４００回フライト！

天気図は上々。　いつものようにアメゴ君と７時にエリアに集合し霜の降りたエリアをテイクオフする。　しかし天気図で予想した以上に西風が強くて全く前に進まない。　高度を６００ｍまで上げながら良い風を探すが見つからない。　なんと２０分以上飛んだのに柿原の堰さえ越えることができない。　風景が変わらないのが寂しい上に、木の枝の動きを見ていると下では段々西風が強くなってきているようなのでエリアに帰ることにする。　行きは２０分、帰りはたったの２分だ。 少し寂しい４００回記念フライトとなった(T_T)

今日はテイクオフ直後からアメゴ君からは無線での返答がない。　無線で「聞こえたら足を振れ！」と言うと足を振るので聞こえているようだ。　配線を見るように指示したがやはり返答がないので断線かもしれない。　着陸して配線を見るとマイクジャックが半分抜けていただけだった。　上空でこれぐらいはチェックしてくれ〜〜。(T_T)

それから着陸直前でなんか音がしたというのでアメゴ君のユニットを確認するとマフラーを止めているボルトが折れている。　これが外れてプロペラに当たったようだ。　折れたボルトが埋まりこんでしまっているのでフラリーマンにはお手上げだ。　修理はシェフにお願いすることにする。

��追記）

スポット溶接で折れたボルトの上に他のボルトを継ぎ足して抜いたそうだ。　さすがはシェフ！　すごい！！　これはPT吉野川ではシェフにしかできない芸当だ。

��今日のフライト）
・07:52〜08:18　飛行時間00:26
・本日フライト時間 00:26
トータル400回　336時間58分

絶好のフライト日より♪

土曜日は天気予報では風が強くて飛べそうもなかったが、実際は穏やかな一日となり本当に悔しい思いをした。

今日は曇りだが風がないとのこと。　風が弱そうなのでデザイヤーを持って７時前にアメゴ君とエリアに集合する。　未だにひとりではテイクオフできないアメゴくんだが、これで連続９回も一発テイクオフだ。　これはなかなか凄い。

上空は軽い西風で、今日も西に向かって跳ぶことにする。　アメゴくんの体重とユニットがフラリーマンよりも重いため、シンフォニーのアメゴ君とデザイヤーのフラリーマンの速度がほぼ同じ。　一緒に飛ぶには調子がいい。　先週よりも気温が数度高いためかなりフライトは楽だ。　高度５〜６００ｍでどんどん西に向かって空中散歩をしているとなんと穴吹まで来てしまった。　非常に安定したフライトでこの時期としては珍しい♪

帰りは高度を１００ｍ以下まで下げてみるが、少々機体が揺れるのですぐに高度を３００ｍまで上げることにする。　１時間半の長時間フライトだったが、安定した大気の中で写真とビデオ撮影を存分に行うことができた。

お昼に過ぎには、デザイヤーでクルクルと飛び回ってみたが本当に面白い機体だ。　思った速度でスパイラルやアクセルターンが可能だ。

��時過ぎには久しぶりに自宅を撮影しようと市内方向に飛ぶ。　３０分かけてやっと徳島球場まで来た所で眉山に当たった風が跳ね返っているようで大きく機体が揺れ始める。　悔しいが今日はここまででエリアに帰ることにする。　まぁ次回があるさ♪

さて、家に帰ってフライトの集計をしてみるとなんと３９９回目のフライトを行ったことになっている。　次回で４００回目だ。　この２年間はフライト数が減っていたがそれでも３年と８ヶ月で４００回とは我ながらあきれるフライト回数だ。　誰かお祝いしてくれないかなぁ！？

��今日のフライト）
・07:44〜09:01　飛行時間01:17
・12:57〜13:13　飛行時間00:16
・15:03〜16:03　飛行時間01:00
・本日フライト時間 02:33
トータル399回　336時間32分

やっぱり冬は寒いですね！

今日も朝７時にアメゴ君とエリアに集合。　水たまりは完全凍結で車で踏んでも割れないぐらいの冷え込みだ。　とにかく寒い！　手袋をしないで作業を行うと手がかじかんで痛い。

エンジンをかけてみると圧縮が戻り非常にリコイルが重い。　いい傾向だ。　アイドリングも５００回転以上上がっている。　しかし、クラッチの調子が悪い。　１２００回転でもクラッチが繋がっていてプロペラが回る。　クラッチシューのスプリング用ボルトを締め増しすることでこれは解決した。

