最近おとうさんがスランプだ。 以前から立ち上げ直後に立ち止まってしまい、エンジンを恐る恐る吹かす癖があったが、キャノピーの向きと全く違う方向に走ることはなかった。 今日は綺麗に立ち上がっているにもかかわらず走る方向が違って失敗した。 高知でのテイクオフが嘘のようだ。 これはやはり練習不足だと思いグランドハンドリングの練習を行なってもらうことにする。
じつは、今では飛んで飲んで寝ているフラリーマンも新人の頃は非常に熱心に練習を行なっていた。 朝飛んで、お昼に練習して夕方飛ぶ。 そんな週末を一年以上過ごしたのだからうまくならないはずはない。 そのおかげで今でもグランドハンドリングではクロスもフロントも結構上手い。
そんなおとうさんも、お昼練習した成果が早速出て午後のテイクオフは朝とは違いきれいにキャノピーの方向に走ることができた。 ただ、エンジンを吹かすのが遅いのが難点だ。おとうさんの場合、もっと練習を行なって自信をつければ立ち上げの後に思い切ってエンジンを吹かせるようになります！ おとうさん！ がんばって下さい！！ (^o^)/
2011年11月27日日曜日
おとうさん、スランプか？
久しぶりにあめごくん登場！
昨日はお腹いっぱいフライトを楽しんだので、今日はゆっくりと思っていたのだがメンバーが変わると気持ちも変わる。 昨日と同じく7時前にエリアに入ると久しぶりにあめごくんがエリアに顔を出している。 そのうちに、モンモンさん、カントク、おとうさんと続々と人が集まってくる。
アメゴくんは夏が最後という久々のフライトだ。 危なげ無く無難にクロスでテイクオフ。 さすがはシンフォニーだ。 この風でクロスができるのはこの機体以外はない。 カントクも昨日に続いて勢い良く一発テイクオフと危なげない。 モンモンさんは最近少々スランプ気味のようだ。 立ち上げでロールが入り、走り初めでピッチが入る。 体重が軽いためそのままなんとかテイクオフしているが、気を付けないと行けないだろう。 フラリーマンは右足が少々心配だったが問題なくテイクオフすることができた。
今日は、前回モンモンさんが無線の不調で行けなかった大阪峠越えを目指すことにする！ 無線でこの事を伝えるとなんとモンモンさんから「エンジン不調でエリア周辺を飛びます」との返答があった・・・。 残念。 しかし、一度行き先を決めたらそのままのフラリーマン！？ (^_^; 主賓のモンモンさんをほったらかしにして、あめごくんとカントクの3人で大阪峠越えに向かう。 地表近くは西の風が強いが、高度500mでほぼ無風。 更に上昇しながらアスタムランド方向に飛ぶ。 今日は雲が多いのが残念だが、昨日と比べて気温が高く身体には優しい。 アスタムランド上空では高度1000m。 上空の追い風に乗って時速55kmで軽快に飛行する。 山は黄色く紅葉してなかなか美しい。 峠を超えて引田の海に出たときには高度1500mに達する。 ここで写真を撮ったところで、あめごくんが「エリアに帰ります」と連絡を入れてきた。 燃料が心配なようだ。
ところがこの高度では西の風が強く真西に向かうと時速5km！？ これはいけない。 取りあえず山越えなので高度は下げられない。 気流は安定しているので普通ならトリム/アクセルで速度アップを行い山越え後に高度を下げるのだが、あめごくんがアクセルをつけてない上、手が寒さに弱くこの時期はトリム操作もできない。 (T_T)
仕方が無いので、トリム/アクセルは使わず、あえて偏流飛行を行わずに南に機体を向けて風に流されながら山越えを行い、山を越えたたところで高度を下げて700m付近の無風地帯に入りエリアに進路を向けて戻ることにする。 下手に偏流飛行を行うと山越えに必要な南向きの速度が遅くなり（注１）時間がかかって燃料の少ないあめごくんが不利になるからだ。
