンズを使用して手振れ補正付きのαsweetDで手持ち撮影しました。　手振れ補正の威力はすごい！

（今日のフライト）
・エリア周辺　スパイラル突入！！09:50〜11:07　飛行時間01:17"
・エリア周辺　タッチ＆ゴー失敗14:50〜15:12　飛行時間00:22"
・エリア周辺　スランプ脱出17:20〜17:40　飛行時間00:20"
　トータル　33回　27時間24分"

マフラーが直りました

やっと交換部品のマフラーが届いた。　新しいマフラーを取り付けて夕凪に少しだけ飛んでみた。　ランディング時に無風となり前のめりに転んでしまった。　エンジンとキャノピーには被害はなかったが、新しく買ったデジカメの液晶画面に大きなキズがはいってしまった。(T_T)

（今日の写真）
パナソニックのデジカメFX-07をフライト用に購入した。　広角28mm相当で手を伸ばすだけで自分撮りも行え、強力な手振れ補正で飛びながら撮影しても振れにくく、バックの液晶が非常に大きくて明るい！　その上小さくて軽く、バッテリーの保ちもよい。　いいカメラですよ♪

（今日のフライト）
・エリア周辺　16:55〜17:10　飛行時間00:25
トータル31回　25時間50分

マフラーが壊れてしまった！

出張先の名古屋から朝一番の飛行機で帰宅してエリアに向かった。　エンジン始動時に、以前取り付けたオートクルーズが引っかかりエンジンが全開となってしまった！！　Jr.と二人でエンジンを抑えストップすることができたが、敷物が風で舞い上がりプロペラに接触しペラがで割れてしまった。　一人だったらと思うとぞっとする。　その時点でオートクルーズは取り外した。　やはりシンプル　イズ　ベストだ。　それから、エンジン始動前のチェックを行っていなかったために今回の事故が発生した。　今後はきっちりとチャックを行おう！　

このあと直ぐにペラの交換を行ったが、マフラーの芯がはずれガラガラ音がする？　このままでも飛べるとのことなのでテスト飛行を行う。　無風に近い状況だったがテスト飛行でタッチアンドゴーに成功する。　(^0^)/
その後、第十堰でJr.がカヌーということで、カヌーの上をブンブン飛び回る。　エリアに帰ってみると、ペラを固定しているボルト一本が折れて欠落。　マフラーの芯がマフラーを突き破り穴が開いてしまった。　やはり、フライト前後の機材チェックは重要だ。　それにしても色々とトラブルの多い日だった。

��今日の写真）
東の堰でのカヌーの大会を撮影してみました。　ここにJr.がいるはずなんですが？

��今日のフライト）
・タッチアンドゴー13:00〜13:13　飛行時間00:13
・第十堰＆アスタムランド13:37〜14:56　飛行時間01:19
　トータル　30回　25時間25分

エリアで焼き肉

今朝も風は安定して絶好のフライト日和。　先にテイクオフしたスランプさんの後ろを金魚のフンのようについて飛ぶ。　経験者の後ろを追いかけるのは勉強になる。　お昼前には、エリアのある吉野川市で１０月１５日に開催される「吉野川コレクション」というイベントに向けて展示用のビデオを撮るためにテイクオフ。　発表者であるツイストさんを後ろからビデオでたっぷり撮影する。

お昼すぎには、K腹さんが「脇町のパラ・エリアに行こうぜ！」と誘ってくれたのでポンポコさん、ツイストさんの３人でついて行く事にする。　このとき、サーマルの影響で機体が結構揺れたが、ブレーク操作である程度、揺れを抑える事ができた。　さすがに２０時間以上飛ぶと少しはうまくなってくるようだ。　みんなで無線でワイワイ話しながら、脇町まで到着。　一緒に飛ぶと長距離フライトも楽しいものだ。

夕方になると完全無風となる。　イントラさん以外のメンバーは誰もテイクオフできない。　初心者だが、体力勝負であれば自信のあるフラリーマンも挑戦！　無事テイクオフする事ができた。　ダッシュ力だけはクラブで指折りかな？！　(^_^)/　　アクセルターンに挑戦するが、まだまだだ。　体が遠心力で外側に降られる感覚を掴みかけているが、ターンが甘く、３６０度回転する前に引力に負けて体が沈んでしまう。　もう少し練習が必要なようだ。

��今日の写真）
今日はエリアで焼き肉！　イントラさんがご馳走してくれました。　燃料制限ナビ飛行で全員ドボンでしたがイントラさんだけがランディング時に片膝をついたので、みんなにご馳走しなければならない羽目となってしまいました。(^_^;

��今日のフライト）
・スランプさんの追跡08:47〜09:47　飛行時間01:00
・ツイストさんをビデオ撮影 11:00〜11:55　飛行時間00:55
・K腹さん、ツイストさんと田尾 14:57〜16:17　飛行時間01:20
・離着陸練習17:18〜17:28　飛行時間00:10
　トータル　28回　23時間53分

森林公園へ

悪天・出張に阻まれ３週間ぶりのフライトだ。

午前中は風が強くて飛べそうもないので、いつものようにグランドハンドリングの練習だ。　気温が下がってきたおかげで練習が大分楽になった。　クロスの安定性はばっちりで、あとは本番で同じようにできるようになればOKだ。

