B4さん、せっかく飛んだのに高度1500mでエンジンストップ！？ エリア近くまで帰ってきたものの、桑の木に引っかかってしまいました。 残念！！ 原因はプラグキャップ抜けでした。 アイドリングでの振動が大きいため抜けてしまったようです。 シェフが金具を締めて応急処置を行いました♪ これで当分安心かな？
2013年8月11日日曜日
B4さんがやって来た♪
高度2500mは結構寒い！！
今日は久しぶりに夜明けをエリアで見ようと5時にエリアに入る。 まずはプラグノイズのキャンセルのために積層セラミックコンデンサーを取り付けた自作座面温度計をプラグに取り付ける。 前回ノイズで温度計が暴走したための対策だ。 5時30分頃、日の出を見た後、直ぐにテイクオフに入る。 今日はいい風が吹いていたのでヴァイパー２で飛ぶ。 エビにならないように腕に力を入れなように気を付けてダッシュするが、気を使い過ぎてキャノピーが上がってこない。 Aライザーを持ったままエンジンを回して無事立ち上がってくれる。 ここから走り出すと素直に足が宙に浮いてくれる。 何も考えないでいつものように立ち上げたほうがうまくいくようだ。 エンジンの回転を8000rpmで固定する。 座面温度は200〜210度と結構高めで安定する。 上昇速度は0.7〜1.0m/sと力強い。 空気は霞み、見晴らしはよくない。 今日は上を目指して、このままエンジンを回し続け上昇することにする。
高度500mを超えると気流は安定しており気持ちがいい。 だが気温は下がらず、空気はまだ湿気を帯びて暑い。 ポリーニは気持ちよく上昇を続けてくれて、気が付けば高度は1000mを越えている。 眼下のエリアを見ると白い車がもう一台エリアに入っている。 副長の到着だ。 無線で軽く朝の挨拶を交わした後、更に上昇を続ける。 高度1500mを超えると上昇力もかなり衰え、0.5m/s程度となる。 エンジン温度は気温とともに下がり始め、現在気温24度、座面温度195〜205度前後。 1500mで少し揺れが始まるが問題ないぐらい小さい揺れだ。 この高度でやっと霞の頂上付近に到着する。
高度2000mに達すると逆に地上がよく見えるようになる。 霞を横切る角度が鋭角になるため霞が薄くなるのだろう。 ついに剣山山頂が霞から顔を出す。 副長も無事テイクオフして西に向かっている。 フラリーマンの高度が2000mと聞いて副長も珍しくガンガン上昇している。
高度2500mを超えて更に上昇を試みたが体が付いてこない。 なんと気温は15度まで下がっているのだ。 夏のツナギではこの気温は耐えられない。 それにしてもこの高度になると空は青ではなくて紺碧に染まる。 空というよりも宇宙に近い。 真下には小さく副長のキャノピーが見える。 それでも1000mを超えているとのことだ。 クルリと一周して周囲の風景を撮影して今日はこの辺で降下することにする。 エンジンはアイドリング。 前にも書いたがポリーニのアイドリングは安定しているので安心してアクセルから手を離すことができる。
次第に高度も下がり気温が上昇してくれる。 ヴァイパー２の降下速度は1.7m/s前後と、スラスト３の2m/sよりもゆっくりしている。 浮きが良い証拠だ。 副長の機体も大きくなり、降下を始めて15分ほどで合流する。 高度はまだ1500mもある。 気が付けば瀬詰大橋を越えて岩津橋の手前まで来ている。
副長が「土柱まで行ってみます！」と連絡してきたのでフラリーマンも土柱に向かう。 高度1000m以上の高さから土柱を見ると、まるで単なる土砂崩れの後のようだ。 残念ながらショボイ・・・ アメリカのブライスキャニオンの1/1000もないように見える。 「阿波のグランド・キャニオンを堪能したので帰りましょう！」と副長。 「ちゃうちゃう、ブライスキャニオンだぜ〜〜！」とフラリーマン。 アホな会話を交わしながら、高度を下げつつエリアに向かう二人だった。
