高度１０００ｍからのスパイラル

朝６時半にエリアに入り、あめご君のプロペラ調整を行った。　なんとフラリーマンが修理を行ったプロペラは、何の調整もなくぴったり重量バランスがとれており振動もなく回ってくれた♪　そうこうしているうちに風が出てきて飛べなくなってしまう。　あめご君は仕事があるのでプロペラの調整後とんで帰ってしまった。

今日のメンバーはシェフ、ツイストさん、ポンポコさんとフラリーマンの３人だ。　ヒザを故障して最近飛べなかったポンポコさんは今日久しぶりに飛ぶそうだ。

��時過ぎに風が弱くなってきたのであわててテイクオフの準備を行いはじめる。　フラリーマンとシェフ、ポンポコさんは軽くテイクオフしたが、重いエンジンに足が着いてこずツイストさんは数回テイクオフを失敗し、ついにフライトを断念する。　やはりさすがのツイストさんも歳には勝てないようだ。(^_^;

結構サーマルが発生しており、結構揺れたが久しぶりのフライトで喜んでとんでいるポンポコさんと、新しいキャノピーで揺れに強くなったシェフがなかなか降りようとしない。　つられてフラリーマンも１時間近くのフライトとなった。

夕方再び風が弱くなってきたのでもう一度飛ぶことにする。　久しぶりに県立博物館の方がエリアに見学に来られていたので少しサービスで高度1000mまで上昇してからスパイラルで降下を行ってみた。　スパイラルに入ったのは高度800m。　ここから９回旋回を行い高度500mまで降下した。　その後、逆回転で３回旋回しさらに高度400mまで降下した。　下から見ている方が目が回ったそうだが、スパイラルを行っている本人は遠心力で下に引っ張られているので目は回らない。　そのかわりに血が頭から下がって貧血になりそうだった。　最近、降下速度の調整がかなりうまくなり、今回のスパイラルでは平均6m/sで50秒間降下することが出来た。　6m/sだと結構落ち着いて景色を見ながらスパイラルを行うことが出来る。

（今日のフライト）
・09:45〜10:39 飛行時間00:53
・16:54〜17:55 飛行時間01:01
トータル316回　283時間37分



復活のポンポコさん！　本当にうれしそうにとんでいた。





高度1000mからのパノラマ写真だ。　天気も上々！　最高のフライトだった。

あめごくんのおごりで焼き肉だ！

あめご君がフラリーマンの修理した中古プロペラの代金と言ってお金を置いていったのでこのお金で焼き肉パーティーとなった。　なんと言っても今日は２９日の肉の日だ♪　食い過ぎてお腹がポンポコさんになってしまった。

あわや大惨事！

もう１件事故が発生した。　これは、エンジンを台の上に乗せて始動したところフルスロットルに近い状態で回り始めてしまったというものだ。　これも下手をすると大惨事だ。

��．同じユニットでアクセルワイヤーが引っかかってエンジンが止まらなくなっ
　　たことがあった。　また自分のユニットでもアクセルの戻りが悪いことが良
　　くあった。
２．エンジンが重いので担ぎやすいように台を作ってその上にエンジンを置いて
　　いつも担いでいた。
３．その台の上でエンジンを始動したところ、アクセルワイヤーが引っかかって
　　いて、フルスロットルに近い状態で回り始めてしまった。
４．あわててエンジンを支えたが台から脱落。　そのショックで燃料タンクにプ
　　ロペラが接触し穴が開き、ガソリンが大量にプロペラで巻き上がった。
５．自分はエンジンを保持するだけで精一杯でどうしようもなかった。
６．近くにいたクラブ員２名にエンジンを止めてもらい事なきを得た。

もし、ガソリンに火がついていたら。　もし、周りに誰もいなったら。　もし、台から落ちたときにエンジンを支えきれずプロペラに巻き込まれていたら・・・。　本当に恐い事故だった。

パラモーターの安全講習会で紹介されていたが、台の上でエンジンを始動して同様の事故が多く発生しているとの事だった。　エンジンを担ぐときには台の上でも問題ないが、エンジンの始動は地上で行うべきだろう。　エンジン始動前は必ずアクセルの点検を行い、エンジンストップボタンを持ってエンジンの始動する、という基本も必須だ。　フライト前の点検は必ず行おう！