午後は風が安定してきたのでフライの準備にはいる。　今日はイントラさんに許可を頂き、ツイストさんと神山の森林公園まで足を伸ばすことにする。　テイクオフはなんとかフロント一発。　山が低くなる石井町辺りを目指してツイストさんが南下していく。　それについてフラリーマンも南下する。　高度800ｍで山を軽く越えて鮎喰川に出たところで前に見える森林公園に進路を変更。　大分西に来すぎたようだ。　それにしても森林公園は空からだと近い。　森林公園上空ではツイストさんと一緒にぐるぐると飛びまわって、観光客に大サービスだ。　子供たちが手を振ってくれるのが嬉しい。(^o^)

帰りは、大気が安定しているので高度を上げて目の前の高い山を越え一直線でエリアに向かう。　少し向かい風なのでスピードは２０ｋｍ前後と少々遅い。　高度９００ｍまで上がると讃岐山脈の向こうに小豆島がはっきりと見えるではないか！　やはり１０００ｍ近くまで上がると景色が変わる。　今日も着陸は問題なし。　

その後に飛んだJr.が、イントラさんの指導のもと、アクセルターンの練習を行った。　初めてというのに見事に３６０度ターンを行っている。　Jr.は本当に感がいい。　次回フラリーマンもアクセルターンの練習をしよう！

��今日の写真）
ロシアくんのテイクオフの写真です。　ロシアくんも本当にうまくなってきました。

��今日のフライト）
・神山森林公園15:16〜16:31　飛行時間01:15
　トータル　24回　20時間28分

高度１５００ｍ

今日はツイストさんとポンポコさんはゴルフコンペでお休み。　という事で、ゴルフを邪魔しようと数機でゴルフ場を襲う事にした。　（よい子は絶対にまねしないでください。　また、我々も高度を地面から200ｍ以上とって、他のプレーヤーの迷惑にならないように注意して飛んだ事を記載しておきます。）　スランプさん、棟梁さんの3人でテイクオフ。　しかし、二人とも無線で話しかけても返答がない。　(T_T)　いつも、ツイストさんたちと冗談を言いながら賑やかに飛んでいるので今日のようなフライトは寂しい・・・。　

今日は真黄色のスランプさんのキャノピーについて飛んでビデオと写真を撮影する。　スランプさんの黄色い機体は風景の中では本当に映えるので良い被写体だ♪　ゴルフ場上空を飛ぶとツイストさんとポンポコさんが手を振ってくれているのが見える。　それを確認した後、スランプさんがどんどん上昇していくのを発見しそれについて行く事にする。　上昇中に偶然ぽっかりと小さな雲が目の前に現れる。　スランプさんに続いて初めて雲の中に入ってみたが、揺れる事もなく一瞬ひや〜！っと空気が冷たくなり気持ちよかった。　その雲を突き抜けてどんどん上昇してついに高度１５００ｍまで到達する。　さらに空気は冷たくなり　ドライブ用手袋をしていたにもかかわらず、手がかじかんでくる。　エンジンはプラグ交換後絶好調でフルスロットルで１５００ｍまで上がっても問題ない。　息継ぎもノッキングも全くない。　それにしても１５００ｍでの眺めは絶景だ！　スランプさん、ここまで引っ張ってきてくれてありがとう！

エリアに戻ってから着陸せずにターンの延長で８の字旋回を行った。　遠心力と機体の揺れを感じる練習の一環だ。　後でナビで確認してみると８の字にはなっていなかったが、それは風に流されたためで問題はないだろう。

その後の１０時過ぎ、ほぼ無風の状況でテイクオフ失敗。キャノピーが斜めに上がってしまった。　久しぶりのテイクオフ失敗だ。　その場はテイクオフ断念。　４時前にもゴルフが終わったツイストさんたちと一緒に飛ぼうとしたが、立ち上げに力が入りすぎてキャノピーが自分を追い越して前被りとなり失敗する。　フラリーマン、上手くなる前に早くもスランプか？？　２度目は立ち上げ直後に少々もたついたが、無事テイクオフできた。　なんとかテイクオフした後、ツイストさんについて、第十堰までフライトする。　いや〜〜。　吉野川の眺めは最高だ♪

��今日の写真）
高度１５００ｍから棟梁さんを撮影しました。　高度1500mは初体験です。

��今日のフライト）
・ゴルフ場　07:18〜08:31　飛行時間01:13
・第十堰15:58〜16:55　飛行時間00:57
　トータル　23回　19時間13分

ターンとサイドスリップ

出張先の気仙沼から速攻で帰ってきてエリアへ向かう。　ツイストさんとお互い写真を取り合うフライトとなった。　今回、テイクオフ、ランディングとも問題もなくこなせた。

今日は、イントラさんの指導の下で200ｍほどの上空でキャノピーの動きを見ながら遠心力に乗った「ターン」を行ってみる。　遠心力を感じるためには、キャノピーと人間の間で発生する歳差運動を体で感じ、ターンしたい方向に傾いたタイミングでブレークを引くことがコツだそうだ。　実際に行ってみると、これが面白い。　例えば軽く右ブレークを当てると右側を下げないといけないのに逆にち上がってしまい、遠心力どころではないのだ。　考えてみれば当たり前だが、ブレークを引けば機体は上昇する。　左右のブレークを操作して軽くロールを入れてから右が下がった時点で右ブレークを入れるのが良いようだ。　また思った以上に強くブレークコードを引かなければ、すぐに傾きが戻ってしまう。　今まで自分が方向を変えていたのはちゃんとしたターンではなかったようだ。　しかし、きれいにターンが決まると気持ちがいい。　180度ぐらい、くるりと回ってくれる。