午後４時過ぎに風も収まり始めたのでシェフとテイクオフの準備に入る。 4時45分テイクオフ。 まだサーマルは残っており高度が低いと少し揺れる。 シェフは「揺れるぅ〜〜〜！」と騒いでなかなか上昇してこない。 そんなシェフを説得して高度500mまで引き上げる。
今回のフライトは、昼前に帰宅した副長宅を襲撃することにする。 旧吉野川の水門からいつものように北上しドイツ館方面に向かう。 500m上空は風も安定しており気持ちがいい。 ただし気温は高くて飛んでいても結構暑い。 尾根上にある牛舎を越えてドイツ館に到着したのは5時20分。 高度を数十メートルまで下げて副長の家の上を飛びまくるフラリーマン。 それでも副長は出てこない。 車があるので在宅のはずだ。 シェフはここで諦めて旧吉野川のウェイクボードのエリアに向かう。 しかしフラリーマンは諦めない。 更に高度を下げて飛びまくる。 さすがの副長もエンジン音に気が付いたようだ。 無線機を持って「また来たぁ〜〜！！」と頭を抱えて上空を羨ましそうに眺めている。 やったぁ！！！ これで今回のミッションはコンプリートだ！ 
��今日のフライト）
・05:41〜07:55 飛行時間02:14
・16:45〜18:01 飛行時間01:16
・本日フライト時間 03:30
トータル615回 531時間33分
2013年8月10日土曜日
お盆休み初日♪ 副長宅を爆撃だ！
今日は、10時過ぎに松茂に用があるため朝だけの参戦だ。 今朝6時のメンバーは寝太さんとフラリーマンのみ。 6時過ぎにテイクオフの準備ができるが、全くの無風・・・。 吹き流しは真下を向いており、草さえ全く揺らがない。 寝太さんが蚊取り線香を点けてその煙のたなびきでやっと風向きらしきものが見える程度だ。 まずは寝太さんのテイクオフ。 今日は何故は準備が早くびっくりだ。 (^_^; 無風の中、綺麗にキャノピーを立ち上げて見事な走りでテイクオフ！ お見事！！ フラリーマンはヴァイパー２をあきらめてスラスト３を引っ張りだす。 スラスト３は無風でもしっかり立ち上がってくれて無事て言うオフ成功！ 寝太さんと相談の結果、今日仕事で飛べない副長のお宅を襲撃することにする。 (x_x)☆＼（ーー； ビシ！！
最近の空はガスが入って霞んで景色が綺麗に見えない。 低空はわずかに西に風だったが、500m以上の上空に上がると北風が強く偏流飛行を強いられ速度が出ない。 少し高度を落として400m付近を飛行する。 第十堰から旧吉野川に沿って北上しドイツ館に到着したのは6時45分。 寝太さんが空から副長に電話を入れる。 するとすぐに副長が無線を持って家から飛び出してきた！ (^0^)/ 
寝起きのカスレた声で「なんで、私が飛んでない時にドイツ館に来るんですか！！ 信じられん！！」と非常に悔しそうな連絡が入る！！ やったぁ〜〜〜！！ 今日のミッションは大成功だ！ (x_x)☆＼（ーー； ビシ！！
朝も早いのでそんなに副長宅上空を飛び回るわけにも行かず、今度は田宮の競技場で8時から陸上の練習をしている寝太さんの息子を襲撃することにする。 ところがピュ〜〜っと飛んで行くと、あっという間に田宮の競技場に到着してしまう。 まだ一時間近くも早い・・・。 このままこの周辺を飛び回って待つのも辛いので、寝太さんの息子の襲撃は断念。 次はフラリーマンの自宅に向かうことにする。 フラリーマンの自宅は空港の9km圏外なので高度をとることができるので安心だ。 鮎喰川沿いに北上し上鮎喰から入ろうか思ったが、高度を500mに上げた途端、強い北風に押されてグイグイ進み過ぎるではないか！ これでは帰りが大変だ。 ということでフラリーマンの自宅も断念する。 高度を200mぐらいまで下げて強い北風を避けつつエリアに帰ることにする。 まぁ、後半のミッションは失敗したが、副長の悔しそうな声が聞けたのでトータルでは大成功だろう！ (^_^;
