カントクとおとうさんのエンジンの調子が悪い。 症状は全く同じ。
��）エンジン始動直後はフルスロットルで9500RPMまで回るが、数十秒で回転が落ち始める。
２）回転が落ち始めるとフルスロットルにするよりも、わずかにアクセルを戻した方が回転が上がる。
３）一度アイドリングに戻して数十秒置いておくと再びフルスロットルで9500RPMまで回る。しかし、やはり数十秒で回転が落ち始める。
４）プラグは真っ白で明らかに高回転域で燃料不足である事が解る。
まず最初にスローニードルの調整だ。 TOP80のキャブレターはWalbro W24というダイヤフラム形式のものだ。 スローニードルのデフォルトは通常思いっきり絞ったところから１回転のところだ。 一応、初期設定通りの調整位置ではあったが動的に調整を行ってみる。
１）まずアイドリングを少々高めにする
２）スローニードルを右にまわして回転が落ち始める所を覚える
３）今度は左にまわしてやはり回転が一始める所を覚える
４）２）と３）の中間から１/８だけ開いた位置に合わせる
しかし全く症状は改善されない。
燃料搬送系のチェックだ。 まずは、燃料パイプとフィルターのチェック。 燃料タンクの空気取り入れ口から息を吹き込むと軽々と燃料が上がってくる。 燃料の搬送系には異常はなようだ。 次にキャブレター内のメッシュフィルターのチェック。 これも問題ない。 メッシュフィルターもゴミはなくきれいだし、どこか詰まった様子もない。 キャブレターを組み上げてエンジンを回してみたが症状は変わらない。
ここでもう一度キャブレターを分解して、キャブクリーナーで小さな穴に至るまでスプレーで噴射して掃除を行ってみる。 しかし症状は変わらない・・・。 試しに調子のよいフラリーマンのキャブをおとうさんのエンジンに取り付けたところ、絶好調で回ってくれる。 やはり原因はキャブレターだ。 しかし原因が全く解らない。 キャブ内部の小さな穴が詰まっている可能性もあるので来週超音波洗浄機でキャブレターを洗浄するしかもう手がないかな？と諦めていたところ、大魔王が降臨した！
「あ〜〜！それか、それやったらPAPさんがここ開けて、チョチョイと直してくれたぞ！」 よく話を聞いてみると、ダイヤフラムポンプの弁の爪（メタリングレバーというらしい）をわずかに上にあげることで調子が良くなるそうだ。 なるほど。 理にかなっている。 フルスロットルで燃料不足なのだからダイヤフラムポンプが原因である可能性は高い。 最初の爪の高さは、ほぼ（サーキットプレート）表面と同じだったので、えい！と思いっ切って2mmほど持ち上げてみる。 しかし、ちょっと思いっきりが良すぎたようで、プラグにガソリンが被ってビチャビチャになりエンジンが始動しない。 (^_^; プラグを焼いてもう一度チャレンジしようとしたら、小六さんが「だめだめ！ プラグは焼かないように！」とのこと。 メーカーが禁止しているようだ。 知らんかった・・・。 という事でパーツクリーナーでガソリンを飛ばして、プラグを抜いた状態で数回リコイルを引っ張ってエンジン内を乾かすことにする。 そして次は弁の持ち上げを少し控えめに1mmほどに戻してみる。 今度はエンジンも無事始動。 さすがに2mmはやりすぎだったようだ。 そのままエンジンを担いでフルスロットルにしても全く回転は落ちない！！ (^0^)/やったぁ！ 大成功だ。 原因も分かってしまえば当たり前の様な事だが、なかなか答えを見つけるのは難しい。 そんなときに先人の知恵とは本当にありがたいものだ。 PAPさん、大魔王、ありがとうございました！
��追記）
メタリングレバーはサーキットプレート表面を0mmとして新品で1.4mmの高さが正解だそうだ。
2010年12月19日日曜日
ワルボロのキャブレター
2010年12月12日日曜日
おとうさんの初飛びのお祝い
３機変態(編隊)飛行
天気予報では朝から風が強そうだ。 しかし、今日はおとうさんのおごりで焼き肉なので7時にエリアに入る。 (^o^)/ エリアでは既にアメゴくん、カントクが到着している。 風が少々強いので、あったか〜〜いカップ麺を食べながら少し風の様子を見る事にする。 その間に、カントクのスラストでアメゴくんが立ち上げ練習だ。 どうしても立ち上げで左側が早く上がりキャノピーは右側を向いて、人間が左を向いてしまう？？ フラリーマンが試しにカントクのスラストを立ち上げると素直に上がってくる。 変な癖がアメゴくんにはあるようだ。
そうこうしているうちに風が弱まり、カントク、アメゴくん、モンモンさんの順にテイクオフ。 みんな、うまいなぁ、シェフと感心する。 吉野川のメンバーは回数をこなすだけあって本当にうまい。 フラリーマンも続いてテイクオフする。
上空２００ｍまでは全く前進しないが、３００ｍまで上げると時速２０ｋｍで西に向かう事が出来る。 ３人を追いかけて西に向かう。 善入寺島の高圧線付近高度６００ｍでやっと先行する３人に合流。
今日はアメゴくんを先頭にカントク、モンモンさんの二人が編隊飛行で飛んでいる。 カントクは昨日の低空飛行の練習で人の後ろをフォローする楽しさを知ったようだ。 しかし素晴らしい眺めだ！！ 非常に見ごたえのある飛行風景なのでフラリーマンは大喜びでビデオと写真の撮影を行う。 しかし高度１０００ｍ近くの気温は−５度と、むき身の指先がジンジン痛んで大変だ。 それでもこんなきれいな編隊飛行はなかなか見る事が出来ないので頑張って撮影を行った。
十分な高度なのでカントクが軽いスパイラルの練習を行う。 ゆっくりターンに入って１周ほどスパイラルに入っていた。 なかなかやるなぁ！
