写真集のようなもの

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写真集のようなもの

写真集のようなもの

写真集のようなもの

写真集のようなもの（２）

５月に作成した「写真集のようなもの」ですが、みなさんのご意見、ご要望により一部修正を行うとともに、新しい写真を加えて４０ページから５２ページに増ページいたしました。　一応これで完成といたします。　少し写真の解像度を上げてありますので少々重いですが、はがきサイズ程度なら綺麗に印刷できると思います。
(^0^)/

エンジン整備

この日曜日に、ロシアさんのエンジンの始動を手伝った。　このとき、私のエンジンとは違い回転がなめらかなのに驚いた。　ほとんどの回転数で振動がない上に、ピストンリングのしゃりしゃり音もほとんどない。私のエンジンでは4000rpmぐらいから振動が現れ、5500rpmで振動がピークとなりそれからだんだん収まっていくというパターンだ。　ピストンリングの音も3000rpnぐらいから発生する。
振動はたぶん自分で修理を行った私のプロペラのバランスに問題がありそうだ。　先日、ペラを止めるボルトが破断していたがこれも振動が原因かも知れない。　一度プロペラにテープなどの重りを付けて実際に回してみて振動の低減を図ってみる必要がある。
ピストンリングの音はリングの取り付け位置を上下誤っている可能性が気になって今日会社から帰ってすぐにエンジンをバラみた。　結果は正常に取り付けられいた。　燃費も良いしリング音は当たりが出るまでしかたがないかも知れない。
ただ、ピストン交換後５〜６時間の飛行で既にカーボンが付き始めていた。　それから少々ガソリンが濃いようで、プラグも黒くなっている。　少しスローニードルを絞ってみる必要がありそうだ。
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（８月３１日：追記）
今日、高知から出張の帰りにエリアに寄ってエンジン調整を行いました。　まずスローニードルを１５分ほど絞りました。　アイドリングの回転数が1800rpmから2300rpmに上がったので1800rpmまでアイドリングを落しました。　この状態での吹け上がりは良好です。　なぜかピストンリングのシャリシャリ音も少なくなっています。　組み立ての時にリングにたっぷりオイルを塗ったのが良かったのかな？
プロペラのバランス調整も行ってみました。　最初例の棟梁さんがくれた緑色のテープを４回片側のペラ先端に巻き付けてみました。　すると振動が激増！？　2〜3000rpmでもエンジンフレームががたがた揺れはじめます。　そこでテープを外して逆側に付け替えると振動がほとんどなくなりました。　わずかに振動が残っていたので１回転分テープを外すとさらに振動が減りました。　この状態でエンジンを背負ってフルスロットルまで回転を上げてみるとウソのようになめらかにプロペラが回ります。　テープを数回巻きつけるだけでこんなに振動が激減するとは思いませんでした。
ただし最高回転数は8900rpmとスローニードルを少々絞りすぎたせいか下がってしまいました？！