��今日のフライト）
・06:22〜07:57 飛行時間01:35
・本日フライト時間 01:35
トータル613回 528時間03分
2013年8月4日日曜日
雨に降られました・・・
今日の天気予報は晴れ時々雷雨！？ それでも６時前にエリアに入るフラリーマン・・・
エリアでは、モンモンさんとカントクの香川組と主任が既にスタンバっている。 さすがじゃ！ カントクがピッと軽くテイクオフ！ 難しいアンティアを上手く乗りこなしている。 次はモンモンさん。 綺麗に立ち上げて上手く言ったと思った瞬間に立ち止まってしまったのか、キャノピーが前に被ってしまいラインがペラに巻き付き切れてしまう・・・ 残念。 (T_T)
主任は、なぜか手前で巻き付いたラインを取り除いているモンモンさんに向かって走り始め、このままだと衝突か！？っと思った瞬間、右ブレークを引いてわずかに右に進路を変更し無事飛んでいく。 うまい！ 副長はいつもの様に、ダダダダダぁ〜〜〜！！！っと激しく、慌ただしく走って飛んで行く。
最後はフラリーマン。 エンジンを担いで立ち上がり、さぁ行くぞ！というところで雨がポツポツ落ちてくるではないか！？ ここで主任は早々に着陸する。 しかしここまで来たらやめられないフラリーマン。 チャチャッとハネスを取り付けてピッとテイクオフする。 飛んだ途端に雨足が強くなり始めこれは失敗かと後悔。 無線では「副長！ ドイツ館行きまひょう！！」 「そうしましょう！」と会話を交わすも、二人共、西条大橋手前からエリアに向かって帰り始める。 カントクは、このウソの会話を信じて西条大橋を超えてしまう。 ごめん！カントク！！
副長の右斜め後ろについて同時着陸の体制に入る。 ところが副長は「うわ〜〜！ 速い速い！！」と着陸寸前でエンジンを回して上昇！ やり直しに入る。 フラリーマンはそのままエリアに侵入し、綺麗にフレアを効かせて無事着陸。 直ぐにキャノピーを絞って車に向かう。 カントクはフレアーが効かずドン！と突っ込む形で着陸。 ケガはないかと心配したが直ぐに立ち上がりほっと一安心だ。 一度、逃げた副長は二度目の進入も逃げて着陸することが出来ない。 逃げれば逃げるほど雨は次第に強くなる。 これ以上待てないというところで三度目のアプローチ。 副長も全くフレアーが効かずに「ドカァ〜〜ン！」と地面に突っ込むも、得意のガンダム降りで無事着陸。 この人の足腰はちゃう！
��今日のフライト）
・06:50〜07:02 飛行時間00:12
・本日フライト時間 00:12
トータル612回 526時間28分
2013年7月27日土曜日
主任と高度1000mオーバー！
先週、天ぷら油の温度を測るキッチンデジタル温度計を改造して座面温度計を作ってみた。 これを取り付けるつもりで少し早く5時半にエリアに入る。 しかしエリアに到着すると既にカントクがエリアに入っているではないか！ 6時集合だというのになんでこんなに早いの！？
予定通り座面温度計を取り付けてテイクオフの準備を行っていると、寝太さん、副長、主任、スダチさんの順にメンバーが集まってくる。 主任〜〜〜！！ 遅ぉ〜〜〜い！！ 新人は飛ばせてもらうのだから、やはりエリアに一番に入って吹流しを立てて、キャノピーを広げエンジンを温めて、集合時間には他の諸先輩方を待つぐらいの心遣いが欲しい。 だって、後から来た主任を飛ばしてたら、せっかく早く来ても自分が飛べないではないか！！ プンプン！！！ と思っていたら、主任を無視していきなりカントクがテイクオフ？ それもまたありかも？ しかし、エンジンが吹かない＆キャノピーの傾き、で失敗。 今までならこれで終わっていたカントクだが今日はひと味ちがう！ 直ぐに再挑戦して見事に飛んでいく。 一体何が彼を変えたのだろうか？ (^_^;
