道具フェチの私がまたまたアホな買い物をしてしまった。
事の起こりはパラモーター写真展だ。 今でパラモーターで撮影していたカメラはパナソニックのルミックス。 これは28mm相当の広角と手振れ補正、小型軽量、見やすい液晶モニター、８００万画素という優れものだ。 しかし、写真展用にA3ノビまで引き延ばすとロシアさんがニコンのデジ一D40で撮影した写真と比べてダイナミックレンジが低くてノイズが多く全く比較にならないぐらい画質が悪い事が解る。 やはりデジカメの撮像素子の大きさはそのまま画質に直結している事を痛感した。 そこで手持ちのミノルタのαスイートデジタルを持って飛ぶことにしたが、これが大きく重くてパラには不向きだった。
ここでフラリーマンの物欲の「白羽の矢」が当たったのがオリンパスのE-410だ。 フォーサ−ズというAPS-Cに対して1/2のサイズの撮像素子（35mmの1/4）を使ったデジタル一眼レフだ。 特殊な撮像素子のおかげで１画素あたりでAPS-C並の受光面積を持つらしい。 APS-Cの1/2、35mmの1/4といっても、コンパクトデジカメの１１倍の面積を持っているため、コンパクトデジカメと比較することもできないぐらい高画質だ。
E-410の利点は小型軽量高画質だけではない。 なんと5000円少々のマウントアダプターを使うことで、フラリーマンが今まで使っていたOMの交換レンズが全て使えるのだ。 画角は1/2になってしまう（50mmの標準レンズが100mm相当の望遠になってしまう）が、望遠、マクロに関してはかえってそれが利点となる。 これからこのE-410＋OMレンズで撮影する事が楽しみになりそうだ♪
2008年1月29日火曜日
Newデジカメ！
2008年1月28日月曜日
飛ぶには飛んだが・・・
今日は月曜日。 免許の書き換えで会社はお休みだ。 午前中に書き換えも無事終わり急いでエリアに向かう。 昨日飛べなかったリベンジだ。
２時過ぎにエリアに到着。 風は弱くくるくると風向きが変わっている。 まぁ、この程度の風ならどちら向きでも飛べそうだ。
準備完了して一発テイクオフをしたまでは良かったが、飛んだとたんにヘルメットのシールドに水滴が！？ 小雨が降り始めてしまった。 やはり日頃の行いが悪いとこんなものなのだろう。 本当に雨が弱かったので１０分ほど飛んで着陸することにした。 あ〜〜！！ １時間ほど飛びたかったなぁ・・・。
（今日のフライト）
・エリア周辺 13:47〜13:51 飛行時間0:04
トータル227回 198時間54分
2008年1月25日金曜日
Xacti広角化計画！
さて実際の撮影結果を見て頂こう。 最初の写真がノーマルの画角35mm相当で35mmの写真だ。 ２枚目が今回作成した広角アダプターを付けた写真だ。 推定で24mm相当の画角となっている。 手振れ補正付きの動画でも28mmまで画角が大きくなった。
少々（かなり？！）樽型の収差が出ているが、パラ写真ではこれも味になりそうだ。
Xacti広角化計画！
送られてきたジャンクカメラの中にはtoyカメラが多く、実際に使えそうなカメラは６０台の中１０台少々しかなかった。 しかしそんな中でもオリンパスのμの後群レンズは口径も大きく使える物が多かった。（写真１） これらジャンクから採取したレンズのなかで１０枚ほど使えそうなレンズを手に入れた。
適当なレンズは幾つか手に入ったが、このレンズをどのようにXactiに取り付けるかが次の問題だ。 Xactiにはフィルターを取り付けるネジ溝もなくレンズ口径も小さくて余裕がない。 一番の可能性はレンズキャップの改造だが、予備のレンズキャップは一般に販売されていない。 そこで、フィルムケースのキャップを改造することにした。 素材的にレンズキャップとよく似ており、弾力があってカッチリとXactiに取り付けることができそうだ。
