土日と東京に旅行に行ったため、今週の３連休は月曜日だけエリアに顔を出した。土日はあいにくの天候でなかなか飛べなかったようなので、「飛ぶ」という視点から見ると土日の旅行は吉だった。 まぁ、そんなことを考えるようでは完全に空バカだ。
月曜日早朝は市内は風が強く今日はダメだと思い朝から新ヘルメットの改造を行っていた。 コーナンで年始の大安売りの時に買ったセミジェット型のヘルメットだ。 ところが９時過ぎにツイストくんから電話で「エリアは強い風もなく良好！ なんでこんの？ 風邪でもひいた？」との連絡が入った。 あわてて準備をして家を飛び出し、朝一発テイクオフした。
エリア周辺を軽く３０分ほど飛んで一段落。(^_^) その後、お昼に腹一杯焼き肉を食った。 久しぶりの焼き肉だ。 ツイストくんが風邪を引いて栄養がたりないと言うことで急遽焼き肉となった次第だ。
腹一杯食って風が安定する夕方までゆっくり休んでから２度目のフライトだ。 再びＺＥＮさんの新キャノピー、ロードスタート競争だ。 今日も快調にロードスターに追いつき、そのまま追い越してしまった。 (^_^;
ただ、今日は風が少々乱れていたので、トリム＆アクセル全開でキャノピーが１／３ほど潰れてしまった。 デザイヤーはアクセルを踏むと安定性が極端に悪くなる傾向がある。 ロードスターの方はトリム＆アクセル全開でも安定して飛行していた。 スピードはデザイヤーの勝ちだが、安定性はやはりロードスターの方が上のようだ。
その後、後からテイクオフしたロシアさんと一緒に瀬詰大橋手前まで写真を撮りながらフライとした。 ただ、さすがに寒くて地上に降りたときには焚き火がうれしかった。
（今日のフライト）
・エリア周辺 10:36〜10:56 飛行時間0:30
・エリア周辺 16:10〜17:15 飛行時間1:05
トータル224回 197時間57分
2008年1月14日月曜日
東京帰りで・・・
2008年1月11日金曜日
2008年1月8日火曜日
ストッパー
あんな小さなストッパーが１個１８００円！？ 何か代替品で対応できる良い方法がないか？
ガードのパイプがアルミということもあり、ストッパーをアルミパイプで作るのが強度の一致という意味でも一番だが、アルミの溶接は機材も高額で技術的に難しく１８００円の部品を作るには不適当だ。 家にある低電圧アーク溶接機では鉄とステンレスが溶接できるので、ステンレスパイプでストッパーを作ろうかと画策していた。
ところが、あるホームセンターで「アルミロウ」を８００円で売っているではないか！ そうか、手持ちの銀ロウの機材を使えばアルミロウ付けもできるかもしれない！！ と言うことでアルミロウ５本８００円、フラックスが８００円、アルミパイプが１００円ショップで２本２１０円の出費でアルミロウ付けに挑戦することになった。
まぁ、半田付け、銀ロウ付け、電気アーク溶接を経験した私にとって、難易度最高というアルミロウ付けも大したことはなかった。（ほんまかいな？？） 写真１のように難なく１個目完成！ 勢いに乗って会社から帰ってからの自由時間で１１個も完成させてしまった。 後はストッパー代わりにセルフタップのネジを取り付ければ完成だ。 まぁ、簡単に壊れてしまうようなストッパーが本当に必要なのか疑問だ。 単にジョイントするだけでも十分かもしれない。
今回経験したアルミロウのこつは、フラックスをケチらずにたっぷり使うことと、アルミロウを熱して溶かすのではなく本体を熱してアルミロウが溶ける温度まで上げて、本体にアルミロウを接触させて本体の熱でアルミロウを溶かすつもりで作業を行うことだ。(^o^)/
しかし、なんだかだんだん変な職人になってきたような気がするが気のせいだろうか？？。
2008年1月6日日曜日
やっと最高のコンディション！
今日は今年一番のフライト日和！ １日中いつでもOKというようなお天気だ。 テイクオフして河川敷を西に向かい、今年初めてエリアに顔を出して初フライトを行ったＰＡＰさんを追いかけて写真を撮りまくった。 そうこうしていると、我々デザイヤー軍団を駆逐するべくロードスターという最新のキャノピーを買ったＺＥＮさんも追いかけてきた。 今までの機体と違ってスピードが出ると大喜びで飛びまくっているが、どうもデザイヤーとスピードを争いたいようだ。