主任は一回はキャノピーが傾いて失敗。 二度目は、肩紐の緩みを直さずに飛んで飛び乗り。 もう少しで撃沈というスレスレでテイクオフ。 さて、やっと自分達の順番だ。 軽く副長がテイクオフした後、最後がフラリーマンだ。 何故か急に緊張してくる？ ドキドキしながらキャノピーを立ち上げたが何の問題もなく無事テイクオフ。 よかったぁ〜〜〜！！ 8000rpmで上昇中、自作座面温度計は128度で動かない。 寝太さんに聞くとレベルフライトで17〜80度とか？ 「オーバークールですなぁ！」なんてのんきな会話をしていたが、単にイグニッションノイズで温度計が固まっていただけだった。 電池の抜き差しで温度計を再起動すると208度を示してくれる。
カントクは既に1000mの空の上だ。 主任に上空が安定しているから上がっておいで、との連絡をしている。 上空は西風が強く西向きには7〜10km/hしか前に進まない。 カントクから「エリア上空でUターンしないと東に流されますよ！」との指示があったにもかかわらず、主任は西条大橋の南東付近を飛んでいる。 なぜ？？ 風下に飛ぶとエリアに戻りにくいのに？？
案の定、主任から叫ぶように「東に流されてまぁ〜〜す！！ エリアに戻れそうにありません！！」と悲痛な声が聞こえる。 しかし寄り添っている副長は「10km/hはせませんが、前に進んでます〜！」とお気楽な連絡が入ってくる。 仕方がないのでフラリーマンが横について安心させることにする。 そうこうしていると高度もカントクに追いついて1000mに達する。 カントクが主任に絡んでくれるとのことで、主任、カントク、副長の三機を入れてビデオと写真の撮影を行う。 飛んでも直ぐに降りてしまう主任のビデオをやっと撮ることが出きた。 カントクは気温が20度を切って冷えてきて痛めた膝が痛くなってきたため高度を下げるとのこと。 主任は緊張のあまりに喉がカラカラになりエリアに戻るそうだ。 副長も冷えて肩が痛いらしいが、今日は浮きがいいのでもっと上がりたいとのこと。
ところが、高度1300mを超えた所で急に気温が下がり始め、浮きも悪くなる。 もう500mも上昇すれば霞を抜けて素晴らしい景色が目に飛び込んでくるのだが、副長のエンジンではここからの500mがキツイ。 この辺りが潮時かな？ってなことでここで二人でエンジンカットして無音飛行に突入する♪ わぁ！ 本当に副長もエンジンカットしちゃった！？ 大丈夫？？ (^_^;
さすがにこの高度からだとなかなか高度が下がらないので静かな滑空飛行を十分に堪能できる。 ほぼ同じ高度でエンジンカットしたが、わずかにフラリーマンのほうが降下が速ようだ。 ユニットが重く機体がSサイズだからだろうか？ 今日の降下速度は1.8m/s前後なので着陸までにまだ10分以上滑空を楽しめそうだ。 高度が下がり始めると次第に気温も上がってくれて暖かくなる。 冷えた体には気持ちがいい。 次第に視界も低くなりエリアが大きくなってくる。 高度300m付近まで降下したところでエリアの東側に出てアプローチに入る。 今日は西風が強くあまりアリアから離れるとショートしてしまいそうだ。 左右のターンで距離を調整しエリアの真ん中を狙う。 しかし、シェフがテイクオフの準備でキャノピーを広げており非常に邪魔だ！ 「しぇふ〜〜！！ エンジンカットしてるので、はよう飛んでぇ〜〜！！ 邪魔ぁ〜〜！」と無線で話すと「何が邪魔よ！！」と言いながら、直ぐにテイクオフ！してくれる。 口は悪いが優しい人だ。(^_^;