まずはアメゴ君を飛ばせてからテイクオフの準備を行う。　アメゴ君にはエンジンのメンテナンス直後なのでいつエンジンが停止しても良いようにエリア周辺を飛ぶように指示する。　自分が組み立てたエンジンほど信用ができないものはない。

昨日、磁石でキャノピーのブレークコードを固定できるように改造を行ったのだが、その際にラインが少々絡んだようで、その絡みを取るのに少々手間取ってしまった。　絡みを無事取り除いてからクロスでテイクオフする。　高度２００ｍまでは時速５ｋｍとシンフォニーでは全く前に出ない。　そのまま高度を６００ｍまで上げると時速１５〜２０ｋｍと前に進み始める。　しかし風の変わり目のせいか結構揺れるうえにほぼ０度と非常に寒い。　今回のフライトの目的はエンジンの調子を見ることなのでこの辺で着陸することにする。　エリアに帰ってプラグを見ると少々白いので、スローニードルを５分ほど開いた。

昼前に、シェフにつられて再度テイクオフするが、揺れが大きくてすぐに着陸した。　夕方まで待たなければまともに飛べそうにない。

夕方、やっと風も安定して今日３度目のフライトを試みる。　非常に透明度も高く高度６００ｍで小豆島や阿南の火力発電所が見える。　本当にパラモーターで飛ぶということは凄い。　この感動は４００回近く飛んだ今でさえ色あせることはない。　飛んでいるこの一瞬一瞬が宝石のように心の中で輝いている。　そんな一瞬を少しでも記録しようと思い、第十堰上空で３６０度パノラマ写真を撮影することにした。

��今日のフライト）
・08:17〜08:45　飛行時間00:28
・11:17〜11:29　飛行時間00:12
・16:18〜17:18　飛行時間01:00
・本日フライト時間 01:40
トータル396回　333時間59分





第十堰上空６００ｍからの３６０度パノラマ写真です。

エンジンのオーバーホール

久しぶりのオーバーホール。　先週の雨の日曜日にアメゴくんにエンジンのオーバーホールを伝授を行った。　ビールにワインを飲みながら、全く飲み会かエンジンのオーバーホールの勉強会か解らないような一日だったが、何とかエンジンは組みあがった。これでちゃんとエンジンが動くかどうかは問題なのだが・・・。

これに刺激されて延び延びとなっていたフラリーマンのエンジンのオーバーホールを今日行うことにした。　天気は良いが風が強く全く飛べるような天候ではない。　まさにメンテナンス日和だ。　エンジンの調子は悪くなく、きっちり9150回転回ってくれる。　エンジン音にも違和感はない。　しかしエンジンを開けてビックリ！　当然のようにピストンリングは固着！　そのうえピストンヘッドがわずかにへこんでいるではないか！？　ピストンの交換の必要はないぐらいだが予備を持っていたので交換して、今まで使っていたピストンの方を予備とすることにした。　よくもったいないから古い方を使って新しい方を大事に持っている人がいるがこれは間違いだ。　より良い物を使うことで他の部品への負担が減って全体の寿命が延びる。　古い物こそ予備に置いておくのが正しい使い方だ。

さぁて！　明日はエンジンの調子がどうなるか、楽しみだ♪

アメゴくんのエンジンのオーバーホール

今日は雨。　当然飛ぶことができないのでアメゴ君のエンジンのオーバーホールを行うことにした。

アメゴ君のエンジンはそろそろフライト時間が１００時間となる。　今までの経験ではＴＯＰ８０は２０〜５０時間でピストンリングが固着する。　アメゴ君のエンジンも恐らく固着が始まっているだろう。　いつものようにエンジンの腰上をバラして･･･　ではなく、フラリーマンはビールを飲みながら指示するだけ♪　作業を行うのはアメゴ君だ。　自分がメンテできるようになりたいとのアメゴ君の意向に沿ってフラリーマンは作業を行わずにビールを飲む。　(x_x)☆＼（ーー；　ビシ！！

さすがは工学部出身のアメゴ君、手際よくエンジンをバラして行く。　ピストンリングを確認するとやはり固着していた。　固着したピストンリングの取り外しは少々難しいのでフラリーマンが外し方を見せながら作業を行うことにする。　ビストンとシリンダーヘッドはサンエスＫを溶かしたお湯に入れて超音波洗浄だ。　１時間ほどでピッカピカとなった！　

