シェフ、テイクオフで撃沈！！

シェフが立ち上げでロールを入れまくった上に飛び乗り！！　その後の揺れ戻しで撃沈だぁ！！

テイクオフ失敗！！

天気予報では朝風が弱く安定している。　しかし朝4時45分、エリアでは吹き流しがしっぽを振っている・・・　これはあかん。　ということでいきなりビールだ。　(x_x)☆＼（ーー；　ビシ！！

夕方、風も安定して飛ぶことにするが、テンションが下がっていたためか、キャノピーが右に傾き大きくロールが入りテイクオフ失敗。　その後シェフもロールを入れるが、そのまま飛び乗って撃沈！！　ペラを割ってしまう。
これではイメージが悪いということで再度トライする。　風が弱く心配したが立ち上げ成功！　無事テイクオフする。　ところがテイクオフ直後、プロペラから「パリパリ！！」という異音がするではないか！！　あちゃ〜〜！！　無線機のコネクターが抜けてペラに当たったようだ。　これ以上被害を出さないように恐る恐るヘッドセットのケーブルを手繰ってみると、見事にジャックが飛んでしまっている。　(T_T)　それでもさすがはカーボンペラ！　異音も振動もないので割れることなく無事に回ってくれているようだ。

そのまま上昇すると水が濁った吉野川が目に入る。　柿原堰も濁流で隠れてしまっている。　先週末の台風の影響だ。　曇りで見晴らしが悪異上、無線機なし、一緒に飛ぶ仲間もなし。　これでは面白く無い。　早々に着陸することにする。　高度を300mまで上げてアイドリングでターゲットの練習だ。　エリア上空から風下に移動しUターン。　ここから左右のターンで高度処理を行なう。　次第に高度を下げてほぼエリアの真ん中に降りれそうなところまで詰める。　ただ、エリアではクマさんがテイクオフ直前のようだったので邪魔をしないように再度上昇する事にする。

高度200mまで上昇してもう一度ターゲットを狙う。　クマさんは無風の中、立ち上げできずにテイクオフ断念。　エリアは使い放題だ。　先程よりかなり風が弱くなりパラが伸びる！　そこをターンを入れて距離を詰め無事エリアの真ん中にランディングする。　しかし・・・　ポリーニと燃料11Lの重さに耐え切れず膝カックンとなってしまうフラリーマンだった・・・　立てまへん・・・　(T_T)

��今日のフライト）
・17:04〜17:28　飛行時間00:24
・本日フライト時間 00:24
トータル669回　593時間32分

訂正致します

某読者からクレームがありましたので追記いたします。
誤解を招くような記載、誠に申し訳ございませんでした。m(_*_)m　謹んで訂正させていただきます。
これまで以上に、正しい記載に努めてまいりますので今後共フラリーマンのフライトログをよろしくお願いいたします。

（クレームの内容）
フラリーマン様
フライトログ、いつも楽しく拝見させていただいております。
しかし、今回、どうしても納得できない箇所があります。

主「なんか、雲の上って不安です。　戻ります。」
カ「大丈夫！　みんな飛んでるだろ！　いけるいける。　この凄い風景を楽しまないともったいないよ。」
フ「怖いならエリアに戻っていいよ♪」
主「・・・・」

怖いならエリアに戻っていいよ♪←こんなことをフが言ったとは考えられません。（断言）
多少の脚色は仕方ないと思いますが、これはあまりにひどすぎます。
いままで積み上げてきた、フラリーマンのフライトログが台無しです。
どうか、どうか、真実に修正して頂けますようお願い致します。

��訂正）
主「なんか下が見えないので怖いです！！　Uターンします！」
フ「あほ！　なんで帰るん？　写真撮影しとるからもっとおれよ！」　しかし２分後
主「なんか、雲の上って不安です。　戻ります。」
カ「大丈夫！　みんな飛んでるだろ！　いけるいける。　この凄い風景を楽しまないともったいないよ。」
ここで、主任に「ついて来い！！」と怒鳴りつけても裕子と聞かない主任なので、いつもとは違い、逆に優しく対応してみる事にする。
フ「怖いならエリアに戻っていいよ♪」
主「・・・・」