四国三郎の郷

この土日は四国三郎の郷でフェスティバルが開催された。　このフェスティバルにパラモーターが呼ばれたので早朝、ロシアさんと二人でエリアから四国三郎の郷まで飛んでいくことにした。　エンジンのオーバーホールが終了したロシアさんのエンジン組上げを少々手伝ってからフライトの準備に入る。
地上は風速約８ｍと結構西の風が強く、フロントでしかテイクオフできないロシアさんをシェフとサポートしてからのテイクオフとなった。　燃料はギリギリいっぱいの11L搭載したが、これだけ風があるとテイクオフも楽勝だ！
地上付近では四国三郎の郷方面である西に向かうと時速たったの5km/h！？　こりゃダメだ。　とうていこのままではたどり着かない。　上空の雲を見るとあまり流れていないので高度を上げて四国三郎の郷に向かうことにした。　高度300mで時速20km/h、高度1000mで時速35km/hと順調に速度が上がっていく。　トリムを伸ばして40km/hの巡航速度で飛行することにした。　今日はゴルフでパラはお休みのツイストさんが、無線で話しかけてきてくれたので、ロシアさんとともに楽しく会話を交わしながらの飛行となった。
四国三郎の郷には８時４０分頃無事到着。９時から防災ヘリの訓練があるので１５分少々しかデモフライトができないが、まぁ十分だろう。　ロシアさんとキャンプ場の上空を低空飛行を行い、手を振る子供達に大サービス。　いつもは騒音を気にしておとなしく飛んでいるけれども、たまにはこのようなフライトも楽しいものだ。
９時５５分に防災ヘリをさけて四国三郎の郷をあとにした。　帰りはJクラッシックでロシアさんの知り合いがゴルフをしていると言うことでゴルフ場に向かった。　ゴルフ場上空ではプレーヤーの邪魔にならないようにエンジンをスローにして飛行し、何枚か写真撮影を行ってからエリアに帰ることにした。
中央橋付近でロシアさんのエンジンがストップ？！　再始動できないとのこと。　高度が十分にありエリアに帰ることができそうだったので無線で「帰れそうならエリアに向かって、無理だと感じたらあわてず畑でも河原でもどこでも良いから安全なと事に着陸するように。すぐに迎えに行くから安心して。」と伝えた。　ロシアさんは無事エリアの端っこに着陸成功！　よかったよかった。(^_^)
残燃料は、ロシアさんが2.5L、私が3.8L。この差はテイクオフを先に行った分だろう。

（今日のフライト）
・エリア〜四国三郎の郷　07:28〜09:54 飛行時間2:26
トータル172回 141時間50分

世にも恐ろしい写真！

猛暑が続き水の出ないエリアではみんなバテ気味。　そこでみんなで吉野川で泳ぐ事になった。　飛ぶのがメインだが、メンバーと焼き肉を食って、ビールを飲んで、話をして、川で泳いで・・・。　まるで大学生の部活の合宿のような雰囲気がいい。
この素晴らしい写真はポンポコさんのお尻！？　うちのメンバーには若い女性がいないのでかなり寂しいが、中年のおじさん達の集団だと下品も上品もない。　かえって気楽でこの方がよいのかもしれない。　でもやっぱり中年のお尻は好きになれないのは私だけだろうか？
(x_x)☆＼(ーー；　ビシ！！

初めての海上飛行

最近やっと朝の風が安定してきたようだ。　今朝も早起きをしてツイストさんと早朝フライトを楽しんだ。
今日は以前風が強くて断念した大坂峠越えに挑戦だ。　テイクオフは、昨日の練習が効いて無風でも一発で決めることができた。　大坂峠を越えるために高度を１０００ｍ以上に上げなければいけないが、エンジンの分解掃除を行ってから最初のフライトなので８５００回転を上限の目処にして上昇した。　エリアから板野までで高度８００ｍと少々１０００ｍに届かなかったので、板野上空を旋回しながら高度を稼いだ。
１０００ｍに達した時点でいよいよ大坂峠を越える。　意外に山の幅が広く板野から大坂峠を越えるのに時間を要した。　右にグランディゴルフクラブを見ながら引田の海を目指す。　ほとんど無風で高度も１０００ｍというのにやはり海上を飛ぶのは恐かった。　しかしその恐怖よりも海の上のすばらしい景色に心は動いた。　引田のパラグライダーエリアの撮影を行いながら初めての海上フライトを楽しんだ。
ツイストさんがここでガソリンが２Lになったと無線で連絡してきた。　帰りの風はフォローなのでこれで十分だが安全を見て最短距離でエリアに帰ることにした。　標高約７００ｍの大山を超えて直線でエリアに向かう。　大山上空を１６００ｍで超えた時点でツイストさんの燃料はたったの１Lとなってしまった。　ここでエンジンをアイドリングにして高度だけでエリアに向かった。　フォローだと本当にデザイヤーはよく伸びる。　エリア手前の河原までエンジンの回転を上げることなく無事にたどり着くことができた。
同じ状況でフライトしたにもかかわらず、燃料消費はツイストさんが4.5L、私が4Lと燃費で初めてツイストさんに勝利した！　ツイストさんはミニプレーンのＬ、私はＭであることを考えると、エンジンの分解掃除の効果は覿面のようだ！　(^0^)