カントクのエンジンが吹かないとのことなので、大事を取ってエリア上空まで戻る事にする。 エリア上空では高度が十分だったのでカントクがスパイラルの練習を始めたようだ。 再びカントクがスパイラルに入ろうとしたとき、事故が起こりそうになってしまう。 通常スパイラルに入るには２〜３周でゆっくりターンを深くして行ってスパイラルに入るのが最も安全だ。 初心者はそうするべきなのだが、今回カントクはロールが入っているのに気が付かずにブレークを沢山引きすぎてしまったのだ。 ロールが入っていると全くブレークの抵抗が無くなるタイミングがある。 ちょうどそのタイミングでカントクが軽くなったブレークをグイッと引っ張ったものだから、あっという間に機体がフラットスピンに入ってしまう！ しかし、半周程度でブレークを離したのと、スラストという安定した機体だったおかげで何とか事なきを得たようだ。 そのままブレークを離さなければ、フルストールに入れないと復帰できなかったかもしれない。 カントクにはちょっとまだスパイラルは早いのかもしれない。 もう少しピッチ＆ロールなどの基本を身に付ける必要がありそうだ。
その後、カントクがトップを取ってアメゴくん、モンモンさんの３人で再び編隊飛行を行ってくれる。 柿原の堰をバックになかなかいいビデオと写真を取る事が出来た。 ただ、長時間撮影のために左手一本でパラを操縦していたので左手がパンパンになってしまう。 あぁ〜〜、しんど・・・。
お昼の宴会で疲れたフラリーマンは３時過ぎまでお昼寝していたが、アメゴくんに起こされる。 みんなフライトの準備をして飛び立っているとのことだ。 おとうさんは、テイクオフ失敗でプロペラを割ってしまったそうだ。 残念・・・。 ジェットさんは見事なテイクオフで飛んで行ったが、変な振動が出て直ぐに着陸。 修理したプロペラの先が飛んでしまって無くなっていた。(T_T) グラスファイバーを巻いていたのに吹っ飛ぶときには飛んでしまうようだ。 モンモンさんとアメゴくんは風があるのに立ち上げに力を入れ過ぎて前被りになりかけたが、そのまま勢いよくダッシュしたため、体がキャノピーよりも前に走り前かぶりを回避！ 見事に飛んでゆく。 すばらしい脚力だ！
フラリーマンは久しぶりにクロスでテイクオフ。 モンモンさんとアメゴくんの３人でシェフに合流して名田橋まで飛ぶ事にする。 カントクはエンジン不調でエリア周辺を飛ぶとのことだ。 
エンジン不調の原因が心配だ。 高度１００ｍほどで東に進んでいたが、六条大橋付近で第十の堰の高圧線を越えるために高度を３００ｍまで上げる。 ここから高度を下げながら名田橋に向かう。低空も安定していると無線で伝えるが、なぜかアメゴくんは高度を下げない？？ モンモンさんもアメゴくんと一緒で高度を下げない。 しだいに夕凪で風が安定して低空飛行にはもってこいだというのにもったいないなぁ。
シェフと二人で吉野川南岸の堤防沿いに高度数ｍでゆっくりフライトする。 低空はスピード感があるうえ、車からびっくりしたような顔でこちらを見るドライバーが楽しい♪ それにしても今週末もよく遊んだものだ。 (^_^;
��今日のフライト）
・08:11〜09:21 飛行時間01:10
・15:35〜16:40 飛行時間01:05
・本日フライト時間 02:15
トータル479回 395時間50分
2010年12月11日土曜日
パラの鬼ごっこ
天気予報ではお昼に前線が通過して荒れるとのこと。 朝勝負だ。 7時にエリアに入りテイクオフの準備をする。 今日はカントク、ジェットさん、フラリーマンの３人だ。 今日３度目のテイクオフも見事一発！ これで３回連続一発テイクオフだ。 カントクは、キャノピーが上がりきらずに一度失敗。 ２度目は見事に飛んで行った。 フラリーマンは、なんとか無難にテイクオフする。 何度飛んでもテイクオフは緊張するものだ。
今日はジェットさんに善入寺島の高圧線の確認を行ってもらうために中央橋を越えて３人でフライトだ。 風の強さもそこそこで、安定している。 高度を３００ｍまで上げて高圧線を越え、そのまま大魔王の家を見学に行く。 大魔王は残念ながらまだお仕事には入っていないようで出てきてくれなかった。 (^_^;
高圧線の確認も出来たのでエリアに戻り、低空でのフライトの練習をカントクに行ってもらう。 フラリーマンの後ろを飛ぶ練習だ。 ちょうどキャノピーの少し上に足が来るぐらいの高度差でフラリーマンをフォローしてもらう。 少しフラリーマンのHPの方が速いので、ターンの時に内側に入って追い付くのも練習の一つだ。 ３０分ほどフォローの練習を行った後で、フラリーマンがカントクを振り切ってみる事にする。 ちょっときつめの右アクセルターンを９０度ほど行った後、揺り戻しを使って左ターンを行う。 すると左右に振られたカントクが付いてこれずに進路が交差してフラリーマンがカントクのバックを取る事ができる。 お互いのバックを取るゲーム性が気に入ったようでカントクが大喜びだ。 楽しみながら上達する事が出来るのでこのゲームは続けよう！
��今日のフライト）
・08:13〜09:03 飛行時間00:50
・本日フライト時間 00:50
トータル477回 393時間35分
今週の写真は新人のジェットさんです♪ かっこいい！！
2010年12月5日日曜日
神山の森林公園
6時45分にエリア到着。 カップうどんを食べてから7時半にアメゴくんテイクオフ。 次にカントク、フラリーマンとテイクオフする。 今日はモンモンさんも一緒だ。 上空風も安定しており神山の森林公園に向かう事にする。 高度を600ｍに上げて南に向かう。 全く無風でどちらに向いて飛んでも35ｋｍ/ｈだ。 しかしこの安定した大気は800mまでだった。 高度1000mになると西北西の風が強くなり、北に向かうためにはほとんど西に編流飛行をしなければならない。 まるでカニの横走りのようだ。
