（今日のフライト）
・07:38〜08:45　飛行時間01:07
・本日フライト時間 01:07
トータル774回　719時間07分

（今日のフライト）
・07:02〜08:03　飛行時間01:01
・本日フライト時間 01:01
トータル773回　718時間00分

（今日のフライト）
・07:00〜07:56　飛行時間00:56
・本日フライト時間 00:56
トータル772回　716時間59分

（今日のフライト）
・06:40〜07:47　飛行時間01:07
・本日フライト時間 01:07
トータル771回　716時間03分

病院撮影

（今日のフライト）
・11:45〜11:45　飛行時間00:00
・本日フライト時間 00:00
トータル769回　713時間05分

こけました・・・

10時集合だったがお客さんが来ることになって出遅れ。　11時にエリアに到着する。　既に寝太さんが楽しそうに飛んでいる。　上空は安定しているらしい。　TOの準備を進めるが風が回ってキャノピーの置き場所が定まらない・・・　30分ほど風待ち。　やっと東よりの微風で風が安定してきたのでTO。　ところがまずは右に大きく振られ左への揺り返しでTO断念。　エンジンストップして膝をついてTOを中止する。　ポリーニのパワーとリフトの安定性なら飛べたかもしれないが、無理をしないのが一番だ。　仕切り直して再びTO！　今度は真っ直ぐに立ち上がり舞い上がることができた。　うれしい！！　しかし、サーマルがきつい。　寝太さんはLDの体制に入るが、サーマルで浮いて着陸できないでいる。　ターンしても高度が変わらないそうだ。　せっかくTOしたがフラリーマンもLDに入ることにする。　その間に寝太さんは無事にLD。　フラリーマンはサーマルを交わす意味で低空からエリアに進入する。　それでも浮く浮く〜〜！　エリア手前で360度ターンしても高度が余り変わらない。　こんな時は飛ばないに限る。　エリアに入っていつものようにフレアーを入れると！？　浮かないではないか！！　吹き下ろしがフラリーマンを襲う。　何年か前にプロペラを割ったときと同じ状況だ。　そのまま尻沈でバウンドしてLD。　何とかペラは無事のようだ。　今日はTOもLDも散々のフラリーマンであった・・・

エンジン不調が直ったぁ！！

電熱ウェアをフルセット装着しTO！　さて今日は副長宅襲撃だ！　寝太さんと吉野川沿いに東に向かう。　しかし、六条大橋手前でまたもやエンジンの調子が悪くなる。　レベルフライト付近で失火し、回転がばらついて落ちる！？　直ぐにUターンしてエリアに向かう。　スロットルを開けて回転を8000rpm以上に上げると少し落ち着くが、時々失火が発生し不安定だ。　「回転が不安定なときにタコメーターがどうなっているか見てください」とのアドバイスが寝太さんから入る。　なんと5〜6000rpmのはずなのに突然8000rpmを超えたり3000rpm台に落ちたりとメチャクチャだ。　やはり電気系統に異常があるのか！？　座面温度は通常180度前後なのに120度少々と低すぎる。　ガソリンが点火していないようだ。

あまりにもエンジンの調子が悪いのでLDしようと高度を下げる。　しかし、「あれ？？　エンジン回るじゃん！」　着陸直前にエンジン復旧？？　今まで大体この不調は20分ぐらいで復旧する。　ますます原因が分からない。　

高度を上げて調子を見てみよう！　ということで今日も上昇だ。　8200rpmで失火もなく座面温度は170度少々と問題ない。　最高回転数は8700rpmまで回ってくれる。　快調に上昇を続けると高度1000mを超えた辺りで霞の中から剣山系が顔を出し始める。　今日の霞はかなり高度が低そうだ。　あと200mも上昇すれば視界がクリアになるだろう。　

高度1100m、思った通り水蒸気との境目の層が目線に広がり始める。　まるで水中から海面に顔を出すような不思議な眺めだ。　高度1200m、眼下では霞が雲海に変貌する。　雲海から剣山系が浮島のような姿を見せる。　空は水色から紺碧に変わりまるで宇宙に飛び出したような錯覚を受ける。　くるっとUターンして東を見ると、太陽が霞を照らし、水平線と見間違えるような広大な眺めを生み出している。　これはすばらしい！！　高度は低くても、こないだの3000mフライト以上の透明感だ。　低空を飛んでいる寝太さんを誘ってみたが「がんばってください〜♪」と断られてしまった・・・　(T_T)　