という会話の後、主任は高度を下げて河原に戻っていく。　やはり優しくしてもついてきてくれない主任だった・・・(T_T)　一人で飛ぶほうがずっと危ないのになぁ・・・

雲海の上！ ＆ 撃沈はシェフの趣味？

エリアに4時45分到着。　既にカントクがスタンバイしている。　風は完全無風。　フラリーマンは、燃料フィルターのパイプが硬化して外れそうだったため、これを交換する。　昨日の副長不時着の後にチェックして見つけたのだ。　作業中に少しだけ西に風が吹き始める。　とは言っても吹き流しはほとんど上を向いており、シッポがそよそよしている程度だ。

カントクは真直ぐにキャノピーを上げて一切ロールを見せることなく見事に飛んで行く！　あ〜〜、羨ましい。　主任も軽々シンフォニーを立ち上げて楽勝でテイクオフ。　残るはフラリーマンのみ。　結構、ヴァイパー2ってテイクオフが難しんだよなぁ〜、と愚痴りながらダッシュ！　無事立ち上げ成功しそのまま走りきるもまだ浮かない。　二度目のピッチでやっとテイクオフする。　それにしても浮かない日だ。　主任は西に向かって飛んでいる。　それを追いかけてカントク、フラリーマンと続く。　空はどんより曇ってはいるが、高度3000m以上うえの高層の雲と、1000m付近の低層の雲に分かれている。　ふと気が付くと左のブレークがやけに重い？？　あれ？　あ！！　１回転もねじれているではないか！　やっちまったぁ〜〜！　しかし無風のテイクオフがしんどいので、ねじれていても気にせず飛び続けるフラリーマンであった。

グイグイ高度を上げながら西に向かうと、善入寺島を過ぎた辺りで1000mを越え、低層の雲を突き抜ける。　500mほど北側を飛んでいる主任を見るとこちらに向かって進路変更しているようだ。　しかし、低層の雲は北側の讃岐山脈のほうが厚い。　カントクと二人で雲の上を飛ぼうということで進路を北に向ける。　逆光にもかかわらず上層の雲のおかげで柔らかい光が差し込み、足元の下層の雲を淡いオレンジに照らしている。　下層の雲は、讃岐山脈の香川側から湧き上がり、山肌を這うように徳島側に流れている。　そんな風景の中、カントクの赤いアンティアが映える！　主任から「雲の上に出たの初めてですぅ〜〜！　私もビデオにとってください！！」と連絡が入る。　「OK!」と返答したあとUターンし、遅れて付いてきている主任をビデオを構えて迎える。　ところが運の悪いことにビデオカメラのグリップリモコンの接触が悪く録画がONにならない・・・　すんません！　良いシーンが撮れませんでした。





主「なんか下が見えないので怖いです！！　Uターンします！」
フ「あほ！　なんで帰るん？　写真撮影しとるからもっとおれよ！」　しかし２分後
主「なんか、雲の上って不安です。　戻ります。」
カ「大丈夫！　みんな飛んでるだろ！　いけるいける。　この凄い風景を楽しまないともったいないよ。」
フ「怖いならエリアに戻っていいよ♪」
主「・・・・」

という会話の後、主任は高度を下げて河原に戻っていく。　カントクがフラリーマンの後ろに周って写真を撮ってくれようとしたが電池切れ！　残念！！　再びフラリーマンが後ろに周ってカントクを撮影する。　雲の上なので何処を飛んでいるかわからないためGPSを地図モードに切り替える。　南の風に流されて高速道路の更に北側まで来ているようだ。進路を南東に向けて次第に高度を下げる。　一度アリアに戻ってからシェフ宅を襲ってから北島に向かう。　今日は北島で副長が草刈りのボランティアを行っているので激励（冷やかし）に飛ぶのだ。　高度800m付近でカントクから「メチャ揺れまぁ〜す！」と連絡が入る。　すぐうえのフラリーマンは全く揺れていないし、カントクのキャノピーは安定しているようにみえる。　ところがそのすぐ後でぐわぁ〜！！っと持ち上げられて、ぐわぁっと引き落とされる。　急な動きではないが大きな動きだ。　ここは我慢！！　翼端折を行いたいが、左のハーネスが捻れていてそれもできない。　(^_^;　アホだ！！　トリムを縮めて安定性を上げ耐える。　なんとか気流の悪いところを抜けて中央橋付近まで戻ってくる。　よく見ると既にシェフがエリアに来ている。　ここでシェフ宅襲撃は断念・・・　残念・・・