鴨島空ひと山越えればすぐに森林公園が見える。 ここで高度を無風状態だった600ｍまで下げて鮎喰川を下り名田橋から吉野川沿いにエリアに帰る予定だったが、カントクが燃料不足を懸念して真っすぐにエリアに向かって帰り始める。 今日、カントクは腰に少し異常を感じて燃料少なめでフライトしたので心配だったようだ。 まぁ、仕方がないのでフライトプランを変更して全員でエリアに向かう。 しかし、カントク、アメゴくん、モンモンさんの3機は各人が自由に飛び過ぎて5ｋｍ以上離れてしまい、バラバラになってしまった。 取りあえず一番東を飛んでいたモンモンさんにフラリーマンが合流しようと機体を東に向ける。 しかし近づいてみるとその機体はモンモンさんではなくアメゴくんだった。 (^_^;
モンモンさんは、フラリーマンの直ぐ横を飛んでおり、ここで3機が合流する。 カントクは一直線でエリアに向かい着陸する。 この後、合流した3機は燃料がまだあるので、第十の堰まで飛んで行ったシェフに合流する事にする。 西条大橋上空でシェフの機体を目視発見。 六条大橋でアメゴくんがオシッコがたまりすぎてエリアにUターン。 モンモンさんとフラリーマンはシェフと無事合流する。そこから3機でエリアに向かう。 高度600m付近は大気が安定しており全く揺れない♪ これは気持ちがいい。 ご機嫌でエリアに向かったが、着陸のために高度を落とすと高度100m付近で結構揺れ始める。 しかも前に進まない。 地表付近だけ風が強い。 フラリーマンは無事着陸しキャノピーを立ち上げたまま歩こうとしたが、風が強くて前に進まない。 諦めてキャノピーを落とす事にする。
エリアに戻ると久しぶりにおとうさんが来ていた。 風が強いので30分ほど待ってもらいテイクオフのサポートを行う。 なんと一発テイクオフ！ うまくなったものだ。 15分ほどしてフラリーマンもテイクオフ。 アメゴくんが無線で「きれいに上がった！」とサポートしてくれたが、この声を聞いてキャノピーが上がりきっていないのにAライザーを離してしまい、以前のように走っても走っても浮いてくれない。 (T_T) やっぱりまだまだだ。 おとうさんは、高度1800ｍまで上げて西に向かって飛んでいたが、上空の強い風に流されて東にバックしてしまい、第十の堰上空を飛んでいる。 このままでは帰れない、どうしてよいかわからない。との無線連絡があり、アメゴくんが風の弱い高度まで下げるように指示する。 フラリーマンは第十の堰までお迎えに行く事にする。 おとうさんの無線のトーンスケルチの設定が外れたようで、エリアの無線でなければおとうさんの声が聞こえないので、フラリーマンの無線もトーンスケルチを外して直接おとうさんと話をできるようにする。
高度７００ｍ、第十の堰でおとうさんと合流し一緒にエリアに戻る事にする。 おとうさんの機体は結構速くて３２〜３ｋｍ出ているようだ。 カントクのスラストより速そうだ。 エリアでは全くの無風となりまずフラリーマンが試しに着陸。 かなり地表近くで延びてしまい、着陸予定ポイントを２０ｍ近くもオーバーする。 対地速度も非常に速くフレアーが出来なければ少々きつい。 風が吹き始めるまでおとうさんを上空で待たせることにする。 10分ほどで少し南風が入ってきたのでシェフが着陸誘導を行い、無事着陸。 よかったよかった。 その後で、スリムくんがやってきてテイクオフのサポート。 スリムくんは右側が先に上がってしまう癖があるようでなかなかまっすぐに立ち上がらない。 ３度目で見事テイクオフする。 真っすぐ上がれば走りは一流だ。
シェフのおいしい肉うどんを食べてからお昼寝タイム♪ その後、焚き火の燃料用に夏に剪定した木の切れっぱしをカットしたり、新しい吹流しを取り付けたりの作業をする。
4時前に次々にメンバーがテイクオフ。 4時半にフラリーマンが最後にテイクオフする。 名田橋で着陸してオシッコしたというシェフと合流するためにスリムくんと東に向かう。 第十の堰でシェフと合流し詩っしょにエリアに帰る事にする。 無線でアメゴくんが帰宅するとのことなので、帰路の堤防沿いの道を低空で飛ぶ事にする。 低空もほぼ無風と安定しており気持ちよく飛ぶ事が出来る。 まず、シェフとアメゴくんが飯尾川で交差する。 アメゴくんが無線ですごいすごいと大興奮だ。 そのすぐ後で、フラリーマンは真正面から堤防との高度0ｍでアメゴくんとすれ違う。 正面から現れたフラリーマンに再びアメゴくんが大喜び。フラリーマンはそのまま低空飛行で堤防沿いを飛んでエリアの戻る。 いや〜〜、久しぶりの低空飛行はなかなか楽しいものだ。
��今日のフライト）
・07:25〜08:57 飛行時間01:32
・10:40〜11:24 飛行時間00:44
・16:11〜16:46 飛行時間00:35
・本日フライト時間 02:51
トータル476回 392時間45分
2010年12月4日土曜日
早朝フライト＆ゆっくり温泉♪
一昨日の嵐のような大雨に昨日の強風。 今日は天気図を見てもダメかな？と思っていたが、午前五時の空を見るとほとんど雲が動いていない。 風も穏やかだ。 これは行くしかないとエリアに向かう事にする。
エリアでは、昨日の突風でラインが切れて吹流しがなくなってしまっていた。 仕方がないのでフラリーマンの遠征用吹流しを取り付ける。