まず、カッターでフィルムケースのフタに丸く穴を開ける。 この穴に、キャップのようにちゃんとXactiのレンズ外枠が入るように少しずつ穴を大きくしていく。
きっちりはいるようになったら次に１００円ショップで買った「ゴム板」をハサミで切ってキャップとレンズの隙間に入れて瞬間接着剤で固定して完成だ。
Xacti広角化計画！
Xacti！ 動画を２GBのメモリーにmpeg4高画質モードで１時間撮影可能な超小型デジタルビデオカメラ。 しかも静止画６００万画素という一般的なデジカメと同等性能の写真も撮れる。 液晶モニターは１８０度回せば自画撮りもOKという可動式で、あらゆる角度の撮影が可能。 高性能手振れ補正付きで超小型軽量。 まさにパラモーターのためにあるようなスペックだ。
Xacti → http://www.sanyo-dsc.com/products/lineup/dmx_cg65/index.html
昨年１０月に秋葉原のヨドバシカメラで購入し活躍が期待されたが・・・。 実際は全く使われることなく今まで眠っていた。 使ってみて初めて解ったのだが、Xactiには致命的な問題があった。 それはレンズの広角側の貧弱さだ。
一般的なデジカメの広角側は35mm換算35mm。 今使っているパナソニックのルミックスやオリンパスのC5060は28mm。 ところがXactiは手振れ防止機能なしで35mm、手振れ防止機能ONで45mmという画角の狭さだ。 これでは自画撮りは不可能に近く、風景の流れる様子も撮れない。
ということで全くパラの撮影では使われることなく、車に乗せっぱなしのサブカメラ（ビデオ）と成り下がってしまっていた。
ところが、ある日「は！」っと気が付いた。 近眼には凹レンズ。 マクロは近眼。 凹レンズは広角！ Xactiのマクロ機能を使えばレンズ前面に凹レンズを取り付けて超広角が実現できるのでは！？
ということで早速、実験開始。近眼のフラリーマンの眼鏡を２枚重ねてXactiのレンズの前に重ねて「マクロモード」で撮影を行ってみた。 結果、実験は大成功！ 樽型の収差が出るので広角と言うよりは魚眼ぽくなるが夢のような超広角な世界が目の前のXactiの液晶モニターに広がった！！ (^o^)
後は材料だ。 凹レンズはカメラから取るのが一番と言うことでキタムラカメラまで足を伸ばしジャンクカメラを探したが「ジャンクカメラが手に入らなくて最近販売をやめました。」とのこと。 仕方がないのでオークションで「ジャンクカメラ６０台」を４０００円で落札してそのカメラをばらしてレンズを採取した。
2008年1月20日日曜日
2008年1月19日土曜日
クラッチ！
朝は新しいヘルメットをかぶってフライトを行った。 フライト用のものと違ってあまり防音できていないため、逆にエンジンに異音に気が付いた。 ランディングしてからエンジンを止めてプロペラを手で回してみるとスムーズに回転しない。 シェフに電話連絡してギアオイルを持ってきて頂くようにお願いした。
ミニプレーンのＭにはギアオイルのドレインボルトがないのでギアボックスを外して逆さまにして古いオイルを出そうとすると全くオイルが出てこない！？ オイル漏れもないというのにオイルが入っていないのだ！？ しかもバラしたクラッチを見ると片側のＣリングが外れてなくなっていた。
オイルはこのギアボックスが熱くなる部分であることから蒸発した可能性が高い。 定期的に点検する必要がある。 クラッチのＣリングは、１２月の中旬にエンジンの分解掃除をした際の写真が残っていたので確認をしたところ確かにジョイントの棒が磨り減ってＣリングがきれいに入っていなかったようだ。（写真１）
この部分の予備部品はツイストさんの指示で湘南平塚から購入していたので交換を行うことにした。 しかしクラッチ中心のナットが外れない。 クラッチが回って力が入らないのだ。 イントラさんの指導の元パイプレンチでクラッチ中心のプーリーを押さえてナットを回そうとしたが全くびくともしない。 (T_T) あきらめかけていたところにシェフがエリアにやってきた。
