なんと最近流行の薪ストーブがエリアのビニールハウスに現れた！ すだちさんがわざわざエリアのために作成して持ってきてくれた。 見た目も古い機関車のようでレトロでなかなかのものだ。 実際使ってみると十分暖かいうえに火持ちも抜群だ。 薪ストーブが流行するのも解る気がする。 一つ家に欲しいなぁ・・・。
2009年1月17日土曜日
ビニールハウスに新アイテム！
皆さんご苦労様です！
夏は草が強すぎて草刈が間に合わないため、冬の間にエリア拡大を行わないといけない。 ということで今日はスランプさん、あめごくん、座禅さん、の３人が草刈を行ってくれた！ 次回は自走式の草刈機を出動させて本格的にエリア整備だ♪
フラリーマンのキャノピー！？
フラリーマンことフライングサラリーマン（ふらふらしているサラリーマンではありません！？）のキャノピーは息子やあめごくんと共用していたため、実フライト時間が300時間に達している。 最近、トリムを伸ばしても速度があまり上がらず、アクセルを踏むと大きく速度が変わるようになってきた。
これは聞くとことによると、ラインの長さが場所によって伸び縮みして、ラインバランスが崩れてきた証拠だそうだ。 特にデザイヤーに使われているダイニーマー（高分子ポリエチレン）は、使用によって縮む上、ダイニーマーの外側の被覆も縮む傾向がある。
フラリーマンのキャノピーの場合、設計が新しいのでピッチングが入ったときに前かぶりが起きにくいように重心が前方のＡ〜Ｂライザーに掛かっている。 しかも沈下速度10m/s以上のスパイラルで降下したりするものだから、ＡとＢのライザーは大きな力で引っ張られるため縮みにくい。 それと比較して後ろのＣとＤライザーは大きな荷重も掛かっていないことからダイニーマーと被覆が縮みやすい。 その上、翼端の荷重は翼中央のテンションもはるかに小さいためここでもラインのバランスが崩れる。
ということで、ラインのアンダーを50kg程度の力で引張り、長さを揃えてみる事にした。 最初試しにＤライザーの翼端部分のラインを片側だけ引っ張ってみた。 引張る前は左右のラインの長さはまったく同じだったが、グイっと引張るとなんと３〜５ｃｍも伸びてしまった！！ これはすごい！！
あめごくんと二人でグイグイとラインを引張り長さを揃えていった。 以外にアンダーのライン数は少ないので１０分程度で綱引き終了だ。
今日は風が強くて飛ぶことはできないが、立ち上げた感じは気のせいか以前よりもスムーズなような気がする。 次回飛ぶのが楽しみだ♪
それからキャノピーのチェックも行った。 すると１ヶ所、擦り切れて開いた５ｍｍほどの穴と小さなカギ裂きが見つかった。 紫外線に強い緑の養成テープで仮補修を行ったが、まぁこの程度の穴はまったく問題はないだろう。 空気漏れも糸のほつれもチェックしたがまったく問題がなかった。
これで次回飛ぶのが楽しみになった♪
あめごくんのエンジンは？
前回、イングニッションコイルの交換で息を吹き返したあめごくんのエンジンだが、あれから２週間。 今日は本当にエンジンが始動するのか！？ 朝８時に集合して最初にエンジンの始動を試みる。 今日は数回リコイルを引張ったのち、無事エンジンか始動する。 もちろんゆすぶっても倒しても問題なし！ エンジンは快調だ。
しかし、朝一番はまったくの無風だったのに９時を過ぎると次第に風が強くなり、あめごくんが飛ぶには少々無理な状況となってしまう。 とりあえず様子見としてフラリーマンがテイクオフする。 高度数十メートルまでは気流が安定せずかなりフラフラするうえにまったく前に進まない！ 高度１００mを越すと風が安定して揺れはなくなるが風に向かって飛ぶと時速５ｋｍと歩くような速度だ。 高度５００ｍで時速は１５ｋｍになり快調に前に進みだした。 低空の風が強くてこれではあめごくんには無理なようだ。
くるくるっとスパイラルで高度を２００ｍほど落としてからビッグイヤーで高度数十メートルまで沈下しエリアに戻る。 ランディングは風に持ち上げられたり押し下げられたりで非常に不安定なうえに風も強くお亀になりそうで怖かった。(^_^;
��今日のフライト）
・08:58〜09:17 飛行時間00:19
トータル302回 272時間26分
2009年1月12日月曜日
2009年1月4日日曜日
こんなアホなことが！？ (^_^;
とんでもないことをツイストさんがやってくれた。 ギネスブッククラスの珍事だ。 たぶん世界初ではないだろうか？？ 先日初飛びで飛び乗りをしてしまいプロペラ先端を削ってしまったツイストさんだったが，それを器用に修理してきてみんなに感心されていた。 ここで気をよくしたツイストさんは，調子に乗って注意もせずにプロペラを取り付けた。 ところが・・・，３枚ペラのうち一枚が逆付けだったのだ！！ しかもそれに気が付かずそのまま見事に異音を出しながらテイクオフ。