まずはアメゴくんが一発でテイクオフ。 次にカントクも一発テイクオフ。 ところがフラリーマンは大きく右に傾いて失敗。(T_T) あっか〜〜ん。 原因は不明だが、単に下手くそなだけだろう。 失敗すると最後にテイクオフする者はサポーターがいないので少々つらい。 エンジンを背負ったままキャノピーを広げ直して再度テイクオフ！ 今度はうまくいった。 Aライザーの根っこではなく、ラピットリングを持つようにしてから立ち上がりはうそのように軽くなった。
先に飛んだアメゴくんの高度は既に６００ｍでほとんど前に進まないと連絡がある。 フラリーマンも高度を上げてアメゴくんを追いかける。 ２０分ほど上昇して高度1000mでやっと追い付いた。 気温は−0.7度と厳しいが、ホッカイロ入りの手袋のおかげで問題ない。 しかし20分飛び続けて柿原の堰を越える事が出来ないのは寂しいものだ。 もうあきらめて降りる事にする。 カントクも降下を始めたがゆっくり旋回を強くしてスパイラルの入り口の練習を行っている。 高度が十分あるのでちょうどいいだろう。 フラリーマンは500mまでスパイラルで高度処理をしてエンジンストップ。 少々風は強いがターゲットを狙う事にする。 エンジン音がしないフライトは気持ちがいいものだ。 取りあえずターゲットから２ｍ手前に着陸。 風があった割にはうまくいった。 カントクは無事転ばずに着陸。 十数秒後にアメゴくんも高度400mからアイドリングで降下し無事エリア中央に転ばずに着陸する。 この二人は本当にうまくなったものだ。
カントクの話によると高度100m付近ではアメゴくんの機体の方がかなり高度が高かったようだが、着陸直前ではほとんど同じになったそうだ。 やはりシンフォニーの降下率は大きいうえにアメゴくんの体重とPAPのエンジンの重量で降下速度さらに速くなっているようだ。 この辺りにテイクオフ直後の上昇が悪い原因があるのだろう。
ここから地上も風が強くなり雑談に入る。 お昼御飯は冷凍チャーハンで済ませて御所温泉に入る事にする。 いや〜〜。 温泉に浸かると上空で冷えた体が喜ぶ喜ぶ！ 2時間近く温泉でゆっくりした後、外にあるベンチでゆっくり夕暮れ時の空を見ながら麦飲料を飲む。 う〜〜ん！ 至福の一時だ。
��追記）
せっかく１００枚以上も写真撮影したのに、メモリーカードが入っていなかった・・・。(T_T) なんと「メモリーなしシャッターロック」機能がOFFだった。 という事で本日は写真なしのフライトログとなってしまった。
��今日のフライト）
・08:16〜08:55 飛行時間00:39
・本日フライト時間 00:39
トータル473回 389時間54分
2010年11月26日金曜日
二日目♪
テントの中は外より格段に温かい。 その上、ダウンのシュラフを二重にしているため、今日ぐらいの寒さはなんでもない。 逆に熱いぐらいだ。 気持ちよく爆睡に入る。 ところが夜中に急にバラバラバラと雨が降り始める。 突風のような風も吹き始めビックリ！ バイクが倒れないかと心配したがそのまま再び爆睡。やはりしっかりしたテントとシュラフは心強い。
朝6時に目が覚めると雨もやんでおり、テントから顔だけを出してバイクを確認する。 バイクは倒れていなかった。 よかったよかった。 軽く焼きそばを食べながら麦芽飲料を飲んで林道の奥に進む。
森林限界を超えてクマ笹の生える所まで出てくると路面が所々で凍結している。 カントクのウエットスーツと同じ素材の手袋では太刀打ちできないほどの寒さだ。 やはりフライト用のホッカイロミトンでなければ凍えてしまう。 さらに進んで瓶ヶ森の下では信じられないような強風と寒さ、それに山を乗り越えてくる雲に圧巻される。ここは人が入ってはいけないエリアのようだ。 早々にこの場所から立ち去り天場まで戻る事にする。
天場に到着しテントを片付けてカントクと今日のコースを相談。 昨日十分に走ったので寒風山トンネルを抜けて西条に戻る事にする。 トンネルの入り口の駐車場は早朝というのに一杯なのでびっくりした。 ここは登山のメッカのようだ。 峠の我が家を後にして寒風山を降りる。 途中で肉まんを食べてそのまま西条の温泉に向かう。
やっぱり体が冷え切っていたようで、温泉の温かさが身にしみる♪ あ〜〜！ 幸せ♪ 1時間以上温泉で過ごした後、スーパーで昼食を買って近くの広場で昼食にする。 この広場は以前フラリーマンが住んでいた社宅のすぐ横にある。 子供たちとよく遊んだ広場だったので懐かしい。 昼食後3時半までお昼寝をして出発。 ちょっと寝すぎたため帰宅時には真っ暗になりそうだ。
混雑している西条〜新居浜間を越えて土居から快調に距離を稼ぐ事が出来た。 三島でバイパスに入る前でカントクと名残惜しいが別れることにする。 ここから境目トンネルを抜けて池田通り井川に入ったところで燃料切れとなる。 リザーブタンクに切り替えてさらに進む事にする。 確かリザーブは2Lだったので無給油で帰れるはずだ。 ところが、石井の町に入る手前、家まであと10kmもないところでエンジンが吹かなくなってしまう。 燃料切れだ。 幸運にも目の前がガソリンスタンドだったのでそのままスタンドに入って1Lだけ給油して家に帰る。
自宅に着いた時には体が冷え切ってしまい、直ぐにお風呂に入る事にする。 そして風呂上がりの一杯♪ あ〜〜！ 本当に色々あったが楽しい二日間だった。 家でごろごろしていても1日、今回のようにアクティブに活動しても1日。 さて、みなさんはどちらを選びますか？？ (^_^)/
（12月9日追記）
いや〜〜！ コンクリート爆発には本当に驚いた。 という事で焚き火台を購入してしまった。 詳しくは「徒然草」の方を見て頂きたい。♪
2010年11月25日木曜日
峠の我が家