まずはアメゴくんの前に出て予定通りに機体を真南に向けて山越え優先の飛行を行う。 無事、山を越えたところで高度を下げて風の弱い高度で東に進路を変更する。 ところがここであめごくんから「みんな速いなぁ〜〜！ ついていけんわぁ。」と無線連絡が？ フラリーマンについてきていない・・・。 (T_T) あめごくんの前を飛んでいたのでついてきていないことに気が付かなかった。 あ〜〜！ 一言、無線でついてくるように言っておけばよかった。 当のあめごくんはこの強い西風に危機を感じていなかったようで、高度を変えず普通に偏流飛行を続けていたため大きく離れてしまったようだ。 それでもあめごくんもなんとか山は越えているようなので無線で「高度を下げると速度が出るよ！」と知らせてUターンをして遅れたアメゴくんのもとに向かうことにする。 カントクの方は足の速いHPなのでこんな風はなんの障害にもならず軽快に飛んでいる。 見ていて、まるで水を得た魚のように気持ちよさそうなフライトだ。 HPにして良かったね、カントク！
あめごくんの所まで戻ったあと、カントクとあめごくんのフライトをビデオで撮影する。 曇ってはいるが徳島の三角平野が美しい。 前回と同じくここから見ると西条大橋は目の前のようだ。 そんな景色を撮影していたときに、あやまってエンジン・ストップボタンをしてしまいエンジンストップ！ 高度は800mと十分なのであわてずカメラを片付けてから無線で「エンジンストップです。」と仲間に連絡する。 エンジンが止まると風の音だけになって気持ちがいい。 リコイルを引っ張るとエンジンは一発で再始動してくれる。 あ〜〜、よかった。(^_^;
わずかな向かい風のせいでノーマルで時速30km未満と速度が出ず、高度700mではなかなか景色が変わってくれない。 非常に気流が安定していたので、ここでプロペラの推進力チェックのためにトリム/アクセル全開で飛んで見ることにする。 以前のペラだとトリムアクセル全開でわずかに上昇してくれたが、今回のこのペラでは、ごくごくじんわりと高度が下がる。 数十秒で1m程だが確実に下がっていく。 思った通り、推進力は落ちている。 しかしHPは速い速い！！ トリム/アクセル全開だと時速50km以上も出て高度700mでも軽快に景色が流れていく。 あっと言う間に西条大橋まで到着し、ここで再度Uターンして遅れたカントクとあめごくんに向かって飛びながらビデオ撮影を行う。 向い合っての飛行をビデオで撮ると速度感が増して迫力のあるビデオとなるからだ。
西条大橋を越えたところでロールを入れて高度処理を行いランディング体制に入る。 エリアでは大魔王と棟梁さんがキャノピーを広げてテイクオフを試みている。 う〜〜ん、二人が飛ぶ前にエリアに到着かも！？ と思っていたがふたりともチャチャッとテイクオフしてエリアは無人状態。 少々気流が荒れておりロール・ピッチが入るがこれを抑えながらできるだけソフトランディングを行うように気をつける。 やぱり足が心配だからだ。 何とか足首に負担を掛けることなく無事にランディングする。 こんなに着陸に緊張したのは久しぶりだ。 いや〜〜！ よかったよかった。
��注１）
西向きの風時速25km、パラの速度が30kmの場合、偏流飛行で南に飛ぶと南向きの速度ベクトルは16.5kmとなる。 しかし偏流飛行を行わなければ、南向きの速度ベクトルはそのままパラの速度と同じ30kmとなる。
��今日のフライト）
・08:04〜09:27 飛行時間01:23
・本日フライト時間 01:23
トータル530回 444時間37分
2011年11月26日土曜日
副長の初スパイラル！
今日は風邪を引いたとゆっくりアリアにやってきた副長。 もうお腹いっぱい飛んだフラリーマンは一緒に飛ばずに飛行指導を行うことにした。
前回は、綺麗なターンとロールとピッチを練習し、８の字旋回を見事マスターした副長！ 今回は大分フライトも安定してきたのでスパイラルの入り口を経験してもらうことにする。 まず地上でスパイラルについて説明を行い、操作方法についても解説する。 テイクオフしてから上昇してもらい、高度300mからエンジンアイドリングにしてターンに入る。 これからスパイラル、と言うところで通常飛行に戻ってしまう。 残念！