（今日の写真）
一枚目は初めての海からの写真です。　引田港を撮ってみました。　２枚目は
引田のパラのエリアをバックに飛ぶツイストさんの写真です。　海、山、エリア、ツイスト
さんと見所盛りだくさんの写真です。　３枚目は海上をフライトするツイストさんです。
ツイストさんの燃料が５Ｌと少なかったため、３枚目の写真の後、エリアに直帰しま
した。　あと２Ｌは欲しかったかな！？

（今日のフライト）
・エリア〜引田　06:10〜7:32 飛行時間 01:22
　トータル　171回　139時間24分

久しぶりの練習

エンジンの慣らし運転が終わり、六時頃にはエリアも少しだけ涼しくなってきた。　テイクオフがうまくいかないので立ち上げの練習を行うことにした。　ほぼ無風で練習にはもってこいの状況だ。
最初キャノピーが傾き全くうまくいかない。　しかし、二度目、上を向いてキャノピーを見ながら立ち上げてみるとＡライザーを離すのがめちゃくちゃ早すぎ！！　なんと４５度程度上がった時点でＡライザーを離しているではないか！　キャノピーが傾いていたのではなく、立ち上がっていなかったのだ。　おそらく、燃料満タンで早朝無風時にエンジンのパワーでキャノピーを立ち上げていたのが原因だ。　つまり４５度でエンジン全開と同時にＡライザーを離し、走る力とエンジンの力で無理矢理キャノピーを立ち上げるという悪い癖が付いてしまったようだ。
Ａライザーを放すのが早すぎるのではないかと気が付いていたが、まさかここまで放すのが早いとは思ってもみなかった。
そこで、３〜４回立ち上げ練習を行いＡライザーを離すタイミングを体に覚えさせた。　なるほど、キャノピーがちゃんと立ち上がると無風でもこんなに楽に走れるだ。　これでスランプ解消すればいいのになぁ・・・。

エンジンの定期整備（２）

日は午後３時頃にエリアに向かい、エンジンの慣らし運転を行った。　円心クラッチが接続するかしないかのギリギリの回転数１７５０ｒｐｍにアイドリングを設定していたが、分解掃除後アイドリングが２３００ｒｐｍまで上がった。　エンジンの効率が上がった証拠だ。
取りあえず当たりを取るためにこの状態で１時間回した。　それから各部を点検すると、プロペラのボルトが一本抜けているのが分かった。　プロペラを外してみるとボルトが抜けているのではなく折れていて、びっくりびっくり！
直ぐに新しいボルトと交換したが、点検の重要性を感じた。　このまま飛んでいたらと思うと少々恐いものがある。　やはり、早急にメンテナンス用のチェックリストを作成しないといけない。

エンジンの定期整備

今日は天気も上々でしたが、お盆休みも一昨日に終わってしまいエリアには誰もいない。　一人では淋しいので先日壊れたプロペラの修理とエンジンのオーバーホールを行った。
エンジンはヘッドを開けていつものカーボン掃除と今回はピストンリングの溝の掃除を行った。　しかし、ネットで調べてみるとこのカーボンの付着量は尋常ではないようだ。　カストロールをやめて広島高潤のオイルを使ってみようか？？
ピストンリングの溝はガム状の付着物で粘っていた。　キャブクリーンと歯ブラシを使って綺麗に洗浄を行った。　これで調子が戻ればいいのだが。
プロペラは木工用ボンドで接着を行い、バイクのゴムひもでがんじがらめに固定して乾燥させた。　その後、釣り用の高分子ポリエチレンラインを割れた片側二十回ずつ二ヶ所、割れていない方もカウンターバランスで二ヶ所巻き付けて、ポリ樹脂で固めた。　理論上、ラインだけで３２０ｋｇの負荷に耐える計算だ。
明日はエリアにエンジンのなら試運転に行く予定だ。