今日も電熱ウェアのおかげですばらしいものを見ることができた！！

地上に降りてふと思いついた。　エンジン不調ってプラグ変えてからでは？？　フライトログを読むとエンジンが始動しなかった12/17に新品のプラグに交換。　その次のフライトからエンジンの調子が悪くなっているではないか！！　これは怪しすぎる！　ということで早速以前使っていたイリジウムプラグと交換。　TOP80時代から使っている強者プラグだ。（笑）　さて、エンジンは直ってくれるか！？　始動性はばっちり。　今まで、始動直後アイドリングが安定しなかったが、この現象がなくなりエンジンが停止しない♪　これはいけるかも！

午後、副長も参戦して３機でフライトだ。　プラグ交換後のテストフライトの意味合いもある。　先にTOした副長は板東に向かっている。　フラリーマンがTOしたときには既に第十堰を超えている。　エンジンは快調いに吹き上がり、MAX9100rpmまで回ってくれる。　上昇中の座面温度は190度前後、レベルフライトで170度。　これはいけそうだ。　鬼門の高瀬の潜水橋も無事に超えて第十堰に到着。　エンジンは絶好調だ。　ここで板東手前でUターンしてきた副長と合流。　大麻山手前の気流が悪かったようだ。　

ここから高度を上げながらエリアに向かう。　しかし1000mを超えても霞の海の上に出ることができず、寒さに負けてこれ以上の上昇を断念。　無精をして電熱ウェアを身につけていなかったのが敗因だ。　もう1000m上がればすばらしい景色が待っていたと思うと残念だ。　しかしエンジンは絶好調♪　これはうれしい！！

��今日のフライト）
・08:15〜09:42　飛行時間01:27
・15:15〜16:21　飛行時間01:06
・本日フライト時間 02:33
トータル768回　713時間05分

ラインがぁ〜〜〜！

寝太さん見事にTO。　続いてフラリーマンは・・・　風が回っている！？　無風なら飛ぶのだが、風向きが不安定で飛ぶことができない。　エンジンを背負って風待ちだ。　やっと風が落ち着いてきてTO。　今日も問題なく空に舞い上がる。　さて、アクセルラインを付けようとハーネスに目を向けると！？　あか〜〜ん！！　スタビコントローラーとブレークが絡んでいるではないか！！　空中でほどこうと頑張ってみたが絡みが固くびくともしない。　それどころか、一度ブレークを引っ張ると戻ってこない。　一度引いたブレークを絡みの上から引き揚げてリセットしてLDに入る。ブレークを引っ張れるチャンスは１回だけ！　緊張しながら絡んでいない左ブレークのみでアプローチに入る。　こんなブレークの状態でフレアーが利くかどうかが心配だ。　しかし何とか問題なくLD成功！

絡みを解いて再びTOの準備を行う。　さて再度TO!と思ったとことで雨が降り始める。　(T_T)　今日はあきまへんでした・・・

��今日のフライト）
・08:14〜08:23　飛行時間00:09
・本日フライト時間 00:09
トータル766回　710時間32分

高度3000m」だぁ〜〜！！

朝6時半、真っ暗な中エリアに入る。　吹き流しを立ててストーブに火を付ける。　今日は霜が降りるぐらい寒く、TOの準備段階で手が冷えて痛い。　時々ストーブで手を温めながらの準備だ。 キャブレターの調整後の初フライト。　楽しみだ。　立ち上げはうまくいき走り出す。　足が地面から離れると少しだけ左に曲がり始める！？　あ！　なぜか左ブレークを無意識で引っ張っているではないか？！　意識して左手の力を抜いて無事TO。　こんな事は今までなかったのだが病気が原因かな？　(T_T)

高度200mまで上げてからいつものようにレスキューをチェックしてアクセルラインの取り付け。　その後、手袋、ベスト、タブレットの電源ラインを接続する。　意外にこの作業には時間が掛かるもので10分ぐらい必要だ。　ところがその最中に・・・　三度、エンジンが不調に至る！？　やはり7000rpm付近が不安定だ。　座面温度は140度と低い。　これだけメンテを行って直らないとは、後はイグニッションコイル・CDIぐらいしか思い当たらない。　しかも、作業終了直後、誤ってエンジンストップボタンを押してしまいエンジンストップ！！！　高度は700mと十分あるので慌てることなくリコイルを引っ張って再始動成功だ。　やっぱりフラッシュスターターは楽勝だ。

そのままエンジンの回転を8300rpm付近で固定して様子を見ることにする。　エンジンの回転を上げてまま高度は1000mを超えて2000mに近づく。　突然、一度だけこの回転で失火し驚いてしまったがこれ一度きりであった。　この回転で失火するとは、やはり燃料系ではなくて電気系統に問題があるのか？　エンジンの調子を見るためにそのまま上昇を続ける。 高度2500mに達すると水蒸気の層を超えて景色が一変する。 　こうなると空気も澄んで眺めも最高なので3000mを超えたくなる。　キャブレターのメインジェットを小さくしたのでその効果も見てみたい。　気温は-2度と氷点下を下回ったが電熱手袋＆ベストのおかげで問題はない。