あっと言う間に高度は下がり、狙った角度で進入成功！ 見事、エリアのど真ん中に着陸する。 副長は、残念ながらわずかにショートでOBとなってしまった。 主任が迎えに行ったので、これは焼きぞばの刑だろう！
��今日のフライト）
・06:50〜07:51 飛行時間01:01
・本日フライト時間 01:01
トータル611回 526時間16分
2013年7月20日土曜日
高度2600m気温14度
朝、5時半位エリア到着。 先週末にレスキューパラと救命胴衣を取り付け、ハーネスをハヌルTOP80のものと交換した。 今のものは椅子の角度が前に上がりすぎて非常に座り心地が悪い。 また左右のアームが鉄管で補強されているためかなり重いのだ。 ハヌルTOP80のハーネスは慣れもあるが座り心地がよくてアームもアルミ管で補強しているため軽くて丈夫だ。
ポリーニにレスキューパラと救命胴衣のフル装備。 燃料は8.5L。 完全無風。 タイベック、パラシュートクロス共に吹流しは全く風に反応していない。 蚊取り線香の煙だけがゆっくり南南西から北北東に流れている。 これで飛べればいつでも飛べる。
まずは寝太さん。 キャノピーを6分まで上げたところでエンジンの回転を上げて綺麗に立ち上げ飛んで行く。 うまい！ 非常に美しいテイクオフだ。 しかしテイクオフ直後「バチン！」と異音が聞こえる。 またリコイルの紐が伸びてペラに当たったようだ。
フラリーマンも立ち上げ半分でエンジンの回転を上げるが、フロートキャブの影響で立ち上がりがもたつく。 立ち上げ7〜8分目でやっとエンジンの回転が上がり始めて勢い良く走る。 1ピッチ目を走り抜け、2ピッチ目で無事テイクオフ♪ いや〜！無風でもなんとかなるものだ。 まだまだいけるぞ、フラリーマン♪
寝太さんは、やはりまたリコイルが伸びてしまいペラに当たったようで長距離は恐いのでエリア周辺を飛ぶそうだ。 フラリーマンもまだエンジンが焼き付きが気になり一人で飛ぶのが恐い。 そのまま上を目指すことにする。 エンジンは8000rpmで固定。 そのまま、上昇を続ける。 今日の上昇速度は0.8m/sと少し浮きが悪い。 急ぐこともないし、エンジン慣らし中なのでので景色を楽しみながらゆっくり上昇する。
高度1200mで最初の雲の層を抜ける。 ここから見ると剣山が海に浮かぶ島のように見える。 地上は薄雲に沈む海底都市のようだ。 気温は20度を切って快適だ。 この高度になると上昇速度が0.6m/sと更に遅くなる。 空気が薄くなった影響だろう。
ここで寝太さんから、リコイルがペラに巻きついたと連絡が入る。 高度も十分あり、無事エリアに着陸したようだ。 ただ全く風が吹いておらずメチャ速かったとのことだ。
高度2000mまで上がると、角度のせいで薄雲の下が前よりもはっきり見えるようになる。 鳴門大橋、瀬戸内海、中国山地、和歌山も見える。 西の方は雲が湧いており視界は悪い。 気温も15度と非常に寒くなり更に上昇速度も0.3〜4m/sと落ちてくる。 ここまで上昇速度が落ちるとなかなか高度を稼げない。 ここでフルスロットルにするとエンジンは8700rpmまで回転を上げて、1.2m/s以上で上昇を始める。 すごいぞポリーニ！！ それでも焼け付きが恐くて直ぐに8000rpmまで落とす弱気なフラリーマン。 (^_^; 座面温度計が欲しい！
寒上になかなか上昇しないため、心が折れそうなフラリーマンだが、なんとか2500mまで達したところでこの眺めを写真とビデオで記録する。 ふと気が付けば高度は2600m、気温は14度。 今日はこれぐらいでかんべんしてやろうか！と独り言。 エンジンアイドリングで降下する。