Ｊｒ．が久々に飛びました

今日は久しぶりにJr.が参戦。　8:00AMにエリアにやってくる。　それまでにひとっ飛びするためにいつものように早朝エリアに向かう。
刈り取った草の茎が絡まないようにラインのもつれをきれいにほどいてテイクオフしたが、どうも右に取られる。　キャノピーを見てみると翼端に少しラインが絡んでいた。　一発テイクオフだったが仕方なく着陸して再テイクオフとなった。　次のテイクオフは１度失敗。(T_T)　やはり少々スランプのようだ。
８時までに帰ってこなければならなかったので、いつものように西に向かってお散歩コース。　サンドイッチを食べながらのフライトを楽しんだ。　空で喰う朝ご飯もまた格別だ。
Jr.は２月から半年ぶりのフライトだが、立ち上げ練習もレベルダウンだ。　テイクオフは３度失敗。　腕を上げないで立ち上げを行うものだから、ラインがガードに引っかかり全くダメ！　やっと立ち上がっても前傾姿勢が多くすぎ、エンジン出力が空の上に捨てられる始末。　やはり才能より努力と経験が勝るようだ。
それでも４度目にテイクオフ成功して穴吹まで飛行した。　鮎喰からエリアに飛んだのが今までの最長だったから今回のフライトはJr.にとって新記録だ。　高度も1600mまで上げたのも初めて。　少々寒かったようだが、ツイストさんと無線で会話しながら楽しいフライトだったようだ。

（今日の写真）
サンドイッチをくわえて飛ぶ私です。(x_x)☆＼(ーー；　ビシ！！

（今日のフライト）
・エリア（翼端がらみ）　06:38〜06:41 飛行時間 00:03
・エリア周辺　06:57〜07:57 飛行時間 01:00
　トータル　170回　138時間02分

貞光の高圧鉄塔まで

朝一番の風の安定した時間にツイストさんとテイクオフ。　今日は高度を上げながら穴吹に向かう。　
シェフが買ってきてくれたおそろいのツナギを来ての飛行だ。　　今までツイストさんはパラグライダー基地のある脇町の田尾までしか飛んだことがなかったので、今日はその記録を更新することにした。　ツイストさんの場合オシッコが近いので飛行時間に制限があるのが辛い。(^_^;

高度を４００ｍにして西に進路を取った。　鴨島、川島、山川を越えて穴吹に到着。　もう少しでツイストさんの記録更新だ。　ここから高度を上げながら貞光の手前にある高圧線を越える事にする。　しかし、ツイストさんの膀胱が危険レベルまで達したとのことで高圧線を越えたところでUターンすることにした。　取りあえずはツイストさんの記録更新だ。
ここからはどんどん高度を上げながら高々度の風に乗ってエリアに向かう。　瀬詰大橋で１８００ｍまで高度を稼いだ。　高度を１８００ｍまで上げるとさすがに真夏でも涼しい。　いや、涼しいどことか寒いぐらいだ。　ここでエンジンをストップさせて風の中に体をまかせることにする。　追い風に乗ってグングン距離を伸ばしてそのままエンジンを起動することなくエリアに到着してしまった。　デザイヤーはなかなかノビが良い機体だと改めて感じた。

（今日のフライト）
・エリア〜貞光高圧鉄塔　06:46〜08:39 飛行時間 01:53
　トータル　168回　136時間59分

久しぶりのフライト

７月２９日のフライトイン吉野以来のフライトだ。
家族旅行とプロペラ破壊に強風による不時着などのトラブルが重なり２週間以上飛ぶことができなかった。　最初のフライトはツイストさんと一緒に東に向かった飛行した。　名田橋まで飛んだ後エリアに帰るとちょうどロシアさんがテイクオフしたので今度はロシアさんと西に向かい岩津橋まで飛行した。　軽く高度を1089mまで上げて雲の上に出て写真撮影を行った。　雲の上にはいつものようにブロッケン現象が現れ幻想的だった。　西へ東へと忙しいフライトだったが、十分飛べなかった欲求不満は解消だ。


