初飛びを終えて大喜びでナチュラルハイのブラちゃんに極悪非道のメンバーが焼き肉を要求！？ (^_^; 本当はグラハンを教えていたシェフだけが焼肉を食べる資格があるというのに・・・。 フラリーマンは「エンジン吹かせ〜〜！」と叫んだだけ。 副長は初飛びのビデオ撮影しただけ。 こんな楽勝の初飛びで焼き肉を食べていいのかなぁ？？
注）「ブラちゃん」とは彼が選んだキャノピーがブラジルカラーだったことから由来します。 けして、「ブラジャー」が好きとか、ブラブラして仕事をしないとか、リオのカーニバルで踊っているハイレグのビキニのブラジルねーちゃんが好きとか言うわけではありません。 多分・・・？？
2012年9月29日土曜日
ブラちゃんの焼き肉〜〜！
ブラちゃんの初飛び！！
朝3時に起きて香川のカントク宅へエンジンを取りに行ってそのままエリアに入ったやる気満々のブラちゃん。 フラリーマンたちのフライトの間グラハンに励んでいる。 今日は台風の影響で初飛びは無理かと思っていたが、その後も風も意外に安定しているのでトライしてみることにする。 シェフがまた、燃料を追加してなんと7Lも入っている。 普通、初飛びの量ではないだろう！ (^_^;
カントクから購入したTOP80のアイドリングが何故か低い。 アイドリングもスローも調整したがうまく上がらない。 仕方が無いのでアイドリング調整部分にガムテープを貼って厚みを増して無理やりアイドリングを上げることにする。
いい風が吹き見事立ち上げ成功！ 多少力が入って被ってしまうかと心配したが、強い足腰でそのままキャノピーの前に出て問題なし！ 「エンジン回せぇ〜〜！！」の掛け声に合わせてエンジン全開で走り始める。 １０ｍほど走ったところで飛び乗りかけたが、再び足を出して走る！ 普通こうなると足がついてこないで転倒してしまうのにこれはすごい。 そのままグン！と浮いて一発、初飛び成功だ！！ さすがじゃぁ〜〜！！
燃料も大量に積載しているし、ちゃんと椅子に座っているようなのでこの際、飛びたいだけ飛ばすことにする。 一時は高度７〜８００ｍまで上がったようだが、その高度では多少揺れるようで少し高度を下げて飛んでいる。 フライト中に無線でエリアに話しかけてくる余裕もあり、初飛びとは思えない。 何だかんだと１時間少々飛んでやっと寒いので降りてくると無線連絡がある。 最初のアタックは少々高度が高すぎ、無線指示で左右に振って高度処理を行ったが下がりきらず失敗。 ターンしての二度目のアタックは見事成功！ 片膝をついただけの見事なランディングだ。 それにしても初飛びを終えたブラちゃんの素晴らしい笑顔。 最高ですね〜〜！！
９ｍの垂幕
エリア集合6時30分。 副長が既にエリアに入り、刈払機で草刈りに励んでいる。 頭の下がる思いだ。 エンジンを車から下ろしてフライトの準備を行っているとブラちゃんがエリアに登場！ 朝3時に起きて香川のカントク宅へエンジンを取りに行ってそのままエリアに入ったそうだ。 すごい！
明日は台風と言うことで上空の気流の乱れを心配していたが雲の流れは速くない。 それでも多少の心配はあったが、草刈りを終えた副長はせっかくエリアに来たのだから一飛びするとフライトの準備に入る。 フラリーマンはスラストHP絡みのスランプを解消しようとHPで飛ぶつもりだったが、副長が９ｍの垂幕で飛べるかどうか心配だ、と言うものだから急遽スラストⅢを出すことにする。
風は弱いが台風のせいか風向きが安定せず、基本は西風だが南北に振れるうえ、２ヶ所ある吹流しの方向が多少異なっている。 副長は多少走ったものの、里浦での失敗を感じさせない見事な一発テイクオフ。 フラリーマンは垂幕の準備を行っていたが、その間に完全に無風となってしまう。 非常に不思議なことに吹流しは少したなびいているのだが、地上は全く風がなく草が揺れもしないのだ。 風待ちをしている横をシェフがテイクオフ。 ところがエンジン停止でエリアを一周回ったところで不時着。 運の悪いことにその間に、微風が吹き始める。 シェフが無事着陸したところでまたまた無風。 里浦で９ｍの垂幕を付けての大魔王のテイクオフ失敗と、立ち上げ練習での重さが頭に入っているのでなかなかテイクオフに踏み切れない。
待ち疲れたフラリーマンは微風の中、ダメ元でテイクオフを決断。 エンジンを軽く回してのパワードライズアップを行う。 すると簡単にキャノピーは立ち上がり普通にテイクオフ！？ 思ったよりも垂幕の影響はないようだ。 こんな感じなら風待ちせずに、もっと早く飛べばよかったなぁ・・・。