ここで問題が発生する！　なんと作業場の斜め向かいの酒屋さんが本日閉店で大安売りを行っていたのだ。　当然フラリーマンは５０％ＯＦＦ、７５％ＯＦＦのワイン（残っているのがワインだけだったので）を買いあさってしまい、作業場でコルクを抜いて飲み始めたのだ。　あとはただの宴会になってしまった・・・。

こんな調子で組み上げたアメゴ君のエンジンはちゃんと動くのだろうか！？(^_^;

目指せ長距離飛行！

天気図では風もなさそうで穏やかな様子。　天気予報でも風速は２ｍ前後と絶好のフライト日和になりそうだ。　久々に燃料のサブタンクを引っ張り出して長距離フライトを目指すことにする。

エリア到着は７時過ぎ。　ユニットのチェックとサプタンクの取り付けを行ってテイクオフの準備ができたのが８時過ぎとなった。　さぁ飛ぶぞ！とエンジンを担いだところ、全く風がない・・・。　この時期珍しい完全無風状態だ。　しばらく待つが微妙にフォローの風が吹き出した。　仕方がないのでキャノピーをエリアの反対側に移動してテイクオフを試みる。　全く吹き流しが動かないほど風が弱い。

燃料１７Ｌを積んで無風の中スタートダッシュ！　多少エンジンの力も借りて無事キャノピーを立ち上げる。　キャノピーさえ立ち上がれば後は走るだけ♪　いつもの通りのダッシュで燃料１７Ｌと共にテイクオフする。　地上ではほぼ無風だったが高度を２００ｍほどまで上げると西の風が強くデザイヤーで時速５〜１０ｋｍしか出ない！？　それでは高度を上げればいい風があるかも知れないとグングン上昇する。　１時間かけて１３００ｍまで上昇した所で突然大気が安定する。　ここまではところどころ揺れていたのだがついに水蒸気の層を突破したようだ。

急に空は明るくなり、空気の透明度が増して視界が広がる。　速度も時速２０ｋｍも出始めていい調子だ・・・。　と思ったら、なにかがおかしい！？　よく見るとどんどん南に気体が流されていく。　アクセルを踏むと速度が１０ｋｍに落ちるではないか！！　なんと風が強くて２０ｋｍでバックしていたのだった。(T_T)

これでは、長距離どころではない。　せっかく燃料を多量に用意したのに残念・・・。　予想外の強い風に阻まれて１時間も飛んだのに中央橋を超えることができなかったフラリーマンだった・・・。

��今日のフライト）
・08:49〜09:26　飛行時間00:37
・15:26〜15:36　飛行時間00:10
・本日フライト時間 00:47
トータル393回　332時間19分

パラモーターのエンジン

フラリーマンの最初のエンジンは２００時間で完全に壊れてしまった。　飛びすぎたのもあるが、その使い方に大きな問題があったように思う。

ここで突然話は変わるが、フラリーマンは学生時代から大きなオートバイよりも小型のバイクが好きだ。　シャリー、CB50、ミニトレ、ミニタン、キャロット、CB125、ハスラー１２５、AR80、ゴリラ、そして今の愛車エイプ１００。　CB400FやZ250なども乗っていたが、やはり取り回しが軽くてパワーを絞り出している小型のバイクが好みだ。　フラリーマンはこれらのバイクで当時はほとんどフルスロットルでかっ飛んでいた。　しかし、さすがは日本製！　どのバイクもフルスロットルでかっ飛んでもエンジントラブルに遭遇したことはなかった。　ということで、フラリーマンの経験からエンジンはフルスロットルでかっ飛んでも壊れない、と言う法則が頭の中に出来ていたのだ。

ここで最初のエンジンの話しに戻る。　かわいそうなこの最初のフラリーマンのパラのエンジンは慣らし運転をされることなく、いきなりフルスロットルの連続だった。　３２００ｍの高度アタックの際も１時間フルスロットル！　通常フライトでも当然上昇はフルスロットル。　最初９２００回転回っていたエンジンも１００時間を過ぎた当たりでエンジンのオーバーホールをした直後は９０００回転を取り戻すが数日で８５００前後まで回転が落ちるというというパワーの落ちかただった。　それでもガンガン回していると２００時間で壊れてしまったというわけだ。

今２台目のエンジンは１３０時間経過しているが、最高回転数は９２００回転を維持している。ピストンリングの固着も１度だけで現在は何の問題もない。　これはテイクオフの時以外はフルスロットルを控えているおかげだと思う。

��ＯＰ８０はたった８０ｃｃの排気量で１６馬力を絞り出す。　なんとリッター当たり２００馬力なのだ。　ＣＢ５０でリッター当たり１２６馬力。　２サイクルのＡＲ８０でさえ１６３馬力。　やはり小型軽量を目指したＴＯＰ８０はかなりの無理をしているのだろう。