シェフは見事に立ち上げ無事テイクオフ、と思ったら「エンジン止まったぁ〜〜！！」と隣のモトクロスエリアに不時着。　(^o^)　喜んでフラリーマンは写真を撮りまくる。　主任はすぐに着陸して救援に向かう。　フラリーマンは昨日と同じくシェフと主任を上空から無線誘導して救出のお手伝いをする。　ま、シェフのエンジンストップはシェフの趣味なので仕方ないだろう。



シェフの撃沈騒動が落ち着いたところで北島に向かう。　西条大橋を越えて高瀬の潜水橋まで来たところでカントクの燃料が後4Lしかないとのこと。　フラリーマンはまだ7L以上あるので問題ないが、カントクは南風に流されて速度が出ないと思われるため帰りは辛そうだ。　ここで北島訪問は残念ながら断念だ。

エリア周辺を低空飛行しようと思ったが、エリアのすぐ東側で大きなシンクに突っ込み気流が悪いことがわかったので着陸することにする。　カントク、フラリーマン共に軽いシンクに落とされ、フレアーが効かず撃沈する・・・　特にフラリーマンはコケタところにキャノピーが落ちてきてワヤになってしまう。　残念！！

��今日のフライト）
・05:53〜07:34　飛行時間01:41
・本日フライト時間 01:41
トータル668回　593時間08分

エンジンストップの意外な原因！？

エンジンストップの原因は？　はじめは、デジカメのリセット作業中にストップボタンを押してしまったのかな？と思っていたが、実はそうではなかった。　エリアに戻ってユニットを確認したところ、キャブレターの手前に取り付けた燃料フィルターが写真のように折れてしまっていたのだ。　これでは燃料がキャブに届かない。　エンジンの再始動もできないはずだ。　リスクを避けるために取り付けたフィルターが、新たなリスクを産んでしまった。　なんと皮肉な結果ではないか？

副長見事な不時着！！

お昼にエリアに入り刈払で草刈り開始。　ところが、今朝既に誰かがかなりの面積を刈ってくれている。　これだけの面積を刈り上げる根性は主任しかいないだろう。　主任、ありがとう！！　草刈り2タンクでヘロヘロとなったフラリーマンはそのままお昼寝に突入。　

夕方、やっと風が弱くなってくれる。　今日は副長と二人のフライトだ。　先にフラリーマンがテイクオフ。　続いてフォースで副長が無事舞い上がる。　まずは、今日エリアに来なかったシェフ宅を襲うことにする。　高度を上げながら西条大橋から北東に進路を取りあっという間にシェフ宅に到着。　電信柱を蹴飛ばせるほど低空飛行でシェフを煽ると、奥さんとシェフが飛び出してくる。　奥さんは両手を振って大歓迎だ♪　ところがシェフは２〜３分で作業場に入ってしまうではないか。　せっかく家まで来てあげたのに淡白なシェフであった・・・　(T_T)



次は主任だぁ〜〜！！　高度を上げて旧吉野川沿いを東に進む。　下は水田に水が入り着陸場所が少ない。　「降りるところが、ありまへんなぁ」などと副長と話しながらのフライトだ。　第十堰あたりで空から副長が主任にLINEで「今から行きます！」と連絡したとのこと。　「主任から無線が入らないから家におりまへんなぁ〜！？」と話していると「主任です。　無線入ってます。」と連絡が入る。　これで面白くなるぞ！　ここから副長と主任の楽しい漫才が始まる。