地上ではシェフがブラちゃんにグラハンの指導をしている。 今日は天気のあまり芳しくないし遠出はやめてエリア周辺を飛ぶことにする。 まずは低空飛行でシェフに垂幕フライトを地上からビデオ撮影してもらい、次は上昇して垂幕をつけた状態でスパイラルに入ってみたが、垂幕のない状態とあまり変わらず普通にスパイラルに入れるようだ。 目的もなくフラフラとエリア周辺を飛ぶが、やけに左ブレークが重い？？ よく見るとブレークコードが絡んでいるではないか？？ どうもブレークハンドルの延長を行った際に絡めてしまったようだ。 しかしそれだけではなくどうも垂幕の影響もあるようだ。
既に一時間以上飛んだ副長が着陸するという。 そこで、着陸したら地上から垂幕フライトの様子を撮影しては？と提案するとそれはいい考えだとの返答がある。 見事に着陸した副長の上を何度か飛んで着陸に入る。完全に無風ではあったが垂幕の影響もなく普通にランディング成功！ あ〜〜！ 明日、台風など来なくて天気が良ければと思うと残念だ。 ボルティスの上を飛んだら受けただろうになぁ・・・。
��今日のフライト）
・07:50〜08:16 飛行時間00:26
・本日フライト時間 00:26
トータル565回 478時間34分
2012年9月22日土曜日
垂れ幕を取り付けて♪
来週のサッカー徳島ボルティスの試合前にフライトを行うことになったPT吉野川！ 今日はその下見と垂れ幕を付けてのテスト飛行を行うために里浦の海岸に集合。 ９時にいわし山の麓に到着するも誰も来ていない？？ 早速吹流しを取り付けて、堤防に止めた車から海岸へ機材を下ろしを始める。 しかし、エンジンを担いで海岸に降りてみると轍がある？？ 確認するとほんの数十メートル北に入ったところで海岸に降りられるではないか！ アホなフラリーマンだった・・・。 ２番手は、まだHNが決まっていない若い新人さん、３番手は副長だ。 当然のように副長は海岸に車を乗り入れる。 くそ〜〜！
副長が持ってきた垂れ幕は１ｍｘ６ｍと１ｍｘ９ｍだが、生地が厚く結構重い。これでいけるのか？とも思ったが、６ｍの方は弱風ながらスラスト?で楽勝で立ち上げることができる。 副長に飛んでいる様子を地上からビデオ撮影してもらい、そのまま里浦小学校の運動会と鳴門の競技場の撮影に向かう。 運動会の方は生徒たちが喜んで手を振ってくれる。 鳴門の垂れ幕を引っ張っているのでどこを飛んでもOK！ と言うことで飛びまくる。 (x_x)☆＼（ーー； ビシ！！ 競技場に大塚製薬工場の上空を飛んで写真撮影。 南側から見ると鳴門大橋、妙見山のお城がバックになり非常に美しい！
撮影後、里浦の海岸に戻り、軽く着陸するつもりがイワシ山の吹き下ろしに遭遇してしまう！ 高度５ｍ程から急に降下速度が速くなり、フレアーが綺麗に効いたにもかかわらず海岸にガツン！と着陸。 膝がカックンと崩れてしまう・・・。 (T_T) まぁそれでも垂れ幕を引っ張るのは大成功だった！
あとから来た大魔王が９ｍの垂れ幕をテイクオフ後にレベルフライトを行なって足に引っ掛けて飛ぶという！ そこでフラリーマンが低空飛行で入ってきた大魔王の足に垂れ幕の紐を必死の思いで引っ掛ける！！ (^0^)/ やったぁあ〜〜！！ 成功だ！ と思った瞬間、大魔王が撃沈・・・ 低空でブレークを引きすぎて失速したのだ。 なんと、哀れ垂れ幕は一度も飛ぶことなく破れてしまったのであった。(T_T) とは言ってもほんの数センチなので裏からガムテープを貼れば問題ないだろう。
11時頃には、フラリーマンの会社の人が見学に来てくれる。 ということでフラリーマンはもう一度垂れ幕を引っ張ってテイクオフ！ 今度も軽くテイクオフすることができる。 再び里浦の運動会上空を飛ぶことにする。 しかし、結構サーマルが出ており内陸側は不安定だ。 写真撮影後、すぐに海岸に引き返すことにする。 山の吹き下ろしを避けて車の手前100ｍほどの場所に着陸しようと、低空で侵入するとここでも吹き下ろしが発生しており着陸を断念。 そのまま車まで飛んだところでエンジンフルスロットルでも降下するような激しい吹き下ろしに遭遇する。 ターンすれば更に高度が落ちるし、そのまま飛ぶと海の上！ 仕方が無いのでエンジンフルスロットルのまま海に出て、ゆっくり山から離れるようにターンを入れる。 (^_^; あ〜〜、怖かった。 今度は車から300mほど離れた場所で着陸することにする。 さすがにこれだけ山から離れると問題なかったが、エンジン担いで砂浜を300mも歩くのはしんどい・・・ (T_T)