前回と同じく脇町の高速道路のガード下、8時に待ち合わせなので6時半に起床する。 少しだけ支度をして7時10分出発。 いや〜〜、空気が重たくて寒い寒い！ なんとか、ホッカイロ入りのミトンが手がかじかむのを抑えてくれる。 7時45分に待ち合わせの場所に到着すると既にカントクが待ってくれている。 無線機の設定を行って8時に出発。
ここから無線機が大活躍♪ フラリーマンのヘッドセットは少々手抜きをしたため時速６０ｋｍを越えるとエンジンのスパークノイズで会話が聞き取れないが、カントクのヘッドセットは絶好調！ 普通に話すだけできれいに聞き取れる。 全く風切り音もバイクのエンジン音も入ってこない。 当然、フラリーマン自作のノイズキャンセルマイクを使用している。 ゆっくり走りながらしょうもない話をするのは思ったよりも楽しい。 会話を行う事でバイクのスピードが気にならなくなり、安全スピードで走るようになるのは新発見だ。
無線での話の中で、カントクが朝食を取っていないとのことなので吉野川オアシス横の公園でカップうどんを食べることにする。 なかなかきれいな公園で気持ちがいい。 ゆっくり食事をしながら、「ここまで飛んできたんやね」などと話をしながらの朝食だ。 今日の走行行程は、前回の１/３と短いので余裕だ。 ここから池田まで出て買い出しをする事にする。 駅前のショッピングモールに入るとセグウェイの試乗会を行っているではないか！ 珍しいものが大好きな二人は早速受付をしたが、1000円以上の買い物のレシートが必要という事で先に買い出しをする事にする。 今回、山の中を走り続けるので明日のお昼までの食料を仕込んだところ7600円というとんでもない金額になった。 ここは肉が高いようだ。この後、この高いお肉が悲惨な事になってしまうが、それはのちの話。
セグウェイは思ったよりスパスパ動く。 まるでスキーのように動いてくれる。 カントクは最初の説明だけでいきなりスラロームをやってのけるほどの上達ぶりだ。 しかしこれで100万円は少々高いおもちゃかな？？ 移動手段としては自転車の方が上だ。
ここからは本格的なツーリングだ。 池田から銅山川に入り上流に向かって進んで行くとだんだん渓が険しくなって、きれいな紅葉と相まっていい雰囲気となってくる。 対向車もほとんどなく気持ちのいいツーリングだ。 新宮ダムを越えて次の金砂湖を作っている柳瀬ダムで12時になったので昼食にする。 ここで軽く麦芽飲料を飲んで弁当を食べて今後のコースについて相談をする。 当初はここから新居浜に出て、西条から寒風山へ入る予定だったが、もう下界に降りたくないということで急遽、別子山から林道を走って高知の大川に抜け、早明浦ダム湖沿いから道の駅木の香経由で寒風山に入ることにした。
ここではゆっくり休んで1時半に出発。 木々に覆われたセンターラインのない狭い道を軽快に走り抜ける。 途中佐々連鉱業跡に向かう道との分岐点を、319号線との分岐点と誤ってしまったが、それ以外はコースを外れることはなかった。 319号線との分岐点からは2車線の広い道となり、巡航速度が上がっていく。 森の中の軽快なワインディングロードだ。
別子山から林道に入ると、僕ライダーに出会った四国カルストに取り付く前の道そっくりな様相となる。 これはこれで気持ちがいい。 しかし、通常の道路地図に出ていない道なのでいつダートになるかわからない。 それだけが気がかりだ。 順調に走っていると峠の直前にアスファルト舗装がコンクリートに変わっている。 通常、コンクリート舗装の後はダートが待っている場合が多い・・・。 峠の向こうはダートかもしれない。 (^_^;
しかし、直ぐにアスファルト舗装となってくれて、そのまま大川まで順調に距離を縮める事が出来た。 よかったよかった。 この峠越えは正解だった。 大川から30分ほどの木の香に到着し冷えた体を温める。 前回のツーリングよりも温泉がうれしい。 1時間以上体を温めて麦芽飲料を飲んで出発。 ここから峠道に入って寒風山トンネル入り口に到着。
しかし、ここで思わぬ試練が待っていた。 まず、峠の我が家に既にテントが張られている。 4〜5人用の大きなテントに3〜4人組のおじさんおばさんが大声で話が盛り上がっている。 (T_T) あかん・・・。 こんな騒音の中では落ち着いて寝ることもできない。 仕方がないので林道の奥に進もうとすると・・・。 なんとゲートが閉まっているではないか！！ 11月23日をもってこちら側のゲートを閉め、面河川の閉鎖は11月30日なのでそれまではそちらから入ってほしい、と書いてある。 ばかやろ〜〜！！ 今から面河経由で林道に入れるはずがないだろぉ〜〜〜！！ ゲート横も人がやっと通れる程度でバイクが通れるほどの隙間はない。 ほとんど絶望的な状況だ。
ところが捨てる神あれば拾う神あり♪ これからどうするかと思慮していたときに、ＸＸＸしていた△△△がちょうどＸＸＸて○○○てくれたではないか！ しかも明日も○○○なのだ！！ やはり人は諦めなければ道がある。 こんな幸運な巡り合いも旅の醍醐味だ。
林道に入って5分ほどでちょうどいい場所を見つけて野営の準備に入る。 バイクのライトの明かりで野営の準備も順調に進む。 やはりバイクは便利だ。 テントを張った後バーベキューの準備にはいる。アスファルトの上はコールタールの匂いがひどいのでコンクリートの上に網を置いて炭に火を付ける。 30分後、炭も順調に着火し、スペアリブを焼き始める。 さらに15分後、ちょうどスペアリブが焼きあがったと思った瞬間！ パァ〜〜〜ン！！！ と炭が大爆発！！ 半径７〜１０ｍに飛び散ってしまう。 もちろんスペアリブも吹っ飛んでどこに行ったかわからない。 慌てて枯葉に飛んだ炭を踏み消して飛散した炭を集めたがほぼ２/３が吹っ飛んでしまい回収不可能。 網の上の食料も全滅。 安物の炭の爆発だろうと残った炭を追加して再度スペアリブとソーセージを焼き始める。 15分ほど経過してガスコンロで温めた日本酒も保温のために網の上に載せたところで、再びパァ〜〜〜ン！！？？ と爆発が起こり、炙っていた食料と温めた日本酒が全滅・・・。 しかも、まだ焼いていないメインのお肉も炭と灰でめちゃくちゃな状態。 あか〜〜ん！！(T_T)