��度目は素晴らしかった！ ゆっくりとターンに入りそのまま数回回るうちに綺麗なスパイラルに入る。 約2回転ほど回って無事スパイラルを終了！ 軽いスパイラルで沈下速度は4〜5m/sほどだと思われるが見事だ！ 少々きつかったとのことなので、翼端折、体重移動でのターン、Dライザーでのターン、などを練習し最後にもう一度スパイラルを行なってもらう。 最後のスパイラルが最も美しく見事な沈下速度だった。 スパイラルの入り口を経験してもらおうと思っていたが、見事なスパイラルとなってしまった。 あとは自分で練習していけば上手になっていくだろう。 副長は、ランディングもテイクオフもバッチリの上、今回スパイラルまで身に付けてしまった。 既にベテランの域に達していると言っても過言ではないだろう！ それにしても、ネタ郎くんといい、副長といい、最近の新人は上手すぎる！！
ゆめタウン徳島♪
午後もいい風が吹いていたので先日オープンしたての藍住町ゆめタウンを見に行くことにする。 高度を上げて向かい風を避けて東に向かう。 だんだん日も傾いてきてうっすらにオレンジ色に染まった徳島平野が美しい。 高度700m程で第十堰を超えてここから直線でゆめタウンに向かう。
ゆめタウンは駐車場満杯で周辺道路も非常に混雑している。 そんな中、４機のパラモーターでゆめタウン上空を旋回して写真撮影を行う。 撮影が終わったところで名田橋横の河川敷まで戻り、高度10mほどの低空フライトでエリアに戻ることにする。 堤防を走る自転車の人や犬の散歩のおばさんが手を振ってくれる。 河川敷のビニールハウスのうえを滑るように追い風に乗って飛ぶのは気持ちいい。（追い風の低空飛行は危険を伴うので注意が必要！）
エリアに戻ると夕凪で風が弱くランディングスピードが速い。 あまり気にせずにいつものようにランディングを行ったところ、捻挫した右足がランディングの速度と衝撃に耐え切れず「カックン！？」となり激痛が走る。 なんとか転倒は免れたが、そこで足の痛みに数分立ち尽くしてしまった。 やはりまだこの足ではフライトには無理があったようだ。(T_T)
��今日のフライト）
・07:43〜08:54 飛行時間01:11
・15:28〜16:37 飛行時間01:09
・本日フライト時間 02:20
トータル529回 443時間14分
捻挫のあとで・・・
最近、休日になると天気が崩れてなかなか飛ぶことが出きない上、飛んだと思ったら墜落して捻挫・・・。 (T_T) フライトに見放されたようなフラリーマンだった。
しかし！ 今日は違う！ 足の方も歩くには問題がないまで回復し、天気も上々。 朝、夜明け前の6時40分にエリアに入る。 空は真っ青でほとんど雲のない快晴！！ エリアに着くと既にカントクがエンジンを下ろして待機している。 気温は3度とはく息が白い。 ホッカイロを手袋に仕込んで、カップうどんをお腹の中に入れて暖を取ってからテイクオフだ。 カントクは最近購入したスラストHPのSがぴったりはまったようで、気持ちいいぐらい軽快にキャノピーを立ち上げて飛んでゆく。 Mに比べて立ち上げが軽くテイクオフは軽快だ。
フラリーマンは、燃料満タン撮影機材満載、レスキュー+救命胴衣2着のフル装備で立ち上がる。 あ〜〜、重い・・・。 広げたキャノピーまで歩く間、右足に痛みを感じる。 まだちょっと無理があるかもしれないが「飛びたい！」という気持ちを抑えることが出きない。
問題のリアクションにもいいところはあった。 あの立ち上げの重さを体が覚えてくれたおかげで、スラストHPの立ち上げに勢いがついたのだ。 グイッと力を込めて立ち上げることでキャノピーが素直に頭の上に上がってくれる。 そのままエンジンを吹かして無事テイクオフ。 ちょっと右足には負担が大きかったがなんとか走り切ることができた。
高度200mまでは西向きで時速5〜10kmと西風が強かったが、200mを超えると風が弱くなりどちらに向いて飛んでもOKという感じだ。 朝エリアに向かう際に見えた大河原牧場の風力発電機が綺麗だったのでそちらに向いて飛ぶことにする。 向麻山で高度500mと山越えには不十分な高度のためここで旋回しながら高度を上げる。 愛知から仕入れた格安プロペラは、ピッチが浅いようで、アクセル全開でエンジンは9800rpmも回る。 ハヌルのプロペラだと9200rpmとTOP80の最大出力とぴったり一致していたがこのペラだと少し推力が落ちそうだ。
