新寒風山トンネル手前の道の駅「ゆずの香」に到着したのが3時過ぎ。 ここで温泉に入ることにする。 バイクの上で固まった体が温泉のお湯で解れていく。 これは最高だ！ お湯の中で今日走った行程についてカントクと話すのは本当に楽しい。 ツーリングでは温泉は欠かせないアイテムだろう♪
ここから約30分で旧寒風山トンネルに到着。 ここには駐車場とトイレ、湧き水、屋根付きの休憩所がある。 この屋根付きの休憩所が気に入ってここで野宿することにする。 ただ残念なことに、飲み捨てられた空き缶やお弁当の入れ物など散乱している。 山にくる人間は来た時よりも美しくが基本なのに困ったものだ。 散乱したゴミを簡単に片付けてからバーベキューのスタートだ。 まず網を2枚に分けて炭に火を付ける。 肉を保冷で巻いていた広告を着火材代わりにするが大失敗！ 灰が出るだけで全く炭に火が付かない。 再度メタノールを補充して直接炭をあぶって着火に成功する。 慣れないことはするものではない。 いつものやり方が一番だ。
炭に火が着くまでに既に2本のビールがフラリーマンの胃袋で蒸発してしまった。 (x_x)☆＼(ーー; ビシ！！ ここからは食堂もやった経験があるカントクに任せてステーキを4分割して焼くことにする・・・が！ カントクぅ〜〜〜！！ ええかげんすぎ！ 塩コショウを低い位置で降りかけるものだからムラムラで全く駄目！！ え〜〜い、フラリーマンに任せんかぁ〜い！ という事でフラリーマンが肉を焼くことにする。 火バサミを忘れたので割り箸で肉を焼いたが、炭が熱い熱い！！ 次回はちゃんと火バサミを用意しよう。
焼け上がった肉は最高！！ 焼け具合も塩加減もガーリックも文句なしの出来上がりだ。 ビールも肉もバーボンもどんどん進んで夜が更けてゆく。 今日のツーリングの話、エリアの話、パラモーターの話、色々な話をしたが全部忘れてしまい、ただ「楽しかったなぁ」だけが残った。 何時かわからないが、食べるものもなくなって宴会も終了となり寝袋に入って爆睡となる。 夜中の3時ごろふと目が覚めて空を見上げると満天の星だ！ 寒風山の北側には町はなく炭のように真っ暗なので星の見え方が素晴らしい。 月がないのに歩けるほど星が明るい。 1Lほど水を飲んで再び爆睡。(^_^; 本当に密度の濃い一日だった。
2010年9月18日土曜日
温泉と寒風山
大杉と早明浦ダム
山道を気持ちよく走っているとあっという間に大豊に到着する。 ここでは何度も前を通りながら一度も見たことのなかった大杉を初めて見学することにする。 これは大きい！！ さすがに大杉と名前が付くだけのことはある。 縄文杉を見る前に一見するのが四国に住んでいる者の礼儀だろう。 ここではK腹さんが石仏になっていたので写真撮影♪ そのままひばり食堂に向かう。 このひばり食堂は小笠原精肉店が経営する食堂で、とにかく何もかもが大盛りだそうだ。 敗戦直後に9歳でデビューした美空和枝が地方巡業をしている途中で、大豊町でバス事故に遭遇し九死に一生を得た。 そして、一ヶ月半の療養後、この大杉に「日本一の歌手になれるように」と願をかけたそうだ。 その美空和枝がその後、美空ひばりとなる。 その逸話から「ひばり食堂」と名前を付けたそうだ。
店は満席で待つこと約45分。 やっとお目当てのカツ丼がやってくる。 なんと大きなトンカツが２枚！ これはでかい！！ めちゃくちゃお腹が空いてはいたが、もう満腹満腹！ 45分の待ち時間の価値は十分。 700円は安すぎる。 途中他のお客さんに配膳されるオムライスもカレーも２〜３人前はあろうかというサイズ。 恐るべしひばり食堂。
そのまま、隣にある小笠原精肉店へ入り牛肉のランプをズバッと切ってもらう。 厚さは5cmと指定したが、お店の奥さんの思いっきりが悪く2〜3cmに縮小・・・。 それでも面積がB4サイズぐらいもあったので1kg弱のビッグサイズだ。 保冷剤をもらって新聞に包み次の目的地の早明浦ダムに向かう。 早明浦ダムの手前の本山町でビールに氷、ガーリックとナッツ類など今晩の食料を買い込むことにする。 この先にはすーぱーがあるような街がないからだ。買い物が終わって数分で早明浦ダムに入る。