よくよく見てみると、飛び散った残骸の中にコンクリートの破片が混ざっている。 炭の温度差でコンクリートの表面が熱による歪で爆発したのが真相だった。 この2度の爆発でほぼ食料は全滅。 アスファルトの上では匂いで焼き物も出来ず、炭の在庫ももうない。 山の枯れ木を集めて焚火をして暖を取り、明日の朝食の「どん兵衛肉うどん」を食べるという寂しい晩餐となってしまった。 ま、それはそれで熱燗と乾きもの、それに肉うどんが加われば楽しく会話も進む。 気が付けば紙パックの日本酒は全てなくなり就寝となった。
��後日談）
コンクリートの上で焚火などをすると、コンクリートの表面が熱膨張で剥離破裂を起こすそうだ。 今後、火をおこす場所は気を付けないといけない。
2010年11月21日日曜日
道の駅牟礼でのデモフライト
今日は高松の牟礼にある道の駅でのデモフライトだ。 あめごくん、ジェットさん、オゲッタさん、スランプさん、シェフ、Ｋ腹さん、カントク、少し遅れて座禅さん、ナマコさんの総勢１０名が参加してくれた。
切り込み隊長はあめごくん。 全くの無風の中、最初、見事な立ち上げで成功したかに思われたが、本人が少し走る角度が右に傾いたのがプレッシャーとなり中止。２回目も見事な立ち上げて無事テイクオフする。 しかし直後に風が回って３０分間、だれもテイクオフできない。 １０時のイベント直前に風が逆向きに吹き始めたので、この風の乗って座禅さん、Ｋ腹さん、フラリーマン、シェフ、とテイクオフする。 取りあえず、先に飛んだあめごくんとシェフ、フラリーマンの３人で編隊飛行を行う事にする。 無線で確認すると低く飛ぶのが嫌だという事であめごくんに３段目を依頼してシェフをトップ、フラリーマンが２段目を担当する。 しかし、あめごくんは全くフラリーマンたちをフォローする事が出来ず失敗。 次はあめごくんにトップを取ってもらい２段目にシェフ、３段目をフラリーマンが担当する。 しかしシェフが全くあめごくんをフロー出来ずこれも失敗。 誰かの後ろを追尾するのが普通のフライヤーには難しい事に初めて気がついた。 ポンポコさん、大魔王、フラリーマン、ロシアくんなどは、よくエリアで追いかけっこうをしたもので、そんな遊びの中で自然に人をフォローする能力が身に付いたようだ。 今後、指導の中に誰かのフォローも追加する必要がある。 昨日のように二人が我が道を行くのもフォローする技量がないため一緒に飛べないのかもしれない。 その後、Ｋ腹さんのリボン付きのスパイラル、餅まきなどで会場を沸かせた。
午後は２時にテイクオフ。 第２部の３時までに時間があったのでカントクと大串公園にある志度ティアトロンに向かう。 あめごくんはもう飛ばないとのことで地上班となった。 先に飛んだカントクを追いかけて高度を上げながら海上をティアトロンに向かって飛ぶ。 まず志度湾を横切って小串に到着。 ここで高度は５００ｍとなり、大気も安定したのでトリムを延ばして時速４０ｋｍで飛ぶ事にする。 既にカントクはティアトロンに到着してその周りを周回している。 小串から大串まで約２ｋｍを直線で海上を横切り約５分でティアトロンに到着した。 ここで少し高度を下げて公園を撮影する。 しかしここから小豆島を見ると近い！ たった5.6kmしかないのだから当たり前だが。 テイクオフした場所からこの大串までが6kmあるのだからこの距離よりも近いのだ。つい、小豆島まで渡ってしまいたい衝動に駆られてしまう。
間もなく３時という事で餅まきに会場に帰る事にする。 午後はフリーフライトで会場を沸かせる。 ＰＴ吉野川のメンバーは数が多いので、ただ飛んでいるだけでもすごいのに、Ｋ腹さんのスパイラルなどの大技がスパイスとなって会場は大興奮だったそうだ。
��今日のフライト）
・09:59〜10:44 飛行時間00:45
・14:40〜15:23 飛行時間00:43
・本日フライト時間 01:28
トータル472回 389時間15分
2010年11月20日土曜日
穴吹まで
朝６時半に家を出ると、昨日の雨のせいで路面が濡れている。 大したことはないのだが、エリアの草の上が濡れていないか心配だ。 エリアには７時到着。 思った通り夜露よりも少々多めにエリアの草は濡れていたが、飛ぶには問題がなさそうだ。 少し風も強かったので赤いきつねを食べて少し様子を見ながら準備する。 今日はアメゴくんが一番に飛ぶ。 クロス一発でテイクオフするが、やはり浮きが悪い。 クロスの風なのになかなか浮かないのだ。 原因はなんだろう？？ そのまま高度を上げて風の様子を確認してもらう。 今日は高度２００ｍまでは少々強い西風だが、３００ｍを越えるとほぼ無風。 長距離フライトにはもってこいの天候だ。
カントクは一度失敗するが、二度目は素晴らしいテイクオフを見せてくれた。 この時、サポートしていたフラリーマンの無線周波数がずれてしまい、全くサポート出来ていなかったが、カントクは自分の判断で飛んだそうだ。 なかなかやるなぁ！フラリーマンは宝山湖の二度目のテイクオフからスランプ脱出の予感！？ きれいに立ち上げて無事テイクオフ！ あめごくんとカントクを追いかけて西に向かう。 今日はカントクが久しぶりに穴吹まで行きたいとのことなので三人で穴吹を目指す。 高度４００ｍでは夢のように大気は安定しておりピクとも機体が揺れない。 普段、大気が不安定な瀬詰大橋から岩津橋の間も全く問題なし。 気温も不思議な事に１２度少々と地表の８度よりも暖かくバッチグーだ。(^o^)/