一緒に飛んでみると、とにかくカントクのHPは速い！ トリム１/２までの差はないようだが、ノーマルだと次第に取り残されてしまう。 こうなると撮影ポイントまで自分の機体を移動させることが出きないため写真やビデオが撮りにくい。 アクセルを踏みながら取り残されないように最初の山を超えて鮎喰川上空に到達する。 アクセルを踏むと上昇が遅くなるため、この度はカントクに高度でついて行けない。 カントクはスラストHPで絶好調だ！
テイクオフの際には快晴だったというのに、ここに来てにわかに東側から雲が湧き出てくる。 雲底は高度1000mほどで、フラリーマンたちは高度1200m付近を飛んでいる。 雲の西端とフライトコースが僅かに交差して雲の中を飛ぶことになる。 丁度、雲底と雲頂の真中付近をかすめるように突入となる。 山のように大きな雲の西端を目の前にすると恐ろしいぐらいの迫力がある。 最初に突入した雲の尾根は密度が浅く、揺れも感じることなく軽くくぐり抜けることができた。
しかし、この雲をくぐり抜けた直後に目にしたのは最初の何倍もあるような大きな雲の尾根だ。 山のような大きな雲が滝のように落ちて行くようにも見えるし、空に沸き上がっているようにも見える。 視界いっぱいに人がるその様子は圧巻だ！ フラリーマンは高度を上げて雲頂を抜けることにして、アクセルを戻してエンジンフルスロットルで上昇！ それでも厚い雲の中に突入となる。 最初とは違い１０ｍ先が見えないほどの雲の密度で、視界は完全にホワイトアウトとなる。 数分でこの雲を突き抜けて雲の上に出ることができた。 その時、カントクはフラリーマンよりも高度150mほど下の前方300m付近を飛んでいる。
��カントク＞「やっぱり雲の中は揺れますぅ〜〜！」
＜フラリーマン＞「上昇して雲の上に出ると揺れないよ！」
＜カントク＞「じゃあ、直ぐに上昇します。」
との会話を行ったあとカントクが1600mまで上昇し安定飛行に入る。 この時、大河原牧場の風力発電機を雲の切れ間から見ることができた。 600mも下にあるというのに風力発電機はほんとうに大きい！ ここは何度来ても異なる感動の絵を見せて食っる。 厚い雲のある東側と違い、西の方向には全く雲はなく、雲早〜高城〜剣山と本当に目の前にあるようにくっきりと見える。 その先にある矢筈山も美しい。 こんな素晴らしい景色をもっと見ていたのだが、身体がそれを許さない。 気温は摂氏マイナス2度。 写真を撮ろうとミトンから指を出すとジンジンと痛い。 直ぐにホッカイロ入りのミトンに指を入れるが一度冷えた指先はなかなか元には戻らない。 残念ながらここで高度を下げながらUターンする。 上空の東の風に流されるがままに北東に向かう。 神山を超えて徳島平野に出た頃には大魔王の自宅近くまで東に流された。 ここで大魔王宅上空をクルクル旋回するが大魔王は出てこない。 それどころか魔力のためか気流が乱れて機体が揺れる！？ (^_^; と言うことでエリアに帰ることにする。
ランディングは風のおかげで大きなショックもなく無事完了。 感動を胸に乾杯！ といったが、手がかじかんで冷たいビールがうまくない・・・。 (T_T) 次回は焼酎のお湯割りかな？？ (x_x)☆＼（ーー； ビシ！！
2011年11月13日日曜日
今日はおとうさんのフライト一周年記念！
今日はおとうさんがフライト一周年記念だとお肉をエリアに持ってきてくれました！！ (^o^)/ やったぁ〜〜！！ 肉勢の超高級黒毛和牛！！ こんな美味い肉は絶対言えでは食べることが出きない、とフラリーマンは食べまくるのであった！？ (x_x)☆＼（ーー； ビシ！！
おとうさん、ご馳走様でした。 それからフライト一周年記念、おめでとうございます。
中古のリアクションで墜落！？
朝一番で中古キャノピー、デューデックのリアクションを広げてフラリーマンは試乗を試みる。 布地の状態はデザイヤーよりややマシ程度。 ラインは数本交換されておりやや不安を感じる。 グランドハンドリングでの立ち上げは非常に重くK腹さんのリアクションと同じく翼端が潰れた状態で立ち上がってくる。 ラインバランスが崩れているようだ。 まぁ、古いリアクションで発生する一般な症状なので問題はないだろう。