早明浦ダムは貯水量80%ほどでさすがにでかい。 何枚か写真を撮ってから寒風山に向かってダムサイトの南岸を走る。 途中工事中でエスケープルートとして橋を渡って北岸に入るが、支流に入った事に気が付かず、再び橋を渡った際に南岸に戻ったと勘違いをして逆向きに道を曲がってしまった。 1〜2km走ったところで県道名がおかしい事に気が付き地図を見直して間違いに気が付く。 早目に気が付いたので本当に助かった。(^_^;
高知県に突入
軽快に山道を走りぬけて雲早隧道手前で休憩にする。 ここはいつ来ても素晴らしい眺めだ。 まるでパラで飛んでいるような風景を見せてくれる。 隧道を抜けて剣山スパー林道を横切り大釜の滝の上で写真撮影をし、そのまま大轟の滝まで進む。 この3段滝はいつ見ても見事だ。 ここからは道が広くなり美しい山と川の景色を見ながら軽快にバイクを飛ばす。 あっという間に距離を稼ぎ四ッ足トンネルに到着。 トンネル内でフルスロットルに挑戦し90kmのスピードメーターを振り切ってしまう。 カントクの話では110kmは出ていたそうだ。 すごいぞ、エイプくん！
トンネルを出たところで小休止してからさらにバイクを進める。 高知に入っても道が広いうえに景色も変わらず美しく走っているだけで楽しい。 途中、ロードバイクが軽く気持ちの良いエンジン音とともに我々二人を追い抜いて行った。 ちらっと追撃モードに入ったが、風景を楽しめなくなるので追撃を中止。 フラリーマンも少々大人になったようだ？？ 永瀬ダムのすぐ上流の大栃で見事なアーチ型の橋が目に入った。 カントクと特に意味はないが橋の上までバイクを進めて記念写真♪ 無名の橋だがこれはすごい！
ここから約30分で土佐山田まで出てきたが山並みの道と違ってとにかく暑い。 この下界の暑さには本当に参ってしまった。 根曳峠に入って峠を駆け登っていくが、さすがにこの坂はきつく大きな荷物も負荷となってエイプでは6〜70kmが限界だ。 それでも何台かの車を追い抜きながら峠を越える。 峠を越えると下界がうそのような涼しさとなる。
さぁ、スタートだ！
23日からの飛び石連休で四国横断ツーリングを企画していたが、週間天気予報では秋雨前線南下のため降水確率が高く急遽18日出発に変更する。 9.5Lのビッグタンクは塗装が完全に乾いていなういえ、バッテリー搭載も使えないことはないが未完成。 無線のヘッドセットも使用できるかどうか未確認だ。 何もかもが準備不足だが天気には代えられない。幸い、義父の体調不良の件も収まってくれたため日程変更を行う事にした。
7時脇町インターのガード下集合。 昨夜、深夜までパッキングやタンク交換、バッテリー搭載などの出発準備を行い、今朝は早起きをする必要はなかったのだが、久しぶりのツーリングに興奮して5時過ぎに目が覚めてしまう。 早めの6時に自宅を出発する。 エイプの距離計は一周したばかりで46kmだ。 この夏の猛暑のせいで、9月中旬の早朝というのに全然寒くはない。 途中、中島田のローソンで半額のおにぎりを4個買って国道を脇町に向けて走る。
6時30分脇町インター着。 思った通り到着は少し早すぎた。 カントクも15分も早く6時45分に到着する。 ここで早速おにぎりを食べてこれからのツーリングに夢を膨らませながら今後の行程に付いて話をする。
バイク用のヘッドセットを取りつけて7時15分出発。 走り始めて200m。 最初の曲がり角を間違えていきなりダートに突っ込む。 とはいってもほんの2〜300mだけだが。 ここまでは無線も絶好調！ 思ったよりもバイクの騒音はパラモーターに比べて小さく、非常に良好だ。 喜んで通話を行っていたがその直後、通話が途切れ始める。 一応PTTの配線は全てシールド線にしてあるが、2m近くと長いうえに細身の配線ため、イングニッションのノイズと無線機の出す電波がマイクに干渉して音声が途切れるようだ。残念・・・。 (T_T) テストする暇がなかったのが失敗だ。（帰宅後、確認したところPTTスイッチからノイズが混入していた。 PTTスイッチの回路を信号線を延ばすのではなくGNDを延ばすように変更を行って修復した。）