副「今から行くぞ！　高度おもいっきり下げて飛ぶけんなぁ。」
主「そんな高度下げんとってください。」
副「なに？？　もっと下げてくれって？？　解った、解った！」
主「お願いだから、やめてください！」
副「お願いします？　了解、おもいっきり下げます。」
主「許してください〜〜！」
副「やってください？？　解った、解った！！　フラリーマンさん、思いっきり行きましょう！！」

さて、そうこうしていると主任宅が近づいてくる。　高度を下げながら主任宅へ近づく副長とフラリーマン。　副長から「あ！カメラエラーが出ました。　電池抜かんとあきまへんなぁ。」と連絡が入る。　そのすぐ後で「あ〜〜！！　エンジンがホンマに止まりましたぁ〜〜！！」　高度を下げたおかげで200mぐらいしかない。　再始動を試みるも失敗。　更に高度は下がってしまう。

フ「前の学校の校庭かな？」
副「あきまへん。　風向きが悪いので届かんかも？」
フ「あとはどこか・・・」
副「手前に空き地見つけました。そこに降ります！！」
フ「空き地確認しました。　行けそうですね。　気を付けて！」

100坪ほどの空き地を西から東に通り過ぎ、Uターンを入れて侵入を試みる。　少しオーバー気味なのか、軽くロールを入れて距離を縮めギリギリのところで無事着陸！　オーバーランディングになりそうに見えたが、フレアーを効かせずにガンダム降りで踏ん張ったそうだ。　日頃エリアでエンジンカットの練習を行っているうえ、体力十分の副長だけがなせる技だ。　さすがじゃ！！



この様子を無線で聞いていた主任は緊急出動。　主任の車を上空から無線で副長の元へ誘導する。　フラリーマンが副長の着陸地点をグルグル旋回していたため、人がたくさん集まってしまう。　皆さんお騒がせしてすみませんでした。　m(_*_)m

無事、主任が副長を回収。　上空であれだけ主任をいじっていた副長が主任に助けられるとは！　人生一瞬先は闇ですなぁ！　(^_^;　そんなことを考えながらフラリーマンは主任の車を追いかけることにする。　ところが走りだしてすぐに藍住役場前で車が止まったので「どしたん？」と無線で尋ねる。「慌てて車に載せたのでユニットがガタガタ揺れてます。　今主任が直してくれてます。」とのこと。　ここで旋回して車を待っていると再び人が集まってくる。　再スタートした主任の車に「焼き肉を賭けてエリアまで競争しますか？」と提案。　ここから車との競争開始だ！！

ところが、南西の風が強いためパラは20km/h程度しか出ない。　トリムアクセル全開で最短コースで飛ぶフラリーマン。　主任も車の混雑でなかなか前に進まないとか。　堤防に出ると車の速度には敵わない。　ここで距離を稼がないといけない。　第十堰に差し掛かった時に雨が振りだしたではないか！！　しかもだんだん強くなる。　西は明るいのになぜだ！？　第十堰北岸を走っている主任のところは雨は降っていないという。　雨でメガネが濡れて前が見難くなるほどだ。　それでも飛ぶしかない。　なんとか六条大橋手前で雨がやんでくれてホット一息だ。　高度を下げながら高瀬の潜水橋まで到着。　主任はまだ六条大橋の真ん中だ。　「橋の上の車の写真を撮ってください〜！」と副長。　このままだと楽勝なのでハンディということでUターンを入れて六条大橋に向かう。　信号待ちで止まっている主任の車を見つけて激写！　再びUターンしてエリアに向かう。　しかしやはり信号がないと車は速い。　高瀬の潜水橋であっという間に抜かれてしまい差は広がるばかりだ。　アクセルトリム全開でダッシュ！！　風の弱い低空を50km/hでカッ飛ぶフラリーマン。　主任はダートに入り速度を落としている。　その間に次第に差を詰める。　最後は堤防からエリアに入る狭い道をトロトロ走っている主任に追いつき、タッチの差でフラリーマンの勝利となった！　(^o^)/

��今日のフライト）
・17:06〜18:23　飛行時間01:17
・本日フライト時間 01:17
トータル667回　591時間27分

飛ぶの久しぶりだなぁ〜！

梅雨に祟られて６月１日から飛べていないフラリーマン。　最近「飛ぶの久しぶりだなぁ〜！」ってセリフが増えてしまっている。(^_^;