それから10分少々経過したところでついに3000mを突破する！！　澄み切った空は青ではなく紺碧色に沈み、足下は霞もなく景色の輪郭がくっきりと冴え渡っている。　高松、小豆島は手元に見え、和歌山の山々にも手が届きそうに見える。　剣山は眼下に沈み、その向こう側の山々がバックに見える。　海岸線を辿ると遙か室戸岬も顔を出す。　石鎚山は剣山系と繋がって一つの山のように見える。　これはすばらしい！！　こんな眺めは10年ぶりだろうか。

エンジンの調子はまたもや回復して問題はない？　この景色を堪能したあと、燃料も少なくなってきたため降下を始める。　2m/sの速度で降下しているため、地上に降りるまでに20分以上掛かりそうだ。　高度1500m、エリアにシェフがLDしようとしているのが見える。　さてエリアにもだったらシェフに3000mの自慢話でもしようかな♪

午後、寝太さんに新品のCDIを借りて交換。　テストフライトを行う。　20分飛んだが異様なし♪　これで直ったか！？

��ポリーニのマニュアルより抜粋）

Your 100/200 Thor engine, according to the pilot weight and wind size, must have a flight temperature between 230° and 250° under sparkplug (these measures have been taken with

Polini thermocouple tool ? 928.830.002). This parameters may vary according to different factors: environment temperature, working height, wet, quality of the fuel used, anyway this temperature has not to exceed 265°/280 for short period.

Furthermore it is important to say that carbon deposits caused by a richer mixture may limit during the time the exceeding loss of heat, favouring high temperatures that can compromise the reliability of the engine. For these reasons we remind you to follow very carefully the section concerning the servicing.

100/200 Thorエンジンは、パイロット重量と風の強さに合わせて座面温度（スパークプラグの下）を230度〜250度の飛行温度で保つ必要があります。（これらの測定はPolini熱電対ツール-92.8.830.002で測定できます）。 このパラメータは、環境温度、作業高さ、使用される燃料の濡れ、品質などのさまざまな要因によって変わります。　しかしながら、座面温度は短期間でも265度一瞬でも280度を超えないようにしてください。

さらに、より濃い混合物によって引き起こされる炭素析出物を制限しエンジンの信頼性を高めるために、混合比を下げてエンジンを高温に保つ事を推奨します。　 これらの理由から、サービスに関するセクションに対して慎重に従うように思い出してください。

（今日のフライト）
・08:14〜10:02　飛行時間01:48
・16:30〜16:50　飛行時間00:20
・本日フライト時間 02:08
トータル765回　710時間23分

初飛び♪

部品が入ったので大晦日から正月まで年越しで丸二日エンジンのメンテを行った。

・エキサイタコイルとフライホイールの交換
・ピストン、ピストンリング、スモールエンドのベアリング交換
・シリンダーにある圧縮抜き穴の目詰まりの取り除き
・リコイルをフラッシュスターターに交換
・プラグキャップをNGK製に交換
・ガソリンチューブの交換
・ギアオイルの交換
・キャブレターの分解掃除
・メインジェットを#108から#105に交換しニードルを一つ上げる

ここまでやればエンジンも復活してくれるだろう。

今朝は二日酔いで朝起きられずエリアに9時半到着。(^^;)　フラリーマンは今日はエンジンの始動テストだけのつもりだ。　誰もいないかと思っていたが寝太さんが既にスタンバっている。　見事な立ち上げで寝太さんTO！　12/31〜1/1にメンテナンスを行ったフラリーマンのエンジンは見事、軽々と始動してくれた♪　よかったよぉ〜〜〜！！　ということで、一人で乾杯のビール。　ドラム缶ストーブに火を入れて、ぬっくぬく♪

しかし、やっぱり飛んだ方がいいか？　と思い直しお昼前にTO。しかし今年初めてのTOは前被りとなってしまい転んでしまう・・・　あか〜〜ん！！　フラッシュスターターも絶好調でエンジンの始動性もばっちりだったが、フラリーマンが駄目だった。　二度目は無事にTOできたが中低速が被ったように吹け上がらない。　ニードルを上げたのが良くなかったのか？　ということで少し飛んでLD。

明日キャブを開けようと思っていたが、寝太さんが今開けた方がいいという。　面倒くさがりながらもキャブレターを開けると、寝太さんが「あ！　反対だ！！」　なんとフラリーマンの勘違いで上から2番目までニードルが上がっているではないか！！　上と下を間違えたのね・・・　寝太さん、見つけてくれてありがとう。　一人でメンテしていたら解らなかったと思います。

（今日のフライト）
・11:31〜11:46　飛行時間00:15
・本日フライト時間 00:15
トータル763回　708時間15分