グランドハンドリングでの立ち上げの重さを考慮して、風はあったが立ち上げはフロントでいつもより力を入れて走りだす。 お、重い！！ ここをぐっとこらえてキャノピーを立ち上げようとしたが、上がりきらずに失敗。 二度目のトライでは、上がり切るまで力を抜かずAライザーも離さずに走る。 少し右に傾いたが走る方向を合わせてエンジン全開！ エリアの中央付近でテイクオフ成功！！ (^o^) ここでいつものようにキャノピーを見上げてラインに絡みなどがないことを確認しているとエリアを出たところで急に降下し始める！？？ 何だ何だぁ〜〜！！！ 高度は既に10m以上。 エンジンも軽快に回っている。 最初は吹き下ろしかと思ったが沈下が止まる様子もない。 前に進むと言うよりはエレベーターのように真下に落ちていく感じだ。 沈下速度は結構速く危険を感じるほどだ。 数秒後、もう上昇は出きないと判断しエンジンをアイドリングにして不時着を覚悟する。 そのままエリアの外の草むらの中に墜落。 この際に段差に右足を取られ捻挫してしまう。 プロペラも大きく割れて全損、フレームも歪んでしまう。 (T_T)
直ぐにクラブ員が駆けつけてくれて救助してもらう。 こういう場合、やはり仲間がいるのは心強い。 最初から最後までこの様子を見ていたおとうさんはによると、「10mぐらい上がったところで急に落ち始めて墜落した。 キャノピーは広がっていたし、エンジンも回っていたのに何が起こったか解らない。」とのことだ。 副長は墜落直前のフラリーマンを数秒だがビデオで撮影していた。 これを見るとキャノピーは綺麗に広がっているように見えるがノーブレークで沈下するシンフォニーぐらいの速度で落ちて行っているように見える。 後ろからの撮影なので真下に落ちたのかどうかは分からない。 普通吹き下ろしは地表近くでは弱くなるのでそのまま墜落することはない。 またフラリーマンには飛ぶと言うよりは真下に落ちるような感覚が残っており違和感を感じている。 どうもキャノピーに問題があるようだが理解出来ない。 ユニットが壊れた上、捻挫してしまったため再度検証のためにこのリアクションで飛べないのが残念だ。
この様子を聞いた大ベテランでありかつリアクションオーナーのK腹さんが危険を顧みず試乗してくれることになった。 キャノピーに問題があるかもしれないという事を念頭においてクロスでテイクオフする。 この辺は流石だ。 きれいにキャノピーを頭上にあげて前を向き、いつものようにエンジンを回して走り始める。 お手本のようにキャノピーはまっすぐ頭上にあり綺麗なテイクオフ。 ところが足が地面から離れてまもなくどうゆうことか、キャノピーの片翼が段々後ろに下がっていくように見える！？ エンジン全開にもかかわらずそのまま失速するようにして墜落する。
K腹さんによるとエンジンを全開にするとキャノピーの左右のバランスが崩れているため片翼がエンジンについてこれず、後ろに下がってしまう。 キャノピーの片翼が後ろに下がると結果的に上を向いてしまい迎角が大きくなりすぎてディープストールに至り墜落するとのことだ。 K腹さんのエンジンは強力なSKY100なのでTOP80よりもその不具合が顕著に出てテイクオフ直後に失速したようだ。 この様子はビデオ撮影してあるので近く公開する。 このキャノピーはラインバランスが崩れすぎて非常に危険な状態となっている。
今回の事例の場合、フラリーマンは上昇しないのでエンジンをフルスロットルのままキープしてしまったが、エンジンを止めていれば迎角が小さくなり普通の滑空に戻って着陸できたと思われる。 沈下が止まらずフルスロットルをキープしたため益々キャノピーの片翼が上を向いて墜落したのが真相だ。 なるほど！ これなら理屈が合う。
今までフライトで転んで膝をすりむいたことはあるが今日は右足首を捻挫をしてしまい、全治1ヶ月・・・。(T_T) 明後日から横浜に出張というのに、いったいどうなる？？ 歩けないフラリーマン！？ (T_T)シクシク・・・。（後日、病院でレントゲンを撮ってもらったら剥離骨折でした・・・）
��今日のフライト）
・07:18〜07:19 飛行時間00:01
・本日フライト時間 00:01
トータル527回 440時間54分
登録:
投稿 (Atom)