シェフに相談すると、「あ〜〜、ナットやな、どついたらとれる、とれる」とメガネレンチを突っ込んで金槌でかぁ〜〜〜ん！ といとも簡単に取り外していただいた。機材の慣性を利用したインパクトドライバーの原理だそうだ。プーリーは「おお、それか、このナット突っ込んで締めたらすぐじゃ」とナットを貸してくれて、言われた通りにしたら「ぽろ！」っと外す事ができた。 しかし、さすがというかプロの経験と技には感服した。
ジョイントを外してみると写真４のように真ん中からちぎれいる上に棒の方も半分近く磨り減ってしまっている。 しかもジョイントを取り付けるプーリーの穴も磨り減って大きくなっていた。（写真２） プーリーにはもう一対同じ穴があったのでそちら側にジョイントを入れて写真２のように組み上げた。 シェフのお話だと、この穴の部分に流れないグリスを入れておかないと今回のように磨り減って壊れるそうだ。
ギアオイルはシェフが持ってきてくれた「二硫化モリブデン」入りの高性能ギアオイルを入れた。
ツイストさん、シェフのおかげで今回１〜２時間で故障を直すことができたが、代理店へ修理依頼をしていたら２週間１０万円コースだっただろう。 よかった、よかった！
新ヘルメットで
今日は土曜日。 世間ではセンター試験と言うことで慌ただしい。 しかし、私の方はロシアさんもお仕事だし、早朝エリアに出向いても一人だ。 ゆっくり９時前に家を出て小僧寿しの９０円手巻きを寿しを買ってエリアに入る。
風も微風でいつでもテイクオフできそうだ。 かなり寒かったのでドラム缶に火を付けてからテイクオフの準備をおこなう。 １０時過ぎにコーナンの安売りで買った新しいヘルメットをかぶってテイクオフ。 このヘルメットはシールドが顔全体をカバーする上非常に軽くカブリ心地は良好だ。 ただ、防音が少々弱くエンジンの音がうるさい。 耳栓の必要がありそうだ。 今日は仕事のツイストさん宅上空を飛び回ろうと思い、川島に向かう。 しかし上空はかなりコンディションが悪くキャノピーが時々バサバサ音を立てる。 エンジンの音にも少し異音を感じるのでエリアに戻ることにした。（エンジンの異音に関する件は別の書き込みを参照して欲しい。）
エリアに帰ってゴミ拾い等を行っていると、１１時過ぎにイントラさんがやってきた。 昼食後に久しぶりに２タンクほど草刈りを行った。 もう少しがんばれば北側の道までエリアが広がりそうだ。
クラッチを修理してからシェフ、ＺＥＮさんと夕方に軽く１本フライトを行い今日の締めとした。 ３枚目の写真がうわさのロードスターだ。(^_^;
（今日のフライト）
・エリア周辺 10:12〜10:44 飛行時間0:32
・エリア周辺 16:24〜16:45 飛行時間0:21
トータル226回 198間50分
2008年1月14日月曜日
東京帰りで・・・
土日と東京に旅行に行ったため、今週の３連休は月曜日だけエリアに顔を出した。土日はあいにくの天候でなかなか飛べなかったようなので、「飛ぶ」という視点から見ると土日の旅行は吉だった。 まぁ、そんなことを考えるようでは完全に空バカだ。
月曜日早朝は市内は風が強く今日はダメだと思い朝から新ヘルメットの改造を行っていた。 コーナンで年始の大安売りの時に買ったセミジェット型のヘルメットだ。 ところが９時過ぎにツイストくんから電話で「エリアは強い風もなく良好！ なんでこんの？ 風邪でもひいた？」との連絡が入った。 あわてて準備をして家を飛び出し、朝一発テイクオフした。
エリア周辺を軽く３０分ほど飛んで一段落。(^_^) その後、お昼に腹一杯焼き肉を食った。 久しぶりの焼き肉だ。 ツイストくんが風邪を引いて栄養がたりないと言うことで急遽焼き肉となった次第だ。