��時過ぎに大魔王が９ｍをキャノピーに取り付けてテイクオフを試みる。 しかし思った以上に重たくてキャノピーが上がってこない。 三度ほど失敗して９ｍの垂れ幕付きで飛ぶのを断念。 垂れ幕なしでテイクオフする。 今度はフラリーマンが９ｍにチャレンジするが、無風となり風待ちとなる。 ３０分ほど待ってみたがやはり風は吹いてこない。 一度エンジンを下ろしてグラハンで立ち上げてみることにする。 二度思いっきり走ってみたが３０度ほどしかキャノピーが上がってこない。 垂れ幕を外すとちゃんと立ち上がってくるれる。 いくら無風とはいえ、垂れ幕の負荷はバカに出来ないものだ。
今日、何度かテイクオフを試みてはみたものの、未だ飛べていない副長を誘って４時過ぎに飛ぶことにする。 無風だったので立ち上げで軽くエンジンを回すとスコンとキャノピーが立ち上がってきてくれる。 そのままノーブレークで走りきって無事テイクオフ！ 副長も二度ほど失敗したようだがやっと飛ぶことが出来る。 二人で鳴門の競技場上空を飛ぶと、競技場の生徒たちが大きく手を振ってくれる♪ ここまで来るとおじさん宅が見えるではないか！ ついでに文明橋に近づいておじさん宅を激写する。 今度、この空撮写真を持って行ってあげよう！
完全無風の中、副長は南から侵入してエリアに着陸。 着陸の際に腰まで砂を舞い上げるショックを軽くいなして当然のように着地成功！ すごい！ フラリーマンは逆に北から侵入して十分にフレアーを効かせて楽勝で着地に成功。 しかし、着地後足が止まってしまいキャノピーが前被りになってしまう。 残念！(^_^;
��今日のフライト）
・09:41〜10:03 飛行時間00:22
・11:32〜11:58 飛行時間00:26
・16:20〜16:49 飛行時間00:29
・本日フライト時間 01:17
トータル564回 478時間08分
2012年9月9日日曜日
い号作戦、失敗に終わる！？
６時エリア到着。 久しぶりにエリア一番乗りだ。 エンジンを降ろしたところで副長到着。 二人で人力で露払いを行いテイクオフの準備に入る。 ここで大魔王とスダチさんがエリア到着。 大魔王はあとから来てちゃちゃっとテイクオフ。 さすがに早い。 スダチさんはきれいに立ち上げるもエンジンが吹かず失敗。 フラリーマンはスラストⅢでテイクオフ。 このキャノピーは楽ちんだ。 副長は立ち上げで少々傾いた上、上がりきっていなかったため、エリア中央までキャノピーの補正を行なってからテイクオフする。 おかげで、エリアの端っこの藪を蹴り上がらの上昇となった。
今日は大魔王と副長の三機で大麻山の頂上を目指す。上昇しながらまずは河川敷上空を東に進む。 六条大橋付近で高度600mに達するが、副長はまだ400m付近とのことでなかなか上がってこない。 エンジンは9500rpmまで回しているとのことだが、ハヌルのギア比は73:19なのでプロペラは2470rpm。 これはフラリーマンの72:20のギア比でエンジン回転数8900rpm相当だ。 これだけ回して上昇しないのは体重ばかりではなく、プロペラとキャノピーの特性に原因があるのかもしれない。 大魔王はスラスト?で副長より遅いのが気に入らないようでトリム全開で飛んでいる。 フラリーマンは対抗してアクセル全開だ。 遥か紀伊水道上空では入道雲が大きく発達して、その下にスコールのような雨が降っているのが見える。 神山の方角でも同様に雨が降っている。 全般に大気が不安定なことがよく分かる。
フラリーマンと大魔王は板野に入って高度1000mで副長は800m。 この時の速度が60kmを超えていたので帰りが心配となり向かい風になるように南南東に向かって飛んでみることにする。 すると時速5km！？ しかもアクセルを踏むと速度が落ちる？？ つまり時速5kmでバックしているのだ。 これで山越えをするとエリアに戻ることができない、ということで作戦失敗・・・ Uターンして高度を下げながら吉野川の河原に戻ることにする。 強い風を避けて高度を下げアクセルを踏んでもなかなか前に進まない。 副長と「旧吉野川が越えられないよ〜〜！」と愚痴りながらゆっくり河原に向かう。 それでも高度300mまで下がると15km/h程で進んでくれるようになって一安心♪ 第十堰を越えてエリアに向かってゆっくり飛行する。