��ＡＰさんのテイクオフを見習い、思いっきり走るだけではなく、ホップ、ステップ、ジャンプの要領で次第に上昇する力を感じながらテイクオフを行うことに挑戦したが、うまくいかなかった。　やっぱり力が入りすぎている。

��今日の写真）
自分のキャノピー越しにツイストさんを撮影してみました。　青空に浮かぶキャノピーが本当に綺麗でした。

（今日のフライト）
・エリア周辺16:06〜17:10　飛行時間01:04
　トータル　21回　17時間03分

燃料制限ナビ飛行

今日は初めての燃料制限ナビ飛行だ。　ルールは、燃料5Lで脇町から板野のアスタムランドまでの間に設定された２０ポイントの通過ポイントのうち好きなものを選んでフライトする。　各ポイントを半径５０ｍ以内で通過すればそのポイントは有効となる。　通過したみなされたポイントを通過順に直線で結んで、その距離を競ううというものだ。　風を読む力に、ポイントを確実に通過する能力、出来るだけ燃料を消費しないようにポイント間を最短距離で飛ぶ能力、燃料残量の確認などなど、総合力を問われる競技だ。　消費燃料が5Lを超えるとドボンとなり、勝つ権利がなくなる。

前日に2リットル/h、35km/hを前提に、余裕を見て５リットルで２時間、約７０ｋｍのコースを選定する。　しかしこれが大きな間違いだった。　実際は、風の影響でフライト時間が延びてしまったのだ。　結果はフライト距離６８．５ｋｍ、フライト時間２．５時間、消費燃料５．４リットルでドボンとなってしまった。　最終ポイントでエリアに戻るか、もう少し近いポイントに変更するか悩んだ末に最初の計画通り飛んだのだが、これが甘かった。　ただし、イントラさんを含めて全員ドボンだったのでOKかも！？

エンジンの輸入元である五十嵐さんにエンジンの不調を相談したところプラグ交換を進められた。　イントラさんから１本プラグを買って交換した。　交換後アイドリングが上がり、始動も順調で調子が良くなったような気がする。　夕方は突然の大雨でフライトできずに帰宅することとなった。

��今日のフライト）
・エリア周辺半径１５ｋｍ
　燃料制限ナビレース07:40〜10:04　飛行時間02:24"
　トータル　20回　15時間59分

初めてのクロス

今朝はJr.が先日の世界選手権の選考コースをトレースした。　横風に対する編流飛行、地図と実際の地形との比較、ポイント通過など軽々こなしてエリアに到着する。　結果を見てイントラさんがビックリ！？　なんと日本2位の成績だった。　デザイヤーでこの成績なので、もっと良い機体を使えば日本一かも！！　すごい。　ただし、地図を見ながらフライトしたためパラで乗り物酔いしたようで着陸後、横になっていた。　(^_^;　　

Jr.のフライトの時にもノッキングが直らない。　そこでエンジンヘッドの増し締めを行ってお昼の合間に軽く飛んでみる。　今回は風もあるので初めてのクロスに挑戦だ。　直前にクロスで飛んだJr.は2度ほど失敗して3度目に無事テイクオフした。　その様子を見て、キャノピーを1分以上上にあげるようなつもりで、慌てず安定したところで前を向くのがよいと気が付いたのでそれを実行する。　しかし、前向きに向き直るときに機体が左に傾き、その修正が完了しないままエンジンを吹かして飛んでしまった。　自分自身はキャノピーの傾きを感じながら体を任せたのだが、端から見ていると少し危なっかしかったようだ。　着陸は５ｍほどポイントから右にずれてしまったが、まずまずだったと思う。　肝心のエンジンの方は直らない！？　いったい何が問題なのだろうか？

��今日のフライト）
・エリア周辺11:53〜12:00　飛行時間00:07
・エリア周辺17:10〜17:30　飛行時間00:20
　トータル　19回　13時間35分

ちょっとだけ

朝から風が強くて練習も出来ない。　イントラさんに刈り払いの草刈機を借りてエリアの草刈を行う。　　この草刈が結構楽しい。　お昼を挟んで燃料2タンクほど草刈を頑張った。　

夕方どうしても飛びたくて飛んでみたが、全然だめだ。　飛び上がったのはよいが、かなり気流が乱れており直ぐに着陸となった。　まぁこんな日もあるだろう。

��今日のフライト）
・エリア周辺（中央橋〜大橋）17:40〜17:52　飛行時間00:12
　トータル　17回　13時間08分

スピードレース

今朝も非常に風が安定して絶好のフライト日和だ。　今回初めてスピードレースをイントラさんと行うことにする。　飛ぶ範囲が広いので5万分の1の地図は使えない。　仕方がないので1枚物の徳島県道路地図を使う。　ポイントは大体でよいという事で地図には書き込んでいない。　(^_^;　　コースは、エリアから最初２０ｋｍほど離れた脇町の田尾のパラグライダーエリアだ。　ここから高越山の南尾根下にある種穂神社、山川のバンプー公園、中央橋南詰、板野のアスタムランドを経てエリアに戻るという総延長70ｋｍを越える長距離フライトだ。