あまりエンジンが吹かないとツイストさんはすぐに降りてきたが，これが大正解だった。 しかし，ペラを一枚逆付けしても飛べるSKY100の潜在能力には驚かされる。
ただ、逆付けプロペラの前でのピースサインは意味不明だ！？
あぁ〜〜、トラブル続出！(^_^;
起こるときには起こるものだ。 あめごくんのエンジントラブルの対応が終わってほっとしたところで、ツイストさんのリコイルラインが抜けてしまった・・・。 どうも結び目が解けてしまったようだ。 ツイストさんはあわてて湘南平塚に電話を入れていたが、これぐらいは見ただけで解るフラリーマンだ♪ ハーネスの一部を外してリコイルの分解を行いラインを取り付けて修理完了♪ 結び目が解けないようにライン終端を熱処理した上に、結び目に瞬間接着剤を垂らして強化した。
さぁ〜〜！これで飛ぶぞぉ〜〜！！と構えたところで、ポンポコさんのエンジンから異音を発生！？ クラッチスプリングが飛んだようだ。 え〜〜〜い！ これも修理だぁ〜〜！！ といつもの手順でスカスカぁ〜〜〜とスプリングを交換した。 最近、メカ的な技術がフライト技術よりも向上してきたようなフラリーマンでした♪ (^o^)/
あめごくんのエンジン
まただ！(T_T)
エンジン腰上の分解点検、キャブレターの分解掃除、プラグ交換、燃料パイプとフィルターの交換、プラグキャップの交換、エンジンストップスイッチ関連コードのリークテスト・・・。 ここまでやってもまだあめごくんのエンジンは調子が悪い。 ２サイクルエンジンは構造が簡単なだけに、あとはキャブレターの交換とイングニッションコイルの交換しか思いつかない。
今日はキャブレターの持ち合わせがないためシェフに預けてあるイングニッションコイルを交換することにした。 しかしこれ大変だ！ まずユニットからエンジンを取り外す。それからリコイル、クーリングファンと順番に外して行かなければイングニッションコイルまでたどり着かない。 なかなか緩まない六角ボルトに苦戦しながらようやくお昼前にイングニッションコイルまでたどり着くことができた。 ボルトが硬すぎて六角レンチがへし折れそうになったが、六角レンチの下のほうにモンキーレンチを添えて回すという技をシェフから伝授されて何とか全てのボルトを緩めることに成功した。 それにしてもなんとメンテナンス性の悪いエンジンだろう。
イングニッションコイルそのものの交換はあっという間に終わり今度は組み立てだが、その前にシェフのおいしいミートスパを食べて腹ごしらえだ。
昼食後、組み立てを開始！ クーリングファンのボルト３本とファンカバーの４本を同時に位置決めをしてねじ込まなければならない。 かなり組み立てに苦労するのではないかと思っていたが、クーリングファンのボルトが１ｃｍほどカバーのボルトよりも長いために別々に位置決めを行うことができたため、案外簡単に取り付けを行うことができた。
組み立て完了後、なぜかアクセルの戻りが悪い。 ワイヤーが少々曲がったようだ。 曲がったアクセルワイヤーを修正していよいよエンジンの始動だ。 ガソリンをキャブレターまで上げてリコイルを引っ張ると気持ちよくエンジンが始動する。 もちろんゆすっても倒しても問題なし。 アイドリングも順調だ。 プラグの間隔を0.25mmから0.5mmに広げてみたがやはり問題なし！ 始動も一発！！ やったぁ〜〜！！ これで完全復調だ！！ ＼(^0^)／
２００９年初飛び♪
新年あけましておめでとうございます！ m(_*_)m
今年もよろしくお願いいたします。
今年のお正月は天気はよかったのだが風が強く、初飛びは１月４日となった。朝７時にエリアに入ったがあめごくんのエンジンが再び不調に至ってしまい、午前中はエンジンの修理作業に追われた。 何とか午後の３時に修理完了。 その後、クラブ員の軽いエンジントラブルを２件片付けていたらテイクオフが４時過ぎになってしまった。
風も安定し絶好のコンディション！ 軽く高度１００ｍほどまで景色を眺めてからスパイラルに入る。 スパイラルに入るのは誰でもできるが、それを意識的に制御するのは難しい。 やはり日ごろの鍛錬が大切だ。
日も暮れるので、１０分ほどのフライトでランディングする。 たった１０分でもやはり飛ぶのは楽しい。 スパイラルの大先生Ｋ原さんもフラリーマンのスパイラルを見ていてくれて、「うまいなぁ、安心して見とれるわ。」とほめてくれた。 今後も空を飛ぶための技術力をアップさせたいと思う。 技術アップはトラブルに対するリスク回避にもつながるだろう。
��今日のフライト）
・16:51〜16:48 飛行時間00:07
トータル301回 272時間07分
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