それにしてもあめごくんもカントクも一緒にフライトする、という気が乏しいのか、数百ｍ離れてもお互い知らん顔で我が道を行く。 どちらかが一緒に飛ぼうと気があれば纏まるのだが、双方とも自由に飛んでしまうのでバラバラだ。 大魔王やポンポコさん、ロシアくんらと飛んでいたときにはこんな事はなかったのだが、やはりこれも個性なのだろうか？ 一緒に飛ぶと楽しいのになぁ・・・。 無線で、「もっとこっちに来てよ！」とあめごくんに連絡するが、直後はこちらに寄ってくるが数分でまた我が道を行ってしまう。 こんな二人だと写真やビデオが撮りにくくて困ってしまう。 仕方がないのでフラリーマンはあっちに行ったりこっちに行ったりしてビデオと写真を撮影する。 (^_^;
帰りは高度を下げて西風に乗ればすぐにエリアに帰れるのだが、この安定した大気は捨てがたくこのままの高度でエリアに帰る事にする。 穴吹でＵターンしてから太陽が正面となり非常に温かい♪ 高度５００ｍでこのままお昼寝したい気分だ。 善入寺島の高圧線付近でシェフから無線が入る。 中央橋付近ですれ違いシェフを追いかけて一緒に飛ぶ事にする。 あめごくんはオシッコが満タンでエリアに帰るそうだ。 ところがシェフが「寒い、寒い！」と直ぐにＵターンしてしまった。 一人で飛んでも仕方がないのでフラリーマンも着陸だ。 あめごくん、カントクと二人連続で無事にランディングしたが、シェフは尻もち♪ 草が濡れていたので、滑って転倒しないようにわざと尻もちをついたとのこと。 真偽のほどはともかく想定通りだったそうだ。 (^_^; もちろんフラッリーマンも無事着陸する。
��時過ぎにはジェットさんが２度目のフライトに挑戦する。 立ち上げは少々右に傾いたがちゃんとキャノピーの向く方向に走る方向を合わせて一発テイクオフ！ 素晴らしいバランス感覚だ。 今回は金玉吊りではなくちゃんと座ることも出来てご機嫌で飛んでいる。 フラリーマンもテイクオフの準備をして上空からジェットさんのフライトをビデオとカメラで撮影する事にする。 こんな風に記録をしてくれる人がいてジェットさんは幸せ者だなぁ♪ 誰かフラリーマンの写真とビデオを撮ってくれぇ〜〜〜！！
��今日のフライト）
・08:06〜09:20 飛行時間01:14
・15:44〜15:59 飛行時間00:15
・本日フライト時間 01:29
トータル470回 387時間47分
2010年11月13日土曜日
久しぶりのエリア
今週は寒風山の峠の我が家にツーリング予定だったが、遠征続きでエリアが懐かしくなり急遽鴨島でのフライトとなった。
朝６時半に集合。 風が少々強め。 まずオゲッタさんが飛ぶ。 風が吹いているとオゲッタさんは見事なテイクオフだ。 それに続いてカントク、フラリーマンと順次テイクオフする。 しかし、季節外れの黄砂の影響で、ほとんど景色を見る事が出来ない。 長距離を飛んでもおもしろくなさそうなのでエリア周辺でローパス等の練習を行うことにした。
少々風が揺らいでいたため６回中２回キックに失敗。 やはり風が安定していないと難しい。 そうこうしているとオゲッタさんが返ってきた。 オゲッタさんのプラズマと競争しようと思い、アクセルラインをキャノピーに取り付けようとしていたところ、「バチ〜〜〜！！！」という音とともにユニットは異常な振動を始める。 延長したブレークハンドルがプロペラに吸い込まれてペラをたたき、ペラが割れてしまったようだ。(T_T) という事で緊急着陸・・・。 アホなフラリーマンだ。
プロペラは１〜２ｃｍほど縦に割れてしまっていた。 がぁ〜〜〜ん。 カントクが「お祝いせにゃ！」とビールを持ってくる。 （注：http://www.youtube.com/watch?v=bCcc9LzmNPI） ところが、ここからが面白い。 ２回目のフライトのランディングのとき、カントクが高度数ｍという低い位置でエンジンオフ。 急なエンジンオフでピッチが入り、ブレーク操作が全く効かずに撃沈しプロペラを割ってしまう。「お祝いせにゃ！」 (^o^)
カントクのランディングをあとからビデオで見ると、エンジンストップが遅すぎてプロペラが止まっていなかったようだ。 フラリーマンは写真撮影用に付けた右側ブレークハンドルの３段目を取り去った。 これでプロペラには届かないので同じトラブルは発生しないだろう。
フラリーマンンは２度目のフライトではタッチ＆ゴーを一回行い、高度２００ｍでエンジンストップしてターゲットも狙ってみる。 （結果は１０ｍほどオーバー。 残念） 昼からも黄砂の影響で気流が安定しておりもう一度飛ぶ事にする。
��今日のフライト）
・07:43〜07:56 飛行時間00:13
・09:35〜09:54 飛行時間00:19
・12:51〜13:27 飛行時間00:36
・本日フライト時間 01:08
トータル468回 386時間18分
2010年11月7日日曜日
小豆島フライト二日目
残念なことに早朝５時頃からパラパラと雨が降り始めた。 ８時過ぎにＨさんが我が家にやってきたが、取りあえずこの雨なので今日のフライトは中止と伝える。 ８時半にPAPさんがやってくる。 その後すぐに大魔王達、宿泊組もやってきて小雨の中雑談となる。 ところが大魔王の魔力のおかげか、にわかに空が晴れ始めるではないか！ メンバー全員が昨日のエリアに向かうことにする。
風は少々吹きおろし気味だが大魔王は飛ぶ気満々♪ 一回目は刈った木に突っ込んで失敗するも、２回目のテイクオフで見事にこの狭いエリアから飛び立った。 大魔王、さすがだ！ 次は昨日飛ばなかったPAPさんが一発でテイクオフ。 ３０分ほどでフライトを終えて二人が返ってきたがランディングも見事だ。