今日は喜んで４時４０分にエリアに入る。　予想通り誰もいない。　それにしても風が強い。　ちょっと飛ぶのを躊躇うぐらいだ。　
燃料は先週の残り5L。　ユニットの重心位置を見るためのテスト飛行なのでこれで十分だろう。　エリアの草が伸びており、ヴァイパー２の皮膜のないラインでは絡んでしまいそうなのでフォースを取り出す。
ここでカントク登場！　カントクがユニット台を作成して持ってきてくれた。　会議机の足を切ってコンパネに取り付けてくれている。　しかもコンパネにはカーペットまで貼ってくれているではなか！　カントクありがとう！！　ポリーニになってから立ち上がるのが大変だったが、これでかなり楽になりそうだ。

風は弱まることなく吹き続けている。　フロントで走るとガバっと立ち上がり急にテンションがなくなる！？　「ダメだ！　前被りだ！」と諦めかけるが、何故か前に出るとちゃんとテンションが戻ってくれる。　リフトが頭の上で待っくれていたようだ。　そのままエンジンを回して無事テイクオフ。　低空では15km/h程度で西に進むが、高度100m以上ではほとんどホバリング状態だ。　揺れも大きく飛ぶには楽しくない。　柿原堰でUターンしてエリアに戻る。　ここから重心位置を変えたユニットのランディング・テストだ。　エリアに近づき高度が下がると揺れが大きくなる。　直陸直前に左に傾き、それを補正しようと右ブレークを当てるが、右だけフレアーが掛かったようになってしまう。　その後ロールから左へのサイドスリップに移行して着地。　当然のようにキャノピーは左に流れランディング失敗・・・　膝を付いた後にキャノピーに引っ張られて土下座状態となる。　気流が悪くユニットの重心変更の確認どころではない。　残念！！　その後、風は収まらず寝太さん、主任、カントクと朝早く集まったにもかかわらず午前のフライトは行えない。

午後５時を過ぎてやっと風が収まり主任が見事に飛んでゆく。　午後参戦のフォースの副長と寝太さん、フラリーマンが続く。　燃料は9L。お昼にエリアの草刈りを行ったのでフラリーマンはヴァイパー２だ。　立ち上げは上手く行き真直ぐだったがエンジンの回転がブヨブヨ言って上がらない。　エンジンストップがライザーに当たっていると気が付く。　もうエリアの真ん中まで走っていたが、左手の位置を変えてなんとか無事テイクオフだ。　シェフは残念ながら無風の中、何度かテイクオフを失敗してフライトを諦めた様子だ。



副長が無言で西に進路を向けて飛んでいる。　それを寝太さんと二人で追いかける。　高度、200〜400mでは揺れが大きい。　副長は時折寝太さんを待つような感じでUターンをして後ろを確認している。　曇っている上に霞が厚く眺めはよろしくない。　第十堰ではエンジン8000rpm以上で降下するほどのシンクやアイドリングでも上昇するようなサーマルが入れ替わりに現れ、結構怖い思いをする。　「あきまへんなぁ、第十堰は！　ここで引き返しましょう」　と連絡してエリアにUターンする。帰りはサーマルを避けて高度2〜30mの低空を飛ぶ。

エリアに戻ると低空の大気が安定しており、ローパスが気持ちいい。　ヘルメットカメラで柿原堰を超低空有飛行で撮影する。　上手く写ってくれればいいのだが・・・　次に上昇して肉屋さんのおばさん宅を空撮だ。　高度300mでおばさん宅を確認し、その周辺を旋回して撮影する。　今日は霞が厚くレタッチが必須なのでRAWモードで撮影を行う。　その後、再びエリアに戻り今度はフットカメラのテストだ。　フットカメラにはパナソニックのFX80。　魚眼ではなく広角での撮影を行なう。　空中での取付には問題はないが、誤って手を滑らせた時に落下を防ぐための手立てが必要だ。