今回は、スピードレースと言う事で風が安定している場所ではアクセルとリム全開で飛ぶ。　イントラさんは高度を低く取って脇町を目指している。　フラリーマンは、300ｍから次第に高度を上げて脇町では６００ｍとする。　ところが、風向きを考えて低空を飛ぶイントラさんは、グングン前に出て全く追い付けない。　イントラさんはそのまま田尾の山肌を舐めるように上昇してポイントをゲット。　ここで上昇して種穂神社に向かう。　遅れてフラリーマンも田尾のエリアを高度６００ｍでゲットしてさらに高度を800ｍまで上げて種穂神社に向かう。　種穂神社に到着した時点で既にイントラさんの機体の姿は小さな「点」になってしまいいている。　アクセルとリム全開で飛ぶが、問題にならない。　

大雑把な道路地図を参照しながら、中央橋南詰、板野のアスタムランドを経てエリアの戻った時には、イントラさんは余裕でエリアの戻ってコーヒーを沸かしているではないか・・・(T_T)　機体の速度の差はさることながら、風を見ながらの飛行する技術はさすがだ。

この飛行でもエンジンを吹かしすぎると焼け気味になってしまうのかノッキングを起こす。　回転を落とすと１０分ぐらいで復旧するが原因不明？

��今日の写真）
この橋は私のお気に入りの橋の一つです。　パラモーターで飛ぶ以前から何度かこの岩津大橋の写真を撮りに足を伸ばしました。　こんな視点でこの橋を撮影できるとは夢にも思いませんでした。

（今日のフライト）
・エリア〜田尾〜アスタムランド07:35〜09:25　飛行時間01:50
　トータル　16回　12時間56分

ナビ飛行と神の視点！？

ツイストさんと世界選手権選考会と同じポイントのナビ飛行を行う。ナビフライトとは、地図に記載されている通過すべきポイントを順に半径１００ｍ以内で通過する競技だ。　ポイントは大体４〜６ポイント。　各ポイントの距離は５ｋｍ〜１０ｋｍ　場合によっては２０ｋｍを超す場合もある。　今回行うのは世界選手権選考会で実際に使われたコースの一つだ。　

まずはエリア上空を旋回し高度を300mほどまで上げてスタートポイントの中央橋南詰に向かう。　ポイント通過のコツは、ポイントを自分の股の間をまっすぐに通過させて、後ろに出てきた、と思うまで飛ぶ事だそうだ。　ポイントを通過したと思ってもまだ到達していない事が多いらしい。

当然スタートポイントは楽勝。　次のポイントは善入寺島の交差点だ。　　ポイントからポイントの行程は、地図と眼下の風景を比較しながら、途中にある道や建物、向こうに見える山や大きな木などを目印にして最短コースを確認しながら飛ぶ。　ポイントとなっている実際の交差点手前では周りにある道や建物から判断してポイントを確定し通過する。　フラリーマンの場合、山で地図を見慣れているので結構楽勝でポイントを確定できた。　フリーフライトと比べてナビフライトはコース確認とポイント確認で忙しくあっという間に時間が過ぎてしまう。　こんな調子でほかのポイントもゲット！　実際の結果は添付の画像の通りだ。　世界選手権の選考会に出ていたら３番だったそうだ。　フライト軌跡も最短に近いうえポイントは全てゲットしていたが、フライト時間が長かったらしい。　初級機のうえアクセルもトリムも使っていないのでこんなものだろう。

今回もエンジンの異音が発生する。やはりフル回転でエンジンを何分か回すと発生するようだ。

��今日の写真）
ナビ飛行の第１ポイントの中央橋。　この写真はまさに神の視点です！！
（今日のフライト）
・世界選手権選考ポイント４ヶ所　08:18〜09:29　飛行時間01:11
・エリア周辺（中央橋〜大橋）16:25〜16:57　飛行時間00:32
　トータル　15回　11時間06分



��追記）
先日から、今日はエリアで泊りこんで夏合宿を行おうとメンバーに呼び掛けていた。　そこで晩御飯のカレーに、ギターや飲み物、テント・タープなどを用意してエリアに行く。　参加者はなんと、イントラと私の二人だけ・・・。　仕方がないのでデニーズで晩御飯食べて、夜はヘッドライト持参で吉野川で風呂代わりの水浴び。(T_T)　あか〜〜ん。　見たくもない、イントラのお尻を見せられて夏合宿は超盛り下がってしまった。　(x_x)☆＼(ーー;　ビシ！！

初めての山越え

前回、朝凪の快適なフライトを覚えてしまい、早朝エリアに入る事にした。　朝寝坊のイントラさんは嫌がっていたが無理やりエリアに来てもらう。　今日は、イントラさんが山越えで神山の森林公園に連れて行ってくれるそうだ。

完全無風の中、ダッシュでキャノピーを立ち上げて無事にテイクオフ。　最近調子がいい♪　あとからテイクオフしたイントラさんを追いかけて上昇する。　上昇はフラリーマンの方が速いが、速度は付いて行けない。　さすがは上級者用のキャノピーだ。　仕方がないのでアクセルを踏んで追いかけてゆく。　山によって発生する気流の乱れを避けるために高度を上げながら高麻山（こうのやま）に向かって飛ぶ。　山越えのときには高度800mまで上昇する。　イントラさんが後ろに回って何枚か記念撮影をしてくれる。　フライトの様子を上空から撮ってもらったのはこれが初めてだ。　

そのまま、高川のゴルフ場横を飛んであっという間に神山の森林公園に到着。　山を越えて神山森林公園へと続く鮎喰川の上空に出たときには大感動！　いつも通っている道が上空からはこんな風に見えるとは考えたこともなかった。　それにたったの３〜４０ｋｍしかでないパラモーターがこんなに早いのにも驚いた。　やはり道に関係なく真っ直ぐに飛ぶと言うことはすごい。