まずは、脇町から山川まで戻り、神山まで抜ける国道193号線に入る。 大きな荷物にも負けずに坂道をグングン登ってくれる。 コーナリングも安定している。 ゴリラとは全く違う。 少々ブレーキは甘いが、これなら安心して走れそうだ。 軽く一山越えて次は土須峠だ。 ここは渓流釣りでいつも走っている道なのでバイクのリハビリにはもってこいだ。
2010年9月12日日曜日
再びロングフライト
カントク、アメゴくんと６時集合。 今日はモンモンさんも６時にやってくる。 カントクはお手本のような見事なテイクオフで飛び立つ。カントクからは高度２００ｍで時速５ｋｍと連絡が入る。 ちょっと残念な状況だが、取りあえず５００ｍまで上げて風の様子を見るようにお願いする。 アメゴくんは少し右に傾いたがなかなかの立ち上げて飛んで行く。 しかし足が地面から離れてからなかなか上昇せず超低空飛行で数１００ｍ飛んでいる。 ほんの少しの時間差で吹き下ろしの風が出てきたようだ。 次はモンモンさんだが非常に準備が遅い。 遅いと評判のアメゴくんの３倍以上！ 立ち上げは問題なし。 しかしテイクオフ直前で足が絡んで転倒しそうになる。 なんとかキャノピーが十分な浮力を持った速度だったため転ぶことなく飛んで行った。 ここでカントクから「みんなで東に向かいます」と連絡してきたが、
フラリーマンも今日は走った。 ２ｍ前後の向かい風でこれだけ走ったのは久しぶりだ。 ほとんどエリアの西端から東端までまるでカールルイスのように足が付いてこないぐらいの速度まで走ってやっと浮いてくれた。 アメゴくんの機体が上昇しないわけだ。
カントクが飛んでから４０分。 やっと４機が空に上がる。 風の弱い上空を飛んでいる３人を追いかけて上昇するが、高度の低いフラリーマンは向かい風に阻まれてどんどんみんなから離れていく。 柿原堰では手が届きそうなぐらいの距離だったのに、ほんの数分で１ｋｍ近く離れてしまった。 エンジンの負担を考えずにほぼフルスロットルで上昇し善入寺島中央でやっと先行した３人に追い付く。 ここで高度を下げ始めたモンモンさんに無線で高度を下げると速度が落ちてみんなから離れるので高度を維持するように指示をする。 しかし全く返事がない。 残りの二人からも何の返答もない！？ フラリーマンの無線に問題があるのかも？とおもい確認するが問題ない。 今度はアメゴくんに呼び掛けると「感度良好」とやっと返答があった。 こんな場合は周りの人間も気を利かせて、一言「フラリーマンの音声良好です。 モンモンさんに問題がありそうです。」とかなんとか応答が欲しいものだ。(^_^;
無線が入らないモンモンさん。 困ったものだが仕方がない。 そのまま残りの３人でモンモンさんを囲み、高度１０００ｍでビデオ＆写真の撮影を行いながら楽しいフライトを行う。 阿波麻植大橋あたりでシェフから「どこ飛んでるんじゃぁ？？」との無線が入る。「なかなか追いつかんなぁ・・・」などと離れていても会話が弾む。
穴吹を越えたあたりで燃料チェック。 フラリーマン７Ｌ、カントク４Ｌ、アメゴくん３Ｌ、モンモンさん不明？？ 今日は昨日よりも向かい風が強く燃料消費が大きい。 帰りの余裕を見てここでＵターンする。 岩津橋上空１１００ｍでシェフと合流。 なんとシェフが１０００ｍを越る高度で飛んでいる！？ 夏の珍事だ。 (ｘ_ｘ)☆＼(ーー; ビシ！！
ここからカントクは煩悩を払い禅の境地へ入るためにＧｒ．から離れ一人で高度１０００ｍで北岸の県道に沿ってまっすぐにエリアに向かう、っていうか、単に一人でぼ〜〜〜っと空の上で脱力したかったそうだ。 他のメンバーは行きと同じく前になったり後ろになったりと団子になってのグループフライトだ。 柿原堰上空９００ｍからスパイラルで２００ｍまで高度処理を行う。 いったい何回回ったか解らないぐらいの回転数だ。
夕方も非常に大気が安定しておりベストコンディション。 エリア上空でクルクル回って着陸する。 ちょっと出遅れたためシェフに付いて行くことが出来なかった。
��今日のフライト）
・06:35〜08:01 飛行時間01:26
・17:06〜17:24 飛行時間00:18