お昼を食べてから、再び大魔王がテイクオフ。 今度は一発で決める。 カントクは大魔王の最初のテイクオフと同じく刈った木に突っ込んで失敗する。(^_^) ナマコさんはエリアでは見た事がないような走りで飛んで行った。 エリアが狭いと緊張感から集中力が増すようだ。 次のシェフが用意中に小雨が降り始め残念ながらテイクオフは延期となった。 先に飛んだ大魔王とナマコさんも帰ってきた。 フラリーマンはここでキャノピーとエンジンを片付けて３時４０分のフェリーで帰ることにする。
帰り支度が終わってエリアを後にする前に、小雨もやんだので大魔王とPAPさんがテイクオフ。 小豆島の空に再び舞い上がった。 フェリー乗り場に３時過ぎに到着したらPAPさんと大魔王のキャノピーが見える。 無線でフェリー乗り場まで来て欲しいとお願いしたら喜んで大魔王が来てくれた。 少し低くフェリー乗り場を飛んでくれただけだが、乗客は大興奮！ みんな携帯で写真撮影をしている。 やはりセスナと違い、モーターパラグライダーは飛ぶだけで人を興奮させる何かがあるようだ。 エリアでモーターパラグライダーを見慣れているはずのフラリーマンでさえもフェリー乗り場での大魔王のフライトには大興奮だ。
2010年11月6日土曜日
小豆島フライトのあとで・・・
十分、PAPさんのご要望にお応え出来た満足感と旅の興奮を胸に今日のお宿に向かう。 今晩の宴会場となる居酒屋、南風のご主人に駐車場の隅での車中泊をさせて頂きたいとお願いしたところ、快く引き受けて頂いた。 本当に島の人は素朴で親切だ。 ご主人、ありがとうございました！
我が家を建てたあとは楽しみにしていたオリーブ温泉だ。 入浴料が８００円と少々引いてしまったが、受付でバスタオルとタオルを渡されて素直なフラリーマンはすぐに納得♪ (^_^) 浴場は広くてきれいだ。 露天風呂も海がきれいに見えて最高！ ちょうど黄昏時で夕闇がゆっくりと空を包んで行く様子が美しい。 １時間以上温泉を堪能して大満足♪
お風呂からあがって宴会場に向かう。 宴会場では既にみんなが集まっていて乾杯となった♪ うま〜〜い！！ フライトを行った充実感、旅の興奮に温泉風呂上がりと最強の三重奏でうまくないわけはない。 宴も盛り上がり料理も美味い。
こんな調子であっという間に三時間が過ぎてしまった。 ここまで絶好調だった小豆島フライトだったが、ここでメンバー外のＨさんが暴走！ せっかくの宴を台無しにしてしまう。 事の起こりは横にいたフラリーマンには解らないぐらいの些細なことだ。 他の人への迷惑を考える事ができずこの程度の事で感情に流されるその人柄は残念な限りだ。
小豆島フライト二日目
今日は興奮して朝の目覚めが早い。 小豆島フライトが本当に楽しみだ。 ９時にカントク宅に行く予定だったが、７時前に家を出てしまったため８時半に到着してしまう。 まず荷物を片付けて車にカントクのエンジンを積んでみたが、ガードを外すともう１台エンジンが入りそうだ。 ステップワゴンはすごい！ ２列目の補助席を使えば３人で遠征ができる事が解った。 少しカントクの秘密基地で休憩してからフェリー乗り場に向かう事にする。 フェリーに乗ると旅行気分満点だ。 甲板に出て潮風に当たり取りとめのない雑談を楽しむのがいい♪
��時間後、小豆島に到着。 土庄の松風という旅館近くで今日のねぐらを下見して渕崎にあるPAPさんのエリアに向かう。 エリアに到着すると既に坂出のＨさんがテイクオフの準備を完了して飛びあがるところだった。 しかしそれにしても狭い！？ しかもすぐ先は海！ ここで飛べればどこでも飛べそうだ。 Ｈさんは一度立ち上げが傾いて失敗した後、２度目ギリギリで飛んで行く。 体重が重すぎて浮かなかったようだ。
その後、カントクが２度目でテイクオフ。 しかし、山からの吹きおろしに煽られてエンジンフルスロットルで下降し始める。 最初稼いだ高度１０ｍが次第次第に失われていく！？ 偶然、フェリーでの雑談で吹き下ろしに遭遇した際の対応をカントクに話していたのでカントクも急なターンなどを入れずにゆっくり海から陸にスライドしてなんとか無事に上昇してくれた。 フラリーマンは少し風を見て２０分後に一発テイクオフする。 いいタイミングだったおかげで吹き下ろしもなく無事上昇。
無線でPAPさんから会場上空を飛んでほしいと要望が入りお答えする事にする。カントクとの編隊飛行、堤防と同じ高さのローパス、会場上空２０ｍ未満の高度でのカントクとのナイフエッジ、それからもちろんスパイラルと大サービスのフライトだ。 上からも会場が沸いているのがよく解る。 子供たちは、手を振るだけではなく自転車で追いかけて来てくれる。 ３０分ほどブイブイ会場周辺を飛んでからこれ以上飛ぶとうるさいと言われそうなのでエンジェルラインに向かう事にする。
それにしても空からのエンジェルラインは美しい。 普段、海を飛ばない我々には新鮮な感動を与えてくれる。 カントクと二人でこの風景を堪能してからエリアに戻る事にする。 エリア付近は再び気流が悪くなっており高度５０ｍ付近は大揺れに揺れる。 取りあえずフラリーマンが試しにランディングする事にする。 高度２０mほどで意外にも風は安定し結構楽に着陸する事が出来た。 すぐにこの事をカントクに伝えカントクも無事に着陸。 しかも今までで一番という美しい着陸だ。 狭いエリアのおかげで緊張感が高まったためかもしれない。
��今日のフライト）
・13:45〜14:26 飛行時間00:41
・本日フライト時間 00:41
トータル465回 385時間10分