腹一杯食って風が安定する夕方までゆっくり休んでから２度目のフライトだ。 再びＺＥＮさんの新キャノピー、ロードスタート競争だ。 今日も快調にロードスターに追いつき、そのまま追い越してしまった。 (^_^;
ただ、今日は風が少々乱れていたので、トリム＆アクセル全開でキャノピーが１／３ほど潰れてしまった。 デザイヤーはアクセルを踏むと安定性が極端に悪くなる傾向がある。 ロードスターの方はトリム＆アクセル全開でも安定して飛行していた。 スピードはデザイヤーの勝ちだが、安定性はやはりロードスターの方が上のようだ。
その後、後からテイクオフしたロシアさんと一緒に瀬詰大橋手前まで写真を撮りながらフライとした。 ただ、さすがに寒くて地上に降りたときには焚き火がうれしかった。
（今日のフライト）
・エリア周辺 10:36〜10:56 飛行時間0:30
・エリア周辺 16:10〜17:15 飛行時間1:05
トータル224回 197時間57分
2008年1月11日金曜日
2008年1月8日火曜日
ストッパー
あんな小さなストッパーが１個１８００円！？ 何か代替品で対応できる良い方法がないか？
ガードのパイプがアルミということもあり、ストッパーをアルミパイプで作るのが強度の一致という意味でも一番だが、アルミの溶接は機材も高額で技術的に難しく１８００円の部品を作るには不適当だ。 家にある低電圧アーク溶接機では鉄とステンレスが溶接できるので、ステンレスパイプでストッパーを作ろうかと画策していた。
ところが、あるホームセンターで「アルミロウ」を８００円で売っているではないか！ そうか、手持ちの銀ロウの機材を使えばアルミロウ付けもできるかもしれない！！ と言うことでアルミロウ５本８００円、フラックスが８００円、アルミパイプが１００円ショップで２本２１０円の出費でアルミロウ付けに挑戦することになった。
まぁ、半田付け、銀ロウ付け、電気アーク溶接を経験した私にとって、難易度最高というアルミロウ付けも大したことはなかった。（ほんまかいな？？） 写真１のように難なく１個目完成！ 勢いに乗って会社から帰ってからの自由時間で１１個も完成させてしまった。 後はストッパー代わりにセルフタップのネジを取り付ければ完成だ。 まぁ、簡単に壊れてしまうようなストッパーが本当に必要なのか疑問だ。 単にジョイントするだけでも十分かもしれない。
今回経験したアルミロウのこつは、フラックスをケチらずにたっぷり使うことと、アルミロウを熱して溶かすのではなく本体を熱してアルミロウが溶ける温度まで上げて、本体にアルミロウを接触させて本体の熱でアルミロウを溶かすつもりで作業を行うことだ。(^o^)/
しかし、なんだかだんだん変な職人になってきたような気がするが気のせいだろうか？？。
2008年1月6日日曜日
やっと最高のコンディション！
今日は今年一番のフライト日和！ １日中いつでもOKというようなお天気だ。 テイクオフして河川敷を西に向かい、今年初めてエリアに顔を出して初フライトを行ったＰＡＰさんを追いかけて写真を撮りまくった。 そうこうしていると、我々デザイヤー軍団を駆逐するべくロードスターという最新のキャノピーを買ったＺＥＮさんも追いかけてきた。 今までの機体と違ってスピードが出ると大喜びで飛びまくっているが、どうもデザイヤーとスピードを争いたいようだ。
こちらの高度は約６００ｍ、ＺＥＮさんは約１０００ｍとかなり高度差があるのでまずは高度を合わせるためにエンジンフルスロットルで上昇。 その間、アクセルとトリムはノーマルでＺＥＮさんが追いつくのを待った。 数分後に高度差が１００ｍぐらいになった時点でアクセル、トリム、エンジンを全開とした。 すると、ＺＥＮさんのロードスターが追いついてこない！？ おかしい。 最新の、しかも５０万円もする機体がデザイヤーに届かない！？
その後、高度が一致したのでエンジンの回転を落として水平飛行にはいると距離が詰まるどころか、だんだんＺＥＮさんのロードスターが離れていく。 スピード競争はデザイヤーの完勝だぁ！！ ＼(^o^)／