・本日フライト時間 01:44
トータル455回 379時間12分
��カントクのベストショット）
��モンモンさんのベストショット）
う〜〜ん！ 新人さんの写真の迫力には脱帽です！
2010年9月11日土曜日
オトウさん、レッドカード！！
ようやくテイクオフしたオトウさんだが、何を思ったのか一人で勝手に川島の自宅まで飛んで行ってしまった。 あれだけ、練習生は柿原の堰から西条大橋の間でフライトするように指導していたというのに本当に困ったものだ。 新人にフライトエリアの制限をかけるのには理由がある。
１．緊急着陸が安全にできる場所
２．緊急着陸等、トラブルが発生してもエリアからのサポートが可能
３．普通に飛んで大きな障害物がなく安全にフライトができる場所
４．気流が安定している場所と時間
このように出来るだけ初心者にはリスクの少ないエリアで飛んでもらう事で事故を防ぐのが目的だ。
当然のことながら飛ぶという事は非常に大きなリスクを負っている。 普段、私たちがお気楽に飛んでいるように見えても、キャノピー・エンジンの整備＆チェック、気流の安定している時間と高度と場所、十分な燃料、不時着できる場所、フライト技術、高圧線等の危険物の確認、空港９ｋｍ圏内の確認などなど、さまざまなリスクに対して出来るだけそれらを回避することを考えてフライトを行っている。 初心者は飛ぶだけで精一杯で安全まで気が回らないのが普通だろう。 だからこそのフライトエリアの制限なのだ。
まだランディングもテイクオフも一人で出来ないレベルの初心者が「まぁ、これぐらいはいいだろう。」という安易な考えで一人で初めて川島の自宅まで飛んで行ったのは無謀としか言いようがない。指導者の指示を守れない人、初歩的なリスク回避が出来ない人は空を飛ぶべきではない。
オトウさんは一発レッドカードで罰として次回はフライト禁止だ。 まだまだ未熟な立ち上げの練習を地上で行って頂く事にしよう。
貞光まで
カントク、アメゴくん、フラリーマンは６時集合。 少々遅れて６時半にオトウさんとシェフがエリアに入る。 その他に今日は見学者が２名エリアに来ている。
カントクは２度目でテイクオフ。 アメゴくんは一発で飛んでいく。 みんな上手くなったものだ。 オトウさんは２度失敗して３度目でテイクオフ。 立ち上げは全てまっすぐで問題ないのだが、立ち上がって「エンジンを吹かせ！」の指示から３〜５秒もエンジンを回してくれない・・・。 しかもその間、立ち止まって走らないためキャノピーが本人よりも前に走り失敗する最近のパターンだ。
ここでやっとフラリーマンの出番だ。 一番に飛んだカントクから遅れること１時間少々。 今日は上空で待ってくれているみんなには申し訳ないので少し前に西に飛んでもらっている。 高度２００ｍまでは時速１０ｋｍ。 ここで少々気流が乱れてその後５００ｍで時速３０ｋｍと順調に前に進んでくれるとのレポートをカントクから受ける。 結構このレポートは嬉しい情報だ。
柿原の堰まで飛んだところで先行するアメゴくんとカントクは善入寺島の高圧線付近とのこと。 まだ高度が十分でないためトリム・アクセルはノーマルで高度を稼ぐことに専念する。 中央橋を越えて川島城まで出たところで高度５００ｍとなりここから先行する二人をフルスピードの５２ｋｍで追いかける。 エンジン回転数が9000rpmでほぼレベルフライトと尋常ではない状況でカッ飛んで行く。 キャノピーはラム圧でパンパン！ ブレーク操作が全く効かない。 トリムの長さを調整して方向を変えながらの飛行だ。 大気は非常に安定しており全く不安はない。
阿波麻植大橋で先行する二人を目視で確認。 そのまま速度を維持して瀬詰大橋と岩津橋の間でやっと追い付く。 いやぁ〜〜。 アクセルを踏む足が疲れた・・・。 (^_^; それにしてもスラストＨＰの最高速度はすばらしい。 あの距離を詰めることが出来るのはすごい。