森林公園からの帰りは山を斜めに横切ってツイストさん宅まで向かう事にする。　行きとは違い山が少し高いのでさらに高度を上げて１０００ｍ程度の高度で飛行する。　朝はやはり風が安定しており、山の上でもほとんど揺れることはない。　アクセルを踏んでも不安はない。　森林公園から20分少々でツイストさん宅に到着。　ツイストさん宅上空をクルクル旋回してエリアに戻る。

このフライトでエンジンをフルスロットルにして数分たつとコン、コン何かが当たるような異音を時々感じる。　アクセルを戻すとすぐに復旧する！？

��追記）
後に、プラグ交換で復旧する。　異音は点火ミスによる異常燃焼だったようだ。　しかし、ノーマルプラグだと10時間少々で同様の状況になるためイリジウムプラグに交換。　イリジウムだと、2011年現在300時間以上のフライトでも異常は発生しない。　TOP80のイグニッションコイルの出力は非常に小さくスパークが弱い。　これが原因で点火ミスが発生しやすい。　

��今日のフライト）
・神山森林公園07:10〜08:12　飛行時間01:02
　トータル　13回　09時間23分

フライトイン二日目

今朝はイントラさんの許可をいただき、ツイストさんと初めて遠出を行う。　なんと、またまたテイクオフはサポートなしのフロント一発だ。　最初、ツイストさん宅上空を飛行。　すごい豪邸でびっくりだ。　その後、近くのゴルフ場上空を高度１０００ｍで飛行する。　気分は最高！！　やっぱり遠出は楽しい。　ツイストさん、ありがとう！！

夕方、もう一度フライトのチャンスがあったので飛ぶ事にする。　最近、誰もテイクオフのサポートをしてくれないので心臓がドキドキだ。　なんとかフロント一発でテイクオフ。　20分ほど空のお散歩を行い無事着陸した。　

��今日の写真）
ツイストさんのフライトを撮影してみました。足をちょっと入れると高度感が出るよとイントラさんに教えて頂きました。

��今日のフライト）
・エリア〜ツイストさん宅〜CC〜エリア09:07〜10:00　飛行時間00:53
・柿原堰〜西条大橋18:21〜18:44　飛行時間00:23
　トータル　12回　08時間21分

フライトイン

今日はクラブに入って初めてのお祭り「フライトイン」だ。　全国からパラモーター好きが集まりガンガン飛ぶイベントだ。　しかも、世界選手権選考会として正式な競技飛行も行う。

まだ、１０回少々しか飛んでいないフラリーマンにとっては雲の上のような人たちの飛びを見学できる貴重な時間となった。　夕方風が落ち着いてから、スピードレースにJr.も参加した。　基本に忠実な一発テイクオフでなんとJr.が４位に入賞！　アクセルのラインが長すぎて足を下に伸ばしっぱなしのフライトスタイルがかわいかったとの評判だった。　このフライトインの様子は、パラワールドと言う雑誌に掲載されて、Jr.の入賞の記事も出ていた♪

��今日の写真）
今日はJr.が飛んで私は地上スタッフです。　これがJr.の飛行中の初写真です。

プロペラ交換

出張から帰った後、エリアに直行し壊れたプロペラを交換しようとしたが、ボルトの長さが足りずホームセンターで長めのボルトを購入する。　交換用のプロペラはミニプレーン用ではなくPAP用だったため厚さが違っていたのだ。　最初、誤って逆付けしてしまい、まったく推進力が出ない。　あわてて取り付け直す。

その後、初めてサポートなしでテイクオフを行う。　本来は行ってはならない行為だが、新しいプロペラの状況を把握したくて我慢ができなかった。　（すみません）

一回目はさすがに緊張したのか、Aライザーをはなし忘れ失敗。２回目は美しく飛べた（と思う？？）　ちゃんとブレークコードを当ててテイクオフできた。　プロペラの推力は問題ない。　振動もなく調子は上々だ。　ただし、エンジンの回転数が以前のプロペラでは９２００回転がMAXだったのが、このプロペラでは９８００回転まで回る。　少し純正よりはピッチが浅いようだ。　まぁ、TOP80の最大出力は9500回転なのでどちらのプロペラでも問題ないだろう。

��今日のフライト）
・柿原堰〜西条大橋17:55〜18:25　飛行時間00:30
　トータル　10回　07時間05分

失敗の原因

今考えると当時の分析は間違っている。　実際、無風から微妙なフォローに変わってしまうような状況には何度も遭遇しているが、このときのような失敗はない。　正しい原因は、キャノピーの前被りだろう。　無風だったために力を入れすぎ、キャノピーの立ち上がり速度が速すぎたのだ。　その立ち上がりスピードに足が付いてこず、ピッチが入ってしまい前かぶりとなって転倒したと思われる。

プロペラが割れてしまいました

家内の実家から帰宅後直ぐにエリアに向かう。
今回初の大ゴケとなる！　１回目はツイストさんのサポートで無事テイクオフ。　２回目は無風状態でのテイクオフに挑戦したが、走り始めて途中に若干フォローの風になった上、エリアの盛り上がりで走る速度が落ちて、キャノピーが体の前に出てしまった。　結果、キャノピーに前方に引っ張られて大ゴケ。　ペラ先端を削ってしまう。　(T_T)
基本的に全くブレークコードを引かずにテイクオフを行っていたのが失敗の原因。　これからはある程度、浮力を感じながら走らなければならないと感じた。