ＺＥＮさんが落ち込んでＵターンしてエリアに帰ろうとした時点で、後からテイクオフしたロシアさんを確認した。 高度を下げてロシアさんと飛ぶことにした。 ツイストさんが今日はゴルフなので、ロシアさんはツイストさん宅に向かっているようだ。 ツイストさんの家の前まで到着するとなんと国道で徳島駅伝を行っているではないか。 観客が多数集まって徳島新聞の旗を振っている。 ロシアさんと堤防近くの河原を低く飛ぶと、観客は駅伝ではなくこちらを向いて旗を振ってくれる。 駅伝の邪魔をしてしまったようだ。 (^_^)
エリアに帰ってＰＡＰさんと話をすると「ＺＥＮさんが嘆いとったでぇ〜〜。 デザイヤーに負けたって。」とのこと。 ＺＥＮさんが帰ってきたので一言「ロードスター、大したことないですね。」と追い打ちをかけたらＺＥＮさんが撃沈していた。 しかもフラリーマンさん体重６５ｋｇ、ＺＥＮさん７５ｋｇ。 普通ならＺＥＮさんが圧勝のはずの条件なのに・・・。
お昼はシェフの得意技、焼きそばだ。 これは旨い！！ 具がいっぱいでカップ焼きそばなんか食う気にならない。 しかも１５０円！ これは安すぎでしょう。
午後のフライトは、久しぶりにソロで飛ぶことにした。 市内方面を目指して自宅の上を飛行した。 自宅上空は何度飛んでも眉山が近い。 やはり山が近いと恐いものだ。 高度は５００ｍをキープし、自宅上空から何枚か写真を撮影して名田橋方面へ進路を変える。 名田橋近くまで戻ってスパイラルで高度５００ｍから２００ｍ付近まだ下げ、さらにビッグイヤーで地上近くまで降りた。
安定した風の中、堤防とほぼ同じ高度でエリアに戻った。 やはり風が良いと気持ちが良いフライトができる。
ただ、少々エンジンの調子が悪い。 フルスロットル時に発生する例のミスファイヤーだ。 プラグの掃除と間隔の調整を行う必要がありそうだ。
（今日のフライト）
・エリア周辺 09:45〜10:55 飛行時間1:10
・エリア周辺 14:37〜15:56 飛行時間1:09
トータル222回 196時間32分
2008年1月5日土曜日
今年のセカンド・フライト
早朝７時前にエリアに入ったが、さぁ準備をしようと車から降りるとかなり寒い。 ジャンバーを探すと・・・、車にない！？ 年始に車の大掃除を防寒着を降ろしたままだった。 アホな・・・。 仕方がないので家に取りに帰ることにする。 途中アメゴくんに会い、キャノピーと練習用のハーネスを貸して帰宅した。
再びエリアに到着後、まずは初フライトで転けて壊れた愛機の組立を行った。 ただ、ネットの張り方が分からず四苦八苦した。 その間、アメゴくんはクロスの立ち上げ練習をがんばっていた。
そうこうしているうちに風が強くなり午前中はフライトできなかった。 ロシアさんは少し長く飛びすぎて風が強くなってしまい、なかなかエリアまで帰ることができなかった。
夕方、風が収まってきたのでやっとテイクオフすることができた。 最近は殆ど一発でテイクオフする事ができる。 やっとスランプ脱出だ。 日が沈むまでの３０分少々だったが夕日を見ながらフライトを楽しんだ。
今日も風が強く
（今日のフライト）
・エリア周辺 16:25〜17:01 飛行時間0:36
トータル220回 194時間13分
2008年1月3日木曜日
初ゴケ！ (T_T)
少々寝過ごしてエリアに８時に到着。 今朝は昨日と違って風もそこそこで十分飛べそうだ。
キャノピーを広げエンジンの暖機運転を行い「さぁ、飛ぶぞ！」とエンジンを担いでフルスロットルにすると、「ブスブス〜〜〜ブブブビェ〜〜！」と情けない音ともにエンジンの回転が落ちる。 ガソリンを全部抜いて、オイルを新しく混合した燃料なのに以前より症状がひどい。