こちらの高度は約６００ｍ、ＺＥＮさんは約１０００ｍとかなり高度差があるのでまずは高度を合わせるためにエンジンフルスロットルで上昇。 その間、アクセルとトリムはノーマルでＺＥＮさんが追いつくのを待った。 数分後に高度差が１００ｍぐらいになった時点でアクセル、トリム、エンジンを全開とした。 すると、ＺＥＮさんのロードスターが追いついてこない！？ おかしい。 最新の、しかも５０万円もする機体がデザイヤーに届かない！？
その後、高度が一致したのでエンジンの回転を落として水平飛行にはいると距離が詰まるどころか、だんだんＺＥＮさんのロードスターが離れていく。 スピード競争はデザイヤーの完勝だぁ！！ ＼(^o^)／
ＺＥＮさんが落ち込んでＵターンしてエリアに帰ろうとした時点で、後からテイクオフしたロシアさんを確認した。 高度を下げてロシアさんと飛ぶことにした。 ツイストさんが今日はゴルフなので、ロシアさんはツイストさん宅に向かっているようだ。 ツイストさんの家の前まで到着するとなんと国道で徳島駅伝を行っているではないか。 観客が多数集まって徳島新聞の旗を振っている。 ロシアさんと堤防近くの河原を低く飛ぶと、観客は駅伝ではなくこちらを向いて旗を振ってくれる。 駅伝の邪魔をしてしまったようだ。 (^_^)
エリアに帰ってＰＡＰさんと話をすると「ＺＥＮさんが嘆いとったでぇ〜〜。 デザイヤーに負けたって。」とのこと。 ＺＥＮさんが帰ってきたので一言「ロードスター、大したことないですね。」と追い打ちをかけたらＺＥＮさんが撃沈していた。 しかもフラリーマンさん体重６５ｋｇ、ＺＥＮさん７５ｋｇ。 普通ならＺＥＮさんが圧勝のはずの条件なのに・・・。
お昼はシェフの得意技、焼きそばだ。 これは旨い！！ 具がいっぱいでカップ焼きそばなんか食う気にならない。 しかも１５０円！ これは安すぎでしょう。
午後のフライトは、久しぶりにソロで飛ぶことにした。 市内方面を目指して自宅の上を飛行した。 自宅上空は何度飛んでも眉山が近い。 やはり山が近いと恐いものだ。 高度は５００ｍをキープし、自宅上空から何枚か写真を撮影して名田橋方面へ進路を変える。 名田橋近くまで戻ってスパイラルで高度５００ｍから２００ｍ付近まだ下げ、さらにビッグイヤーで地上近くまで降りた。
安定した風の中、堤防とほぼ同じ高度でエリアに戻った。 やはり風が良いと気持ちが良いフライトができる。
ただ、少々エンジンの調子が悪い。 フルスロットル時に発生する例のミスファイヤーだ。 プラグの掃除と間隔の調整を行う必要がありそうだ。
（今日のフライト）
・エリア周辺 09:45〜10:55 飛行時間1:10
・エリア周辺 14:37〜15:56 飛行時間1:09
トータル222回 196時間32分
2008年1月5日土曜日
今年のセカンド・フライト
早朝７時前にエリアに入ったが、さぁ準備をしようと車から降りるとかなり寒い。 ジャンバーを探すと・・・、車にない！？ 年始に車の大掃除を防寒着を降ろしたままだった。 アホな・・・。 仕方がないので家に取りに帰ることにする。 途中アメゴくんに会い、キャノピーと練習用のハーネスを貸して帰宅した。
再びエリアに到着後、まずは初フライトで転けて壊れた愛機の組立を行った。 ただ、ネットの張り方が分からず四苦八苦した。 その間、アメゴくんはクロスの立ち上げ練習をがんばっていた。
そうこうしているうちに風が強くなり午前中はフライトできなかった。 ロシアさんは少し長く飛びすぎて風が強くなってしまい、なかなかエリアまで帰ることができなかった。
夕方、風が収まってきたのでやっとテイクオフすることができた。 最近は殆ど一発でテイクオフする事ができる。 やっとスランプ脱出だ。 日が沈むまでの３０分少々だったが夕日を見ながらフライトを楽しんだ。
今日も風が強く
（今日のフライト）
・エリア周辺 16:25〜17:01 飛行時間0:36
トータル220回 194時間13分
2008年1月3日木曜日
初ゴケ！ (T_T)
少々寝過ごしてエリアに８時に到着。 今朝は昨日と違って風もそこそこで十分飛べそうだ。