（今日のフライト）
・柿原堰〜西条大橋15:29〜16:08　飛行時間00:39
　トータル　9回　06時間35分

エリアを少し飛び出してみました

いつものように１０時にエリアに集合。　軽く練習を行い昼食を取る。　クロスもフロントもグランドハンドリングは結構上達してきた。　今日はアメゴくんがエリアに見学に来てくれて、一緒にグランドハンドリングの練習を行う。　彼もなかなか筋がよく、夕方にはクロスでキャノピーを立ち上げていた。

夕方の風が安定した時間にテイクオフする。　今日はサポートなしの自力テイクオフだ。　棟梁さんの○もなかったが、フロント一発だ♪　イントラさんから許可が出たので、いつものエリアから少し外に出る事にする。　まずは、高度を３００ｍほどまで上げて、エリアの北側にあるNTTの携帯中継基地のアンテナを２周する。　そこから西に向かって吉野川遊園地まで足を延ばした。　吉野川遊園地の向こうには、高圧線があるそうでそこの確認も今回のフライトの目的の一つだ。　やはり、柿原の堰から外に出ると風景が変わるのでなかなか新鮮だ。　昔、ものすごく高いと思っていた吉野川遊園地の観覧車が遥か眼下にある。　不思議な感じだ。　着陸は今日も問題なし。　着陸のコツをつかんだようだ。

��今日のフライト）
・柿原堰〜西条大橋　16:27〜17:03　飛行時間00:36
　トータル　8回　05時間56分

風悪し！

今日は朝から風が強い。　なかなか練習も出来ないぐらいだ。　仕方がないのでクラブのメンバーとワイワイと雑談だ。　さすがは飛ぼう！と集まったメンバーだけあって今までやってきた趣味がすごい。　スキューバーダイビング、水上スキー、水上バイク、ハングライダー、カヌー＆カヤック、モーターボートなどなど、アクティブな趣味がどんどん話に出てくる！！　

夕方になって少し風が弱くなってきたので飛ぶ準備を始める。　今日は、イントラさんの無線誘導なしでのテイクオフだ。　ただ、棟梁さんが前に立って、キャノピーが真っすぐ上がったら両手で○を作ってくれる。　クロスでも大丈夫なぐらいの風の中、フロントで無事立ち上げる事ができ、棟梁さんの○が出た。　やった！　今日も一発テイクオフだ。　　しかし、風が安定せず、直ぐに着陸する。　残念！　まぁ、そんな日もあるだろう。

着陸後、エンジンのアイドリングが安定しなかったので、イントラさんにアイドルアップの方法を教えて頂き調整をおこなった。　

��今日のフライト）
・エリア周辺　18:19〜18:41　飛行時間00:22
　トータル　7回　05時間20分

今日もいっぱい飛びました

いつものようにエリアに１０時に入る。　土曜日の朝から夕方までは大体イントラさんと二人だ。　この間に、グランドハンドリングの指導を受けたり、パラの操縦に関するレクチャーを受けたりと、イントラさんを独り占めできるので土曜日はなかなか有意義なのだ。

夕方、今日も風が安定してくれたので飛ぶ事にする。　イントラさんの無線指導のもと、今日も一発テイクオフ♪　　毎週土日、土日とエリアに通い詰めて、練習を行っているいるおかげだろう。　これでトータル６回目のフライトだが飛ぶだけで楽しい。　今日は風が安定するのに時間がかかりテイクオフが５時を過ぎたため１時間少々しか飛べなかったが、あっという間に時間が過ぎてしまった。　着陸もばっちり自分の足で立つ事が出来た。　

��今日のフライト）
・エリア周辺　17:15〜18:35　飛行時間01:20
　トータル　6回　04時間58分

２時間も飛びました！

昼間、グランドハンドリングを行い、夕方風が安定してきたのでフライトの準備に入る。　今日は思いっきり飛ぼうと燃料を１０L入れる。　ツイストさんやK腹さんが「どんだけ飛ぶつもりなん？？」と呆れている。(^_^;　エリアの皆さんの燃料は大体２〜３Lが普通で。飛んでも１０分か２０分のようだ。　しかし、飛ぶ事が楽しくてたまらないフラリーマンは、そんな短時間では満足できない。

いつものようにイントラさんに前に立って頂いて、無線で指示を受けながら一発テイクオフ。　今回で５回目のテイクオフだが、なんとか順調に飛べるようになってきたようだ。　先日発注したGPSが来たので今日はこれを持って飛んでいる。　GPSはガーミンのVISTA。　地図が表示され気圧高度計付きだ。　これなら山でも使える、という事で7万円と非常に高価ではあったが、１５０万円のパラグライダー一式を購入した直後で、金銭感覚が無くなっていたので買ってしまったというわけだ。　(x_x)☆＼(ーー;　ビシ！！　　GPSは、高度、速度、時間、上昇率など基本情報がリアルタイムで表示される。　これはフライトにはもってこいだ。　その上フリーソフトのカシミールでフライトの軌跡を地図上に表示できる。　すばらしい！　

テイクオフ直後は、シェフの機体をフォローするようにイントラさんに言われていたのでシェフを追いかける事にする。　シェフは、低空飛行が好きでいつも低いところを飛んでいる。　シェフの飛行は安定しているので初心者がシェフをフォローする事でフライトが上達するそうだ。　先行するシェフから１０mほどの距離を置いて、高度は機体の２つ分ぐらい上を飛ぶ。　シェフの機体はフラリーマンよりも少し速く、次第に離れてしまうが、ターンの際に内側に入る事で追い付いていく。　なかなかこのフォローはおもしろい。