つまり、ＴＯＰ８０のフルスロットルはジェットエンジンのアフターバーナーのような緊急用出力と考えればいい。　零戦でもメタノール冷却システムによって通常馬力の１２０％を緊急用として一時的に絞り出すことが出来たそうだがそれと同じだろう。

国産バイクの３倍以上するパラモーターのユニット。　長く使うためにはいたわりの気持ちが大切なようだ。

アメゴくんの初飛び

先週は恒例の細坪さんのコンサートでフライトはお休み。　今日は2週間ぶりのエリアだ。　昨年11月から１度も飛んでいないアメゴ君もやってくる予定だ。

7時前にエリアに入りフライトの準備を行っているとアメゴ君がやって来た。　アメゴ君のエンジンのエンジンカバーの修理にエンジンの吹き上がりが悪いなどの対応を行っていたらテイクオフが8時30分になってしまった。　なんと飛ぶまでに2時間近くの時間がかかったことになる。　これではフライトのチャンスを逃してしまいそうだ。　(T_T)　大魔王の場合は到着後10分で飛んでしまうが、この点は見習わないといけない。

テイクオフ時の地上の気温が5度。　霜が降りて非常に寒い。　高度１００mで時速１０ｋｍ弱と全然前に進まない。　いい風を探すために徐々に高度を上げながら西にむいて進む。　善入寺島の高圧線上空で高度が８００ｍとなったがこのときの速度が２０ｋｍと順調に速度が上昇してくる。　ただし気温が氷点下１．５度と鼻水も凍る冷たさだ。　２年前に高度アタックを行ったときの氷点下７度に比べればまだ我慢ができる。

フラリーマンがこの寒さを我慢できてもアメゴ君は我慢できないと無線連絡を入れてきた。　仕方がないので高度を２００ｍまで下げて阿波麻植大橋を越えることにする。　高度を下げると再び速度は１０ｋｍに落ちた上、高越山の裏に入り気流がわずかに乱れ始めた。　まぁ大した事はないのだが、前立腺肥大でおしっこが極端に近いアメゴ君をこれ以上のこの寒さにさらすのは酷だと思いエリアに帰ることにする。

帰りは追い風に乗って時速５０ｋｍで進む。　これは気持ちがいい。　国道を走る車を追い抜いていく様子はいつ見ても気持ちがいいものだ。

午後は４時前に風が落ち着いたので２度目のフライトを行う。　クロスで立ち上げたが、前を向いたとたん風が少し弱まりキャノピーが左に流れる。　カニ走りで左に体を寄せて機体の傾きを補正し無事テイクオフする。　しかし、クロスで問題があったら今回のように無理をして飛ぶのではなく、再度立ち上げからやり直したほうが安全だ。　反省！！

空気も澄んでいるので自宅の写真を撮りに市内まで飛ぶことにする。　上鮎喰の橋を超えた所で眉山の裏の風に揉まれて、少し機体が揺れ始める。　一人で飛んでいたのでここはリスク回避の意味で無理はせずエリアに帰ることにする。　エリアに到着したら、Ｋ腹さんが「フラリーマンはセンサーが壊れとるんだろ！」とのお言葉！？　よくよく話を聞いてみると、この寒さの中で１時間以上も飛ぶのは寒さを感じられないのではないか？ということらしい。　(^_^;　　でも本当はフラリーマンも寒い。　寒さよりも飛ぶのがうれしいだけなんだけどなぁ〜。

��今日のフライト）
・08:36〜09:36　飛行時間01:00
・15:50〜17:02　飛行時間01:12
・本日フライト時間 02:12
トータル391回　331時間32分

初飛び

お正月の１〜３日は風が強くフライトどころではなかった。　９日、１０日はエリアに出向くがやはり風が収まらず全く飛べなかった。

そして今日、成人の日の１１日。　天気は曇りだが風は穏やかでやっと今年初めてのフライト日和となった。　朝露を避けて８時にエリアに入り９時前にテイクオフ！　ほぼ半月ぶりのフライトなのでかなり緊張する。　４００回近くのフライトを行ってもテイクオフ直前に緊張するのは変わらない。

ほぼ無風の中、シンフォニーは軽いダッシュで立ち上がってくれる。　この立ち上がりの軽さはパラモーターでは一番大切な要素だろう。　そのまま走る速度を上げてテイクオフ。　低い速度でテイクオフできるのもありがたい。