ところが、無風だったエリアに西の風が入ってくる。　ここから急に低空の気流が悪くなりレベルフライトが難しい。　しかしシェフはこの風に乗って無事テイクオフとなる。　先に副長が着陸しているのを確認した後、フラリーマンもそろそろ着陸することにする。　少し気流は荒れ気味だが、今朝に比べると楽勝だ。　綺麗にフレアーが効いて、しかも仰向けにならずに無事ランディングすることができた！！　久しぶりのきれいなランディングで大喜びのフラリーマンであった！？　(^_^;

��今日のフライト）
・05:41〜05:48　飛行時間00:07
・17:11〜18:32　飛行時間01:21
・本日フライト時間 01:28
トータル666回　590時間10分

キャブレターの吊り上げ

天気の悪い日は機材整備のチャンスだ。　以前から不満のあったポリーニの吸気系の取付方法の改善だ。

なんとゴムのマニホにキャブレターからエアインテークマフラーまで全てがぶら下がっている。　おかげでこのゴムのマニホには常に下向きの荷重がかかってしまっている。　通常ゴムは伸びた状態の方が劣化が激しい。　そのためポリーニのマニホは伸ばされる方向に常にストレスがかかっている上半分にすぐにヒビが入り始める。　ガソリンなどの有機溶媒にさらされやすい事もそれを加速しているようだ。

ネットではガードからキャブレターを吊り上げている人もいるが、ガードの上半分を外して車載しているフラリーマンの場合、この方法は使えない。　金属のアングルを取り付けて固定する方法も考えたが、エンジンの振動がもろにフロートキャブに伝わってしまい、フロートレベルが心配だ。

そこで、マニホにかかるストレスを紐で持ち上げることで相殺する事にした。　ポリーニのCDI取付金具からフレームの上部までパラシュートラインをくくりつけて、そのパラシュートラインでキャブレターを持ち上げるのだ。　都合のい事に、キャブレターの下部にはラインを引っ掛けるのにちょうどいい出っ張りもある。　ラインが振動で擦り切れないように、金属と接触する部分はシリコンチューブでガードしている。　詳しくは写真を見て欲しい。　これでマニホの劣化は抑えることが出来るだろう。

エリアが暑い！！ 熱い！！

エリアの気温が35度を超えて暑い暑い！！　しかし、エリアには強い味方が二人もいる！！　かき氷の王子様、K腹さんと、焼き肉大王のカントクだぁ〜〜！！　この熱い二人がいる限り暑さには負けないPT吉野川であった！？

復活！！ ヴァイパー2！！

最近定着してきた4時45分にエリアに入る。　今日は一番乗りだ。　燃料を入れているとカントク登場。　その後寝太さんもやってくる。

今回、ユニットのバランスを良くするために燃料タンクを10cmほど上にあげてみた。　また、ブレークの捩れを直したヴァイパーの飛びも楽しみだ。　一番にキャノピーを広げてテイクオフ！！　いつものように真ん中が少し潰れた形で立ち上がり、そのまま左右に伸びるようにして形が整いながら頭上に上がってくる。　エンジンを回して無事舞い上がる。　そのまま8500rpmで上昇を続ける。　黄砂の影響で視界は悪いが大気は安定している。　高度300mまでは、時速15〜8kmと前に出てくれないが400mを超えると25km/hまで速度が上がる。　キャブのセッティングがうまく行ったようで最高回転数も8900rpmから9250rpmに上昇する。　しかもフルスロットルでは逆にエンジン温度が下がってくれるので安心だ。　フルスロットルでの上昇速度は2m/sと降下よりも速い。　なんとデザイヤー+ミニプレーンの2倍だ。　気が付けば高度は1100mを超えている。　ブレークの捩れを直したヴァイパーは絶好調だ！　右側のブレークのバタつきも無くなり、Dライザーの弛みも無くなってくれた。　おかしいと気がついたらラインを確認しないといけないなぁ・・・　反省！！　(^_^;