��０分ほどでシェフが着陸してしまったので今度は高度を上げる事にする。　エンジン全開で上昇し高度６００ｍに達した。　やはりここまで上がると景色が変わる。　何枚か写真を撮って次第に高度を下げエリアの真上をフラフラと空の散歩を行い、再び上昇♪　本当に空の上を自由自在だ。　さすがに７時前になると腕も腰も疲れてきた。　日も西に傾いてきたので着陸する事にする。　もう着陸はイントラさんの指示なしでOKだ。　一応、着陸地点を自分で決めてそこに向かって着陸を行う。　今日は無事、目標近くに自分の足で立ち上がる事が出来た♪　次回からも、着陸ポイントを自分で決めて正確に着陸できるようにしたい。

��今日の写真）
前回と違って２時間近く飛んだおかげで、落ち着いて撮影する余裕ができました。　空を飛ぶ感動をこれからも記録していきたいと思います。

��今日のフライト）
・エリア周辺　17:00〜18:53　飛行時間01:53
　トータル　5回　03時間38分

初めての空撮

今日は二発目でテイクオフ！　安定した風の中を高度２００ｍ付近でお散歩だ。　見える景色全てに感動しながら自由に空を飛びまわる。　飛ぶ範囲は、西条大橋と柿原の堰の間の河原だけだが、それでも高度は自由自在。　色々な角度と方向から吉野川の三角平野を眺めるのは楽しい。　あっという間に４０分が過ぎ、燃料が少なくなってしまった。　着陸の際に、イントラさんに着陸目標を決めるようにと連絡が入る。　高度が高すぎることから左右に機体を振りながら着陸を試みる。　しかし、振りが不足してオーバーランとなる。　このときオーバーランに焦ってブレークコードを引くのが早すぎて失速して撃沈・・・。　まだまだだなぁ・・・
（課題）
通常ではない状況に遭遇しても冷静に対処できるようにする。
目標を定めて着陸をおこなう。

��今日の写真）
今日は初めてカメラを持って飛んでみた。　以前、ラジコンヘリにカメラかビデオを乗せて空撮しようかと考えていたが、自分が飛んで空撮するのが一番だ。　上空で何とか数枚撮影することができた。　(^0^)

��今日のフライト）
・エリア周辺　17:50〜18:30　飛行時間00:40
　トータル　4回　01時間45分

足が出てきました

朝からエリアでグランごハンドリングの練習を行う。　昨日の初フライトを思い出しながらの立ち上げ練習は一味違う。　

昼間の立ち上げ練習と昨日の初飛びのおかげで、今日のテイクオフは大分、緊張感が取れてきて自力一発テイクオフだ。　周りの景色をゆっくり見る余裕もできてきた。　「自分は飛んでいるんだ！」という事がやっと実感できる。　気持ちよく飛んでいるとあっという間に３０分が過ぎてしまった。　エリアから無線機で「そろそろ、Jr.にも飛ばせてあげな」との連絡が入ってきた。　イントラさんの指示かと思い着陸する事にする。　ところが全く無線誘導がない。　しかし、なぜか着陸には不安感がなく、エンジンを使えば思ったところに降りるのは難しくないような気がする。　先に飛んだJr.の着陸の様子を見て足を出していないことが解っていたので意識的に足を出す。　地上に近付いたらエンジンを切って胸までブレークを引き、最後にフルブレーク。　完璧に自分の足で着陸する事に成功だ。　　着陸してみると、先ほどの無線での着陸指示はＰＡＰさんのいたずらだった事が解った！　(T_T)　どうりでイントラさんの無線誘導がないはずだ・・・。

Jr.の２度目のフライトは、約３０分。　テイクオフ一発にランディングも自分の足で立つ事が出来た。　フラリーマンが先のフライトで足を出しているのを見て気を付けたそうだ。　う〜〜ん、なかなかやるなぁ！

��今日のフライト）
・エリア周辺　15:30〜16:05　飛行時間00:35
　トータル　3回　01時間05分

初フライト！！ ＼(^0^)／

昨日の失敗に引き続き、力が入りすぎて３回もテイクオフ失敗。　「初フライトは親父が先だ！」と宣言していたが、ツイストさんが「Jr.の方が上手いのにひどい親父だ！」と騒ぐもので、初フライトを断念・・・。　Jr.を先に飛ばすことにした。　そうするとまたまたツイストさんが「ちゃんと飛べるかどうか、試しに先に子供を飛ばしよる！　ひどい親じゃ！」　(T_T)　どっちにしても非難されるのね・・・。　

Jr.はサポートなしの自力一発で飛び上がった！　さすが。　１５分ほど飛んだあとJr.くん無事着陸。　興奮気味で饒舌になっている♪　ここで再度フラリーマンが挑戦だ。　立ち上げが元気過ぎて前かぶりになるので、今度はサポートなしで自力でのテイクオフに挑戦だ。　また、腕にも力が入りすぎ、エビ（キャノピーが真ん中で折れ曲がること）になるのでAライザーはラピットリングではなくライザーの根っこ（一番下）を持つ事にする。　何が何だかわからないうちに「エンジン吹かせ！」のイントラさんの無線が入ってきたのでフルスロットル！　少々左右に振られながらなんとかテイクオフする事が出来た。　飛び上がったもののハーネスに座ることさえ忘れて、金玉吊り・・・。　エンジンの反転トルクで左にとられて方向修正さえできず、無意味に足をばたばたさせる。　５０ｍほど上昇してやっと落ち着き、ブレークコードの操作ができるようになった。　なんとか反転トルクをブレークコードで修正して右にターンする。