あめご君墜落！

最近、テイクオフもランディングも安定してきたあめご君。　今日も見事なテイクオフで空に舞い上がったがランディングは事故ぎりぎりのところだった。　

「風に対してフォローで、ブレークコードを手から離した状態で一切ブレークを引かずに、しかもエンジンも切らずにランディングし地面に激突！！　プロペラとフレームを大破した。」

そんなバカなことがある訳がない！と思われるかもしれないが、実際に発生してしまった。　詳しい状況は次の通りだ。

��．エンジンが飛行中に止まるのが恐いのでストップボタンの周りにチューブを
　　被せて簡単にはストップボタンを押せないように加工してあった。
２．直近のフライトで２回もエンジンストップボタンをうまく押せず、エンジン
　　を切ることができなかったため、エンジンを動かしたままランディングを行
　　っていた。　それ以前にも何度もエンジンの停止に失敗していた。
３．オシッコに行きたくて少々焦っていた。
４．自分がランディングを行う１〜２分前にベテランが二人も南から北に向けて
　　ランディングを行っていたにもかかわらず、「二人がなぜ自分と逆方向から
　　ランディングを行うのだろうか？」と疑問に感じてはいたが、そのまま逆方
　　向からランディングを行った。
５．風が不安定なので上空で待機するようにと地上からの無線連絡があったが、
　　まったく気がつかなかった。
６．少々風が不安定で（ほんとに少々）揺れたので低くエリアに入って直近でエ
　　ンジンストップを行い、ランディングしようと考えた。　低く飛ぶことの危
　　険性について何も教えられていなかったので、そのリスクについて思いつき
　　もしなかった。
７．ストップボタンがうまく押せず、今回もエンジンを止めることが出来なかっ
　　た。その際、あわててしまいアクセル側のブレークコードを離してしまった。
　　以前にもストップボタンがうまく押せず、誤ってブレークコードを離してし
　　まった事があった。
８．低く入っていたためブレークコードを握りなおしたり、エンジンをもう一度
　　止めたりする余裕がなく、そのまま地面に突っ込んでしまった。　もう一度
　　エンジンを吹かして上昇することは思いつかなかった。
９．フォローの風の中、まったくブレークコードを引かず、エンジンも止めない
　　まま地面に接触。高さ１ｍほど跳ね上がり右側から再度地面に接触し、その
　　まま転がりながら最初の位置から１２〜３ｍの位置で止まった。
10．地面が砂地でしかも草刈を行った後で、買った草と砂地がクッションになっ
　　て怪我はなかった。

それにしても、普通では考えられないようなことが状況によっては発生するものだ。　エンジンストップボタンの周りのチューブをはずしていればエンジンは止まっていたし、そうなればブレークコードを離すこともなかっただろう。　高い＝恐い、低い＝安心、という間違えた感覚がなければ低くエリアに入ることはなかったし、基本どおりに高い高度からエリアに入っていればエンジンストップを再度試みることも可能だったし、ブレークを離してしまったとしても、もう一度ブレークを持ち直す時間があっただろう。　たとえそのような状況でも、再度上昇していれば何の問題もなかっただろう。　おかしい？と感じたときに地上と無線連絡を取るゆとりがあれば、もう一度上昇して様子を確認するゆとりがあればフォローで突っ込むことはなかっただろう。　

色々な要素のうち、たった一つでも基本に忠実であれば今回のトラブルは避けることができはずだ。　一つ一つは大した事ではないかもしれないが、これらが重なると重大な事故になりかねない。　「慣れ」による不感症は恐い。　やはり基本に忠実という事は大切だ。

２時間のロングフライト

先週に続いてこの日曜日もなかなかコンディションだった。　朝６時にあめご君とエリアに集合して燃料満タンでテイクオフ。　最近、あめご君のテイクオフもなかなか様になってきた。　フロントだけならエリアでは５本の指に入りそうだ。

地上では西の風が吹いていたのでそのまま西に向かった。　瀬詰大橋付近まで上昇を続け高度を１０００ｍほどまで上げると風は追い風となり時速５０ｋｍ近くに加速した。　

今日は写真だけではなくあめご君のビデオも撮影しようと思いビデオカメラを持って飛んでいる。　先週越えられなかった岩津橋を快調に超えてビデオを撮影しながらぐんぐん西に飛ぶ。　穴吹付近で棟梁さんから無線連絡があり、シェフと二人で我々を追いかけて来るとの事だ。　