ここからは３機がつるんで楽しいフライトだ。 高度１０００ｍまで上げてビデオも写真も撮りまくる。 やはり被写体があると撮影も楽しい。 そのまま穴吹を越えて貞光の橋まで飛んでＵターン。 カントクとアメゴくんの最長フライトとなった。 ここでＫ腹さんから無線が入る。 こちらに向かっているとのことだ。 穴吹橋でＫ腹さんを目視で確認。 ここから４機でフライトだ。 Ｋ腹さんのリアクションと少し競争をしてみることにする。 ノーマルではＫ腹さんの方が２〜３ｋｍ速く少しずつ離されていく。 トリム・アクセル全開ではほぼ同じか、わずかにフラリーマンの方が速く少しだけ追い付いて行く。 ほほ〜〜〜。 (^o^)
善入寺島まで戻ったところでＫ腹さんにスパイラルをお願いする。 上空から撮影するためだ。 Ｋ腹さんのスパイラルはすごい！ 高度８００ｍから５００ｍまであっという間。 上から見ていると地面に激突するのではないかと心配になるぐらい降下速度が速い。 かっこいい〜〜〜！！
ランディングはほぼ無風であったがいつものように問題なく普通に着地する。 当然、エリアの戻るといつもの３人は安い発泡酒で乾杯！！ あぁ〜〜！ この一瞬がたまらない♪
午後は四国横断ツーリングの準備でエイプの改造作業があるため帰宅する。
��今日のフライト）
・07:03〜08:38 飛行時間01:35
・本日フライト時間 01:35
トータル453回 377時間28分
2010年9月5日日曜日
オトウさんの久しぶりのフライト
昨日、車で神戸のチキンジョージに細坪さんのコンサートを聴きに行ってきた。 細坪さんは神戸宿泊という事でなんと３時間近くもコンサートを行ってくれた。 ラッキー！！ しかし、帰りが遅くなったため今日は疲れてしまい、朝元気がない状態で５時に起きてエリアに入る。 ねむい・・・。(^_^;
しかしエリアの到着すると６時前というのにアメゴくん、カントクにオトウさん（入○さん）まで準備万端整っている様子だ。 オトウさんは最初きれいのキャノピーを上げることに成功したが走れない？？ 何か推力が出ないとのことだ。 エンジンの回転も上がらないようだ。 よくよく調べてみるとなんとプロペラが逆向き！！ (^_^; フラリーマンも一度やってしまった失敗だ。 これでは推力が出ず飛べない。 プロペラの取りつけを直している間にアメゴくんとカントクのテイクオフをサポート。 アメゴくんは最近フロントが傾くのでクロスに逃げてテイクオフだ。 カントクは最初勢いが足りず失敗したが、２度目は完璧に飛んで行った。
オトウさんはプロペラを直して再チャレンジ。 しかし、立ち上げの勢いはいいのだがその直後立ち止まってしまいキャノピーに追い抜かれて前かぶりになり転倒。 エンジンを吹かしていないにもかかわらず転倒時にアクセルを握ってしまいプロペラが割れてしまった。 エンジンストップさえ実行していれば・・・。 (T_T) 残念・・・。
プロペラを交換してからも４度も前かぶりになって失敗。 ５度目でなんとか無事飛んで行った。 テイクオフの走りの際にエンジン推力に足が付いてこず、途中でつまづいて２度ほど転びかける。 しかし、２度とも既にキャノピーに十分な浮力が働いていたため転ばずに立ち直り、そのまま走り続けてテイクオフ成功！
オトウさんは風がある場合、立ち上げ直後に立ち止まってしまう癖が付いてしまい、前かぶりになる。 カントクとアメゴくんは立ち上げのときに傾く癖がある。 全員、立ち上げ練習を一からやり直す必要がありそうだ。
フラリーマンはみんなを飛ばしてから７時４５分にやっとテイクオフ。 フロント一発だ♪ やっと最近スラストHPにも慣れてきたようだ。 今回初めてオトウさんのフライトを上空から撮影する。 オトウさんは久々のフライトを楽しんでいる。 高度も1000mの大台に乗ってこの素晴らしい風景を独り占めだ。 カントクとアメゴくんはロール、ピッチにターンの練習だ。 今日は中央橋と西條大橋の間だけのフライトとなったが、練習に励みフライトを楽しんでいるフライヤーの成長を助けるのもそれはそれで楽しいものだ。
��今日のフライト）
・07:45〜08:41 飛行時間00:56
・17:25〜17:47 飛行時間00:22
・本日フライト時間 01:18
トータル452回 375時間53分
この2枚はフラリーマンの撮影した写真。 下の5枚はカントクの撮影した写真だ。 完全に負けてる・・・ (T_T)