空の上で大声で「やったぁ〜〜！！　俺は飛んでるぞぉ！！！」と思いっきり叫んでしまった。　この緊張と空から地上を見下ろしているこの感動は二度と忘れることができない。　１５分ほど飛んだあと、イントラさんの誘導に従って着陸。　着陸はハーネスに腰掛けたままの状態で尻餅！　絵に描いたような初飛行だったようだ。

その後、Jr.が２度目のテイクオフを軽々決める。　今度はちゃんとハーネスに座っているではないか！　やはり金玉吊りよりも座った姿の方がかっこいい。　(^_^;　Jr.の着陸は残念ながら足が出ず再び尻餅だ。

Jr.が降りてきたのでフラリーマンも再度フライトに挑戦する。　今度は２回でテイクオフ成功。　しかもハーネスに座ることができるようになった。　最初のフライトと違い、落ち着いてブレーク操作でターンが出来る。　風景を眺める余裕もできた。　しかしながらランディングはお決まりの尻餅。(T_T)

帰りは、Jr.とお互い同じ感動を共有した男同士として車の中で熱く語り合う。　親子のコミュニケーションにパラが大活躍だ。
（課題）
着陸で足を出す！
力を抜いた離陸！

（今日のフライト）
・エリア右小回り３周17:45〜18:00　飛行時間00:15
・エリア周辺２周18:30〜18:45　飛行時間00:15
　トータル　2回　00時間30分

Jr.がエリアにやってきた

今日はJr.を連れてエリアに向った。　今日が初めてのJr.。昨日半日練習した私。　帰る頃にはグランドハンドリングの腕は逆転していた！？　やっぱり、若さには敵わないのか。(T_T)　結構自信はあったのだが・・・。

Jr.は夕方、イントラさんにタンデムを行ってもらい上機嫌。　フラリーマンより一足お先に空のお散歩だ。　夕方、風が安定したところでフラリーマンの初フライトを試みたが、力が入りすぎて失敗。　次回に繰り越すことにした。

ミニプレーンがやって来た！

ついにエンジンがやってきた！　午前中、イントラさんがエンジンの組み立て方を指導しながら組上げてくれた。　組上がったエンジンと新しいキャノピーで試験飛行！　イントラさんが飛ぶとまるで鳥のように自由に飛んでいる。　いつか私もこんな風に自由に空が飛べるようになるのだろうか？　空を飛ぶってどんな感じなのか？　期待に胸がふくらむ。

今日は昼から半日グランドハンドリング（地上でキャノピーの立ち上げの練習）を行ったが、なかなかセンスが良いと褒められた♪　グランドハンドリングは大きなスポーツカイトのようでなかなか面白い。

キャノピーがやってきた！

イントラさんから電話がありキャノピーがやってきたとのこと。　喜んでバイク（エイプ１００改）に乗ってエリアまで取りに行く。　メンバーのみなさんが気持ちよさそうに飛んでいる。　ああ〜〜、早く自分もあんな風に飛びたいものだ。　

エリアに行ってきました

土日と山に入ってアメゴ三昧♪　山帰りにちょっと足を伸ばしてエリアに寄ってみた。　堤防を車で走っていると色鮮やかなパラシュートで飛んでいる人を発見。　そのパラシュートを目印にエリアへ向かった。
到着すると、元気の良いおじさん（ツイストさん）が「中古はあかん！　これにしな」とかなり強引なご勧誘。　ミニプレーンとデザイヤーの組み合わせを薦められた。　一番重いエンジン（シェフ）を最初に担いでみたが、ま、登山のザックと比べれば楽勝？　元気の良いおじさんのエンジンはその半分ぐらいに感じるほど軽かった。　どうせ買うなら新品の一番良いヤツを、と言うことで、即決でお勧めセットを注文した。　なんと価格は１５０万円！　飛行機としては安いと思うが、家に帰ったら奥さんになんて言おうかなぁ・・・。　いきなり「１５０万円でパラグライダー買った」って言ったらどうなる事やら！？　(^_^;　恐ろしい・・・。

今週もだめ！？

この週末に見学に行こうかとイントラさんに電話を入れてみたら、「連休の大会で山に不時着した人の救出中に顔を木にしこたまぶつけてお休み中」とのこと。（T_T)　なんか、連休前からずっと断られてばっかりで、PPGに縁がないのでは！？　ま、時間はあるし待つことにしよう。

パラのイントラさんに電話をいれました

連休中に屋久島に行こうかと計画していたが、宿がいっぱいなうえ島全域野営禁止だとか。　しかたがないので連休中の過ごし方をネットサーフィンで探していたところ、「スカイフリーク」というPPGのグラブがヒット。　山飛びしかないと思っていたのになんと地元にエンジン付きのパラグライダーのグラブがあるではないか！！
新年の目標で「飛ぶ」と書いたのを思い出してすぐに電話をしたところ、「連休中はパラグライダーの大会があってエリアにいないので連休明けに電話してください」とのこと。　よしよし。　連休は山には入ってアメゴちゃんでも釣って、連休明けにPPGの見学に行くとしよう。