追い風に乗ったこともあり気がつけばあっという間に貞光まで到着。　オシッコが近くてあまり遠出ができないツイストさんの最長距離を突破した。　ここで高度を下げながらＵターンする。　４００ｍ付近の西風に乗って時速４０〜４５ｋｍでエリアに向かう。　低い高度で時速４５ｋｍで飛ぶと道路を走っている車よりも速い。　やはり信号もなければ道もない空では４５ｋｍという速度は結構すごい。

無線連絡をくれた棟梁さんはツイストさんの自宅付近で我々の追随をあきらめてエリアに帰ったとのこと。　う〜〜ん、根性がない！？　(^_^;

��今日のフライト）
・07:12〜09:10 飛行時間01:58
・17:29〜18:05 飛行時間00:36
トータル314回　281時間43分

誰もいない・・・。

朝、ツイストさんから電話があり、昼までに仕事が終わるので飛びに行くとのこと。　今日は家の整理整頓でエリアに行く予定ではなかったが、この電話でエリアに午後３時半にはいることにした。　しかし誰もいない。　誰も来ない・・・。(T_T)　１時間以上待ったが、風も強く誰も来ないので帰ろうとしたらエンジンを修理してシェフがやって来た♪　風も５時半には弱くなりテイクオフ！　風は少し吹いていたが全く揺れない。　すごく安定した風だった。　もう諦めていたところでのワンフライト。　最高だった。

��今日のフライト）
・17:46〜18:14 飛行時間00:28
トータル312回　279時間29分

今年最高のコンディション

天気予報では最高のコンディション！　前日にあめご君と電話で連絡を取り合って、朝６時半に集合することにした。

風速３〜４ｍ西南西の風、クロスでも何とか飛べそうなコンディション。　フロントなら楽勝だ。　あめご君に燃料をもっと入れろと何度も言ったのだが、「重いのはいやだ！」ということを聞いてくれない。(T_T)　６リットル程度では１時間半しか飛べないのになぁ・・・。

あめご君は最初立ち上げに少々力が入りすぎてキャノピーが前被りとなり失敗したが、２度目は見事な立ち上げと走りで軽々飛んでいった。　あの走りなら、燃料２０Ｌでも楽勝だろう。

フラリーマンも直ぐに用意をしてテイクオフ。　もちろんキャノピーはあめご君と同じシンフォニーだ。　上空で待機していたあめご君と合流して久しぶりに東に向かうことにした。　エンジンノイズが入って調子に悪かった無線機もコンデンサーマイクの交換で無事直ったようだ。

しばらく上鮎喰に向かって高度５００ｍで飛行していたが、ふと神山の森林公園をあめご君に見せてやりたくなった。　無線で目的地変更をあめご君に伝えて、高瀬の潜水橋から北に進路を変更し、エンジンの回転を８５００にして高度を稼ぎながら森林公園に向かった。

山越えはあめご君初体験だ。　山の上では高度を１０００ｍまで上げて山による風の乱れを避けて飛行した。　南西方向から時速１０ｋｍ程度の風が吹いており、時速２０ｋｍ少々の速度で進んだ。

それにしても風は穏やかで天気も最高だ。　高度１２００ｍ、タカガワゴルフ場の上でＵターンし、後ろから付いてくるあめご君の写真を撮った。　神山森林公園から今度は鮎喰川を下って名東まで出てエリアに帰ろうと思ったが、あめご君の燃料が少ない・・・。(T_T)　だから、あれほど燃料は満タンに！と言ってあったのに。

仕方なくまっすぐエリアに向かった。

帰りは追い風に乗って時速４０ｋｍ以上で進むことができた。　行きとは違いあっという間にエリアに到着する。　あめご君の燃料に余裕がありそうだったのでそのままエリア周辺をプカプカと飛ぶように指示してあめご君のプカプカ・フライトの撮影を行った。

��今日のフライト）
・07:33〜08:37 飛行時間01:04
・17:27〜17:56 飛行時間00:29
トータル311回　278時間41分

森林公園をバックに撮影。　高度１２００ｍ



高度１０００ｍの気温は約１４度。　寒いぐらいだった。



300mmの望遠であめご君のアップを撮影。　手振れ防止機能はすばらしい！　不安定なフライト中の撮影というのにほとんどブレがない！