ポリーニはCDIとフロートキャブのお陰でアイドリングが非常に安定している。 1200rpmでも不安はない。 TOP80だと3000rpmでも不安なのに雲泥の差だ。 降下速度は1.6〜1.7m/s。 空気が薄いおかげで速度は40km/hほど出ている。 L/Dを計算すると6.5ぐらいで悪くはない。 ポリーニのアイドリングは静かで快適だ。 風切り音が気持ちいい。 高度1500mまで下がると寒さも幾分和らいでくれる。 無線で寝太さんからエリアはほぼ無風だが、微風がクルクル回っているような状況と報告が入る。 上空は弱い北東の風なのでその方向に向かって侵入することにする。
上空もほぼ無風のため距離が伸びる。 ターンを入れるが上手く修正しきれない。 エンジンを回してエリア上空を通り越して再度チャレンジだ。 今度はうまく侵入することに成功！ 地上近くまで一切ブレークを当てずに侵入するが恐いぐらい速い！！ 地面効果でわずかに降下速度が落ちたところを見計らってブレークを引き始め、綺麗にフレアーを効かせて難なく無事着陸する。 スラストⅢだと無風のランディングに不安はない。
��今日のフライト）
・07:09〜08:47 飛行時間01:38
・本日フライト時間 01:38
トータル610回 525時間15分
2013年7月14日日曜日
ポリーニでドイツ館
3連休二日目。 5時半にエリアに入る。 お父さん、主任のテイクオフをサポートし、スダチさん、副長がテイクオフ！ 気が付けば主任が既に着陸している。 なんでこんなに早く？？ シェフは三度もテイクオフ失敗して、フラリーマンがキャノピーの広げ直しを行う。 なぜか左側が上がってこず、キャノピーが縦になる。 ここでシェフはテイクオフを断念する。
フラリーマンはエンジンを軽く3〜4000rpmぐらい回した状態で立ち上げを行い、ここからエンジンを回すことにする。 立ち上げ直後にポリーニがもたつくためだ。 こうするとエンジンのもたつきもなくスムーズにテイクオフすることが出きた。 これからは少しエンジンを回してテイクオフすることにしよう！
上昇しながら柿原堰まで出て副長と一緒に板東駅に向かうことにする。 ドイツ館は飽きたそうだ。 (x_x)☆＼（ーー； ビシ！！ 先頭はフラリーマンで高度を少し上げつつ旧吉野川の水門まで向かう。 この間、広角改造したFX-80の威力を試したいので、自画撮りに励む事にする。 水門で副長を探すが、遙か後方ではないか！？ 夏は速い副長が何でこんなに遅いの！？ Uターンして副長の後ろに周り込み写真とビデオ撮影。 ここからまっすぐ板東駅に向かう。 板東に入る手前で副長がいつになく高度を下げ始める。 20m程の超低空飛行で自宅周辺を飛びまくっている。 奥さんも家から顔を出して手を振ってくれている。 「うわぁ〜〜！ 低空飛行、最高っす！」と珍しく副長が興奮している。 板東駅付近からビデオを回して副長を追いかけるフラリーマン。 この様子はYouTubeで見て欲しい。
そこから、道路拡張先の下見写真を撮影するとのことで線路の南側に出る副長。 代わりにフラリーマンが撮影することになり2〜30枚撮影する。 ここで副長が上昇しようとするが8000rpmしかエンジンが回らない。 昨日と同じ状況だ。 フラリーマンのエンジンは絶好調だが、副長についてゆっくり上昇しながら真っ直ぐ河原を目指すことにする。
10分少々で第十堰に到着♪ やはり河原は落ち着く。 高度を下げて川沿いをエリアに向かって飛ぶ。 高度は低くても風が気持ちよく暑さは感じない。 多少向かい風のせいでエリアまで時間がかかったが何とか無事に副長が着陸。 見事ガンダム降りだったそうだ。 フラリーマンも肩紐をキツく閉めたおかげでリアヘビーが解消され綺麗に着陸。 ポリーニちゃん、この調子で頑張って！！
��今日のフライト）