（今日のフライト）
・エリア〜名田橋〜岩津大橋　06:24〜08:54 飛行時間 02:30
・エリア周辺　16:02〜16:26 飛行時間 00:24
　トータル　167回　135時間06分

強風で不時着

朝雨が降っていたのでエリアには昼から出かけた。しかし風が強くてなかなかフライトを行うことができない。　夕方やっとチャンスを見つけポンポコJr.さんとテイクオフしたが、テイクオフ直後風が強くなり機体が前に進まない！？　ポンポコJr.さんが「こりゃダメだ！　畑に降りるよ。」と無線連絡してくれた。　私もすぐに目の前の畑に着陸。
ポンポコJr.さんによると、「風が悪いときにエリアに無理に戻ろうとするとリスクが大きくなる。　できるだけその後の手間よりも事故のない選択が一番！」とのことだった。　確かにその通り！　風が乱れているときにターンすると失速する危険がある。　また、テイクオフ直後で高度が低いのでリカバリーが難しい。　こんな時はすぐに着陸が一番だ。

（今日のフライト）
・エリア　16:54〜16:58 飛行時間 00:04
　トータル　165回　132時間24分

プロペラ破壊の原因

その後の検討で、プロペラ破壊の原因はアクセルラインの取り付け忘れの可能性が高い事が解った。　壊れたプロペラの残骸を組み合わせたところ、原因となった部分にアクセルラインの先端に付けてある金具の当たった跡と思われる凹みが見つかった。　金具を変更して取り付け忘れに対応する必要がある。

突然のプロペラ破壊！？

何がなんだか解らない！？　クロスでキャノピーをきれいに立ち上げてテイクオフ。　軽く足が浮いてから一度着地して本格的に離陸した直後、「パ〜〜〜ン！」　プロペラがバラバラになってしまった！？？
軽く浮いてから着地したときに小石を跳ね上げてペラがそれを吸い込んだようだ。　ペラの先端に小さな何かが当たった跡が付いていた。　予備のプロペラを取り付けたが時すでに遅し・・・。　風が強くなり今日はフライトを行う事ができなかった。
このとき先にテイクオフしたツイストさんが真っ青な顔をしてあわてて降りてきた。　西条大橋の手前、高度１００ｍで大きなサーマルに出会い、サーマルから出たとたんキャノピーが失速で潰れてしまい、あわててエンジンの回転を上げたら潰れたキャノピーだけがフラットスピンで４回転！！　その後キャノピーが開いたが高度は５０ｍまで下がり、川の方に向いてだんだん高度が下がっていく。　ブレークもツイストで全く効かない。　ちょうどキャノピーの向きと自分の向きが一緒だったので恐る恐るエンジンを回して高度を取ってからツイストを直して帰ってきたそうだ。
「ツイスト状態で川に向かった時には生きた心地がしなかった。　救命胴衣とレスキューは必須だ！」　と真顔で話していた。
お昼には友達がお肉を持って来てくれてメンバーと一緒に楽しい焼き肉パーティを行った。
(^0^)/

（今日のフライト）
・エリア　07:10〜7:11 飛行時間 00:01
　トータル　164回　132時間08分

家族旅行

８月４〜５日と、家内の実家の家族一同で小豆島に旅行に行きました。　義父母と家内の兄弟の家族、総勢１６名の団体旅行です。　昨年、小豆島で飛行した事を思い出しながら小豆島を回りました。　中でも、猿山の頂上にある展望台は、眺めが非常によくてまるで空を飛んでいるような錯覚を起こしました。　何度か猿山には行ったことがありましたが、展望台まで登ったのは初めてでした。
古い旅館でしたが清潔で良い感じでした。　旅館の前に海水浴場があるのもGOODでした。　たまには大家族での旅行も良いものですね。