仕方がないのでエンジンを降ろしてキャブレターのスクリューをいじってみたが症状は変わらない。 ただガソリンパイプに入っている空気がフルスロットルにしても抜けていない？ 普通はフルスロットルだとガソリン流量が増えて空気はキャブレターに吸い込まれてしまう。
やはり原因は燃料系にありそうだということでキャブレターの分解掃除を行うことにした。 この間にツイストやんがやってきて「ぴゅ〜〜！」っと一発テイクオフで初飛びしてしまった。(T_T)
前回、キャブレターの分解掃除を行ったときにはガスケットが破れることを恐れて外さなかったが、今回はゆっくりガスケットを外すことにした。 恐れていた割には簡単にガスケットを外すことができてちょっと拍子抜けしたぐらいだった。
ガスケットを外すと中には非常に目の細かい金属メッシュのフィルターが入っており、そのメッシュがかなり詰まっていた。 やはり以前ガソリンタンク内で見つかった輪ゴムのようなものが原因だろう。
キャブレターを組み上げてエンジンの試運転をすると絶好調で吹き上がってくれる。 なんと地上で初の９２００回転を記録するぐらいだ。(^o^)/ これでエンジン関連の懸案事項は全て解決だ！
という事で９時過ぎにやっとテイクオフ！ 久しぶりのフライトだ。 しかし気温が低く体が冷えたので軽く飛んで一時休憩してから再飛行と思い着陸する。 しかし、アクセルラインが親指に引っかかりエンジンを止める事ができなかったので着陸直後に左手で止めようとして失敗！？ つい、エンジンが少し吹き上がってしまい、バランスを崩して横向きに転倒してしまった。(T_T)
ガードのパイプが１本少しだけ湾曲、ストッパーが一個破損、それにネットが少し破れてしまった。 パイプはシェフにプレスで直して頂いて、ストッパーはポンポコJr.さんに借用、ネットは家でミシンを使って繕った。 １日で修理は完了したが、あ〜〜、アホな初フライトとなった。
（今日のフライト）
・エリア周辺 09:22〜09:44 飛行時間0:22
トータル219回 193時間37分
キャブレターの分解掃除
5)写真５のようにプロペラ側のネジを４つ外し、燃料のダイヤフラムポンプを開く。 ここでキャブクリーンで洗浄する。
6)燃料のダイヤフラムポンプを閉じる。
7)写真６のようにハーネス側のネジを４つ外し写真７のように燃料制御部を開く。 このとき写真７にある黒色のガスケットを破らないようにゆっくりと剥がす。
8)今回の不具合は写真８の矢印部分のメッシュにゴミが詰まったのが原因。 キャブクリーンでメッシュを綺麗に洗浄する。
組立は分解の逆を行えばOKだ。 注意点は、ゴミとネジの締め具合だ。 まずゴミだが、キャブレターは非常に小さな穴をたくさん持っており、糸くず１本詰まっただけで正常には機能しない。 絶対にタオルやティッシュで内部の汚れの拭き取りを行わないこと。
次にネジの締め具合だが、写真２のナットを締めすぎると写真１の赤矢印の部分が割れてしまう。 この部分はエンジニアリングプラスチック製なので締めすぎると壊れてしまうのだ。
キャブレターの分解掃除
今回はダイヤフラム式燃料ポンプ付きのフロートレスキャブレターの分解掃除の方法を記載する。 今まで私が扱ってきたキャブレターはフロート式のキャブレターだが、フロートレスタイプはこのミニプレーンが初めてだ。
（フロートレスキャブ http://pub.nikkan.co.jp/book/kaitai/suijou/suijou2.html）
1)写真１のようにエアインテークマフラーを外し写真２のようにキャブレターの吸気口が見えるようにする。
2)写真２の矢印の部分のナットを２個外す。
3)写真３のワイヤー止めを外してワイヤーを外す。
4)キャブレターを外す。このときエンジン側のマニホとキャブの間にあるガスケット（写真４）を破らないように気を付ける。
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