高度1000m越えでは北風が強く偏流飛行が必要となるため18km/hまで速度が落ちてくる。　カントク、寝太さんもグイグイ上昇してきて既に高度700mを超えているそうだ。　高度を下げながら軽くUターンをしてカントク達と合流することにする。　阿波麻植大橋付近でカントク達の後ろに回り込みビデオと写真の撮影に入る。　高度700m付近は非常に大気が安定しており、手放しのフライトでも問題がない。　黄砂で霞んだ地上を見下ろしながら空中という大きな空間の中を小さなパラグライダーで進んで行く。　瀬詰大橋でカントクが「喉が渇きましたぁ〜〜！　ビールが飲みたぁ〜い！！」と連絡が入る。　燃料はまだ2L少々しか使っていないので10Lもある。　ま、ビールも大好きなのでこれもありか！とここでUターン♪



帰りはなんと58km/hの超特急だ。　わずかに上昇しながらエリアに向かっていると寝太さんからエンジンの中速が不安定だと連絡が入る。　高度を上げると空気が薄くなって燃料が濃くなりすぎたのだろう。　高度を下げて様子を見ることにするそうだ。　カントクとフラリーマンはエリアが近づいてから次第に高度を下げる。　カントクはぴったりランディング高度でエリアに侵入して一発でランディング。　さすがじゃ！！　フラリーマンも後を追って一発でランディング・・・するも、またもや膝を付いて立つことができない。　残念！！

夕方に副長が参戦！　5時過ぎに副長、寝太さん、シェフと飛んでゆく。　ケガから回復した鉄砲玉くんは、テイクオフのタイミングが悪く今日も失敗。　残念ながらガードが歪みプロペラも割ってしまう。　フラリーマンは重心を前に持っていくために肩紐を少し締めてからゆっくりと支度をして最後にテイクオフ。　副長達は河川敷を東に飛んで行ったようだが、フラリーマンは西に向かい、お肉屋さんのおばさんのご自宅の空撮を行う事にする。　中央橋を渡ってSSを左に曲がり、森のような神社の前の三角屋根の家とのことだが、空から見るとよく解らない。(^_^;　取りあえず広域撮影を行いOKとする。　カントクから無線で「お先に失礼します！」と挨拶が入る。　堤防を走るカントクの車が見える。

さて、みんなを追いかけようか！と進路を東に向けたところ、「あ〜〜！！　あかん〜〜！　エンジンが吹かんわぁ〜〜！！　不時着じゃぁ！！」とシェフの声が！？　こりゃ、救助に向かう必要があるかもしれないと、エリアから離れないようにする。　クルクルとスパイラルに入り高度500mから10mまで降下する。　シェフは無事河川敷に着陸。　エンジンも再始動に成功したようだ。　どうも、シェフの周りにギャラリーも集まってきて賑やかになっているとのこと。　まぁ、無事テイクオフするまで待機だ。



低空の気流も安定していたので低空フライトのビデオを撮影することにする。　足にビデオカメラを取り付けて地面スレスレを飛びまくる。　次はスパイラルを撮影しようと上昇だ。　高度200m付近まで上昇した時にエンジンの吹け具合がおかしい？　少しもたつくのだ。　あれ？と思ってエンジン温度を見てみるとなんと275℃ではないか！！　やばい！！　すぐにアイドリングにしてエンジン冷却を行う。　高度100mまで下がったところで190℃まで温度が下がってくれた。　そのまま恐る恐るレベルフライトを行うと185℃で安定する。　更に回転を上げてフルスロットル！　やはりエンジン温度は200℃を超えることなく上昇する。　よかったぁ〜〜！！　キャブに詰まったゴミが取れたようだ。　後日、燃料系の大掃除を行わなければいけないなぁ。

ギャラリーとの話が長引いてなかなかテイクオフできなかったシェフも無事にテイクオフしたと連絡が入る。　よかったよかった。　エリアは完全無風。　吹き流しは真下を向いている。　上空はわずかに北風が入っているようなので、南からアプローチする。　フレアーを効かせるもかなり速く、燃料タンクを上にあげ、肩紐を締めたカイもなく見事撃沈。　最近ランディングで立ち上げれないフラリーマンであった。(T_T)



��今日のフライト）
・05:39〜06:43　飛行時間01:04
・17:34〜18:24　飛行時間00:50
・本日フライト時間 01:54
トータル664回　588時間42分