・07:17〜08:17 飛行時間01:00
・本日フライト時間 01:00
トータル609回 523時間37分
2013年7月13日土曜日
ポリーニ復活！！
木曜日の夜、ポリーニの部品到着。 金曜日は東京出張から帰ったら即、エンジンの修理に入る。 焼け付いたピストン＆シリンダーを修理して既にエンジン始動できる状態にまで出来上がっていたが、思ったよりも部品の到着が早かったので新しいピストン＆シリンダーと交換する事にした。 １時間ほどでエンジンの部品交換完了。 あと1時間でリコイル、エンジンカバー、マフラーなどを組み上げた。 普通ならエンジンの始動テストを行うのだが既に夜の９時を回っているので騒音による近所迷惑を考え断念。 明日エリアで行うことにする。
昨日、部品交換をしたポリーニ。 今日は６時前にエリアに入り始動テストだ。 リコイルを５〜６回引っ張るとグイグイ燃料が上昇して初爆。 その後、２回ほどで無事エンジンが始動してくれる♪ ここでエンジンを直ぐに止めて、燃料を抜いて残量を１Ｌほどまで減らす。 ここにオイルを10ccとキャブクリーン100ccを追加し再度エンジンを始動。 １時間ほどアイドリングを少々高くした状態で放置する事にする。 エンジンの慣らしとキャブの掃除を兼ねた作業だ。
７時前に鬼太郎さんが配達途中にエリアに立ち寄る。 その後、副長と主任が到着。 風はほとんど無風で飛ぶのは少々つらい。 主任のフライト準備を行なっているとシェフもエリアに到着。 主任は風待ちでテイクオフできない。 １０時前風が出てきたのでトライするが２度の失敗ののち休憩に入る。
そんな中、全く無風を感じさせずに見事に副長がテイクオフ！ さすがじゃ〜〜。 シェフはキャノピーが斜めに立ち上がって失敗。 フラリーマンは続いてテイクオフ。 しかしポリーニの吹け上がりがもたつく。 立ち上げの際に前屈みになるのが良くないのか！？ 数歩走ったところで回転が上がり始め無事テイクオフ。 これは初心者には苦しいだろう。
テイクオフ直後、回転を上げ過ぎないように8000rpmでアクセルを固定して上昇する。 これでも1.0m/sの速度で上昇してくれる。 TOP80のフルスロットルとほぼ同じだ。 低空ではサーマルの影響で結構揺れが大きかったが、高度500mを越えると急に湿度が下がって空気が冷たくなり大気が安定する。 ここから先は全く天国だ。 揺れは全くなく快調に上昇してくれる。 次第に高度を上げてついに1000mを超えるが、更に上昇続けて高度1200mまで上昇したところでレベルフライトに移行する。 気温は21度と涼しいを通り越して寒いぐらいだ。 ここで何枚か写真を撮影して降下することにする。 エンジンの調子を確認するためにエリアに降りてプラグの焼け具合を見てみたい。
降下途中で小さな雲を見つけて突入！ 全く揺れはなく気持ちのよいミストを味わう。 その後高度500mを切ったところで急に気温が上がり始め、揺れも始まる。 エリアでは主任が再度テイクオフに挑戦だ。 高度を下げながらその様子を見ていると何とか無事にテイクオフしたようだ。 ただしいつものように飛び乗りで危なっかしいので注意した方がいい。 主任の後を追いかけて飛び、何枚か写真を撮影してからエリアに着陸することにする。
アプローチは風が殆ど無いために多少オーバー気味だったが無事フレアーも効いてくれて着陸成功！ 直ぐにプラグを確認したところ、きつね色よりは少し濃い、タヌキ色だ！ これでポリーニは完全復活か！！ (^o^)/
��今日のフライト）
・08:46〜09:34 飛行時間00:48
・本日フライト時間 00:48
トータル608回 522時間37分
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