エリアに先の到着した大魔王からコケ太くんがエリアに到着しているから直ぐに帰ってくるように指示がある。 シェフのテイクオフを待って無事エリア到着。 ほぼ無風だがスラスト?は安心してランディングができる機体だ。
コケ太くん（大魔王が、コケ太の方が面白いと言うことで、コケ太になってしまいました。）テイクオフのあと、コケ太くんのフライトを撮影するために再度テイクオフする。 今度は風もあったようなのでAライザーの先端ではなく、根っこを持ってテイクオフしてみる。 ところがキャノピーの重さの割になかなか上がってきてくれない。 やはりAライザーの持ち位置は変えないほうがいいようだ。 そのまま無理やり立ち上げてエンジンON。 浮いたと思って飛び乗ったところ浮き切っておらず危うくユニットが地面に接触しそうになる。 座ったまま地面を蹴って何とかテイクオフ。 (^_^; 無理はいけないと反省・・・。
コケ太くんはサーマルを避けて高度500m付近を飛んでいる。 それを追いかけてフルスロットルで上昇するが、コケ太くんも更に上昇しておりなかなか追いつけない。 気が付けば高度800mに達してしまう。 ここでコケ太くんにこれ以上上昇しないように指示してやっと追いつくことができる。 写真、ビデオの撮影を開始するが、ブレークに延長ハンドルを付けていないため、機体を操縦しながらの撮影が難しい！ 早くブレークを改造しなければいけない。 撮影完了後、高度800mからビデオカメラを持ったままスパイラルを行なってみる。 しかし、やはりカメラを持ってのスパイラルは深く入れることが難しく結構回ったが200mほどしか降下できなかった。 二度目はカメラを持たずにグイッと入れてあっと言う間に400m以上降下する。 シンフォニーと違って非常に素直な挙動だ。
��今日のフライト）
・07:16〜08:10 飛行時間00:54
・09:41〜10:02 飛行時間00:21
・本日フライト時間 01:15
トータル561回 476時間51分
2012年9月2日日曜日
フラリーマンのスランプ
どうも、HPでのテイクオフがうまくいかない。 夕凪でテスト飛行を行うことにする。 ネタ郎くんが気を効かせてくれて、テイクオフの様子をビデオ撮影してくれる。 これは本当に助かる。 ネタ郎くんありがとう！
初回はキャノピーが縦になって失敗。 [なんでやろ？？] 二回目は上がりきらずに落ちてしまう。[なんで風があるのに上がらんのぉ？？] 三度目は二度目と全く同じ状況だったが、エンジンを回して無理やり飛んでいった。[全くあきまへん・・・] テイクオフはまったく駄目ダメだった。 あとでビデオを見てみることにしよう・・・(T_T) その後、安定した風の中で久しぶりにタッチ＆ゴーを五回ほど繰り返した。 タッチ＆ゴーで連続でランディングするのは本当に勉強になる。 今回、フレアーのタイミングが狂っていたことが判明し、ほぼ最適なブレイクタイミングを思い出すことができた。 やはり練習は大切だ。
最後はエリア上空180m付近でエンジンカットしてのターゲットの練習を行なって終了。 これも久しぶりだったので緊張する。 副長もエンジンカットでエリアに無事着陸する。 １年目でこの腕と練習意欲！ さすがうちのエースじゃ！
��追記）
実際エンジンカットはパラモーター乗りにとって非常に心細い。 うちの古参のクラブ員でも未だにエンジンカットが不安でできないため、アイドリングでランディング練習を行なっている人がいる。 しかし、練習でさえエンジンカットができない人が、本当にフライト中エンジンが突然停まってしまったら確実にパニクってしまい悲惨な結果になる確率が高くなってしまう。 安全なエリアでこそエンジンカットする勇気を持って欲しい。 それが事故を未然に防ぐ事になる。
��テイクオフのビデオ）
ネタ郎くんの撮影してくれたテイクオフの様子を見ると、三回とも立ち上げ直後にキャノピーの真ん中から直ぐ左付近のエアインテークが潰れてキャノピーが変形していることが解った。 この変形が大きいと最初の立ち上げのようにキャノピーがとんでもない方向に向いてしまう。 また、変形が小さくても立ち上がりの勢いが無駄となってキャノピーが上がり切らないうえキャノピーが左に傾いてしまう。 どうもAライザーの引き過ぎが今回のスランプの原因のように見える。 よ〜〜〜し！！ 次回はその点に気をつけて練習してみよう。
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