高度１００ｍ〜２００ｍで少々揺れたが３００ｍ以上の高度では非常に安定している。　ほぼ無風の中、アクセル＆トリム全開の速度４５ｋｍで大魔王宅を目指す。　車が家にあるので大魔王はまだ家にいるようだ。　ブイブイと家の上で挑発したあと阿波麻植大橋まで向かう。　ここで寒さに耐えられなくなってエリアに戻ることにする。

��度目のテイクオフはお昼前だ。　霞がかかっているが日も差して暖かくなったので久しぶりに自宅の写真を撮ろうかと東に向かう。　しかし、第十堰上空で燃料を追加しなかったことを思い出して燃料タンクを確認してみるとなんと残りはたったの２Ｌ・・・。　(T_T)　あぁ〜〜！　大失敗！！　なかなかこんな天候に恵まれることはないのに残念だ。

夕方、風が安定してきたので新人のモンモンさんにキャノピーを貸してフライトをさせてあげる。　モンモンさん、大変うまくなって一発テイクオフだ！　外部の指示なしで一人でランディングも成功！　なかなか筋がいい。

キャノピーのないフラリーマンは地上でエリアのあと片付けを行っていたが、借り物のリアクションで飛んでいた大魔王が降りてきたのでこの機体を借りて飛ぶことにする。　ちょうどいい風が吹いていたので燃料満タンでも一発で立ち上がってきてくれる。　テイクオフスピードもそんなに速くは感じない。　このキャノピーで一番驚いたのはそのコントロール性だ。　デザイヤーの半分程度の力で素直にターンする。　まるでパワーステアリングが付いているようだ。　スパイラル中の安定性も抜群だ。　スパイラル開始直後に外側の翼端がパサパサと失速しそうになることがあるが、リアクションは全くそんな傾向はない。　失速限界速度が非常に低いようだ。　うれしくなってスパイラルを何回も試してみてしまった。(^_^;

ランディング性能にも少々驚いた。　まず滑空比はデザイヤー以下だが、巡航速度が速いため着陸直前の地面効果が大きく働くようで、地面に近づくとブレーク操作無しで沈下率が落ちてくる。　いつものようにブレークを引張ると恐ろしいぐらいフレアーが効いて２〜３ｍも舞い上がってしまった。　これなら中〜上級者なら無風でも着陸は楽勝だ。

あ〜〜、こんな面白い機体に乗るんじゃなかったかも。　フラリーマンの物欲を大きく刺激する機体であった。(x_x)☆＼（ーー；　ビシ！！

��今日のフライト）
・08:40〜09:30　飛行時間00:50
・11:23〜12:04　飛行時間00:41
・16:12〜16:34　飛行時間00:22
・本日フライト時間 01:53
トータル389回　329時間20分

HANURU-T80

今日は空撮ジャパンの社長、西村さんがPT吉野川に自信のユニットを持ってやって来た。韓国製のHANURU-T80だ。　ハーネス２５２００円、フレーム一式７３５００円、プロペラが２５２００円と超格安だ。　ユニットの価格は７３５０００円と最近の格安ユニットと比べて凄く安い！！というわけではないが、エンジン以外の各部品の安さには驚く。

フレームやガードが壊れても７３５００円で新品になる！　ハーネスもフラリーマンみたいにミシンでツギを当てなくても安価に買える！！　つまりこのエンジンを買うとランニングコストが非常に安くあがるのだ。　この魅力は大きい。　

しかし、このユニットの魅力は価格だけではない。　まずハーネス。　背もたれに厚いウレタンマットが入っており非常に座り心地が良い。　また肩ベルトと股ベルトの位置がよく、身長１８０ｃｍ近くあるフラリーマンでも登山のザックを背負ったようにユニットを背負うことができる。　ミニプレーンのＭだとフラリーマンの場合、ハーネスの長さが足りず猫背になってしまうためかなり走りづらいのだ。

フレームもオールアルミ製で非常にきれいな溶接面で強度的には安心できる。塗装はされておらずその点少々安っぽさは否めないが、作りはしっかりしている。　しかもエンジンは世界大会でも定評のあるTOP80だから安心だ。

フラリーマンも早速フレーム、ハーネス、プロペラとエンジンを発注するつもりだ。これでフラリーマンのミニプレーンがＭからＬに変身する♪　しかもガードが四分割なので車に乗せるのも楽々だ。今後、このユニットが日本を席巻するかもしれない予感を感じたフラリーマンだった。