キャノピーを広げエンジンの暖機運転を行い「さぁ、飛ぶぞ！」とエンジンを担いでフルスロットルにすると、「ブスブス〜〜〜ブブブビェ〜〜！」と情けない音ともにエンジンの回転が落ちる。 ガソリンを全部抜いて、オイルを新しく混合した燃料なのに以前より症状がひどい。
仕方がないのでエンジンを降ろしてキャブレターのスクリューをいじってみたが症状は変わらない。 ただガソリンパイプに入っている空気がフルスロットルにしても抜けていない？ 普通はフルスロットルだとガソリン流量が増えて空気はキャブレターに吸い込まれてしまう。
やはり原因は燃料系にありそうだということでキャブレターの分解掃除を行うことにした。 この間にツイストやんがやってきて「ぴゅ〜〜！」っと一発テイクオフで初飛びしてしまった。(T_T)
前回、キャブレターの分解掃除を行ったときにはガスケットが破れることを恐れて外さなかったが、今回はゆっくりガスケットを外すことにした。 恐れていた割には簡単にガスケットを外すことができてちょっと拍子抜けしたぐらいだった。
ガスケットを外すと中には非常に目の細かい金属メッシュのフィルターが入っており、そのメッシュがかなり詰まっていた。 やはり以前ガソリンタンク内で見つかった輪ゴムのようなものが原因だろう。
キャブレターを組み上げてエンジンの試運転をすると絶好調で吹き上がってくれる。 なんと地上で初の９２００回転を記録するぐらいだ。(^o^)/ これでエンジン関連の懸案事項は全て解決だ！
という事で９時過ぎにやっとテイクオフ！ 久しぶりのフライトだ。 しかし気温が低く体が冷えたので軽く飛んで一時休憩してから再飛行と思い着陸する。 しかし、アクセルラインが親指に引っかかりエンジンを止める事ができなかったので着陸直後に左手で止めようとして失敗！？ つい、エンジンが少し吹き上がってしまい、バランスを崩して横向きに転倒してしまった。(T_T)
ガードのパイプが１本少しだけ湾曲、ストッパーが一個破損、それにネットが少し破れてしまった。 パイプはシェフにプレスで直して頂いて、ストッパーはポンポコJr.さんに借用、ネットは家でミシンを使って繕った。 １日で修理は完了したが、あ〜〜、アホな初フライトとなった。
（今日のフライト）
・エリア周辺 09:22〜09:44 飛行時間0:22
トータル219回 193時間37分
キャブレターの分解掃除
5)写真５のようにプロペラ側のネジを４つ外し、燃料のダイヤフラムポンプを開く。 ここでキャブクリーンで洗浄する。
6)燃料のダイヤフラムポンプを閉じる。
7)写真６のようにハーネス側のネジを４つ外し写真７のように燃料制御部を開く。 このとき写真７にある黒色のガスケットを破らないようにゆっくりと剥がす。
8)今回の不具合は写真８の矢印部分のメッシュにゴミが詰まったのが原因。 キャブクリーンでメッシュを綺麗に洗浄する。
組立は分解の逆を行えばOKだ。 注意点は、ゴミとネジの締め具合だ。 まずゴミだが、キャブレターは非常に小さな穴をたくさん持っており、糸くず１本詰まっただけで正常には機能しない。 絶対にタオルやティッシュで内部の汚れの拭き取りを行わないこと。
次にネジの締め具合だが、写真２のナットを締めすぎると写真１の赤矢印の部分が割れてしまう。 この部分はエンジニアリングプラスチック製なので締めすぎると壊れてしまうのだ。
キャブレターの分解掃除
今回はダイヤフラム式燃料ポンプ付きのフロートレスキャブレターの分解掃除の方法を記載する。 今まで私が扱ってきたキャブレターはフロート式のキャブレターだが、フロートレスタイプはこのミニプレーンが初めてだ。
（フロートレスキャブ http://pub.nikkan.co.jp/book/kaitai/suijou/suijou2.html）
1)写真１のようにエアインテークマフラーを外し写真２のようにキャブレターの吸気口が見えるようにする。
2)写真２の矢印の部分のナットを２個外す。
3)写真３のワイヤー止めを外してワイヤーを外す。
4)キャブレターを外す。このときエンジン側のマニホとキャブの間にあるガスケット（写真４）を破らないように気を付ける。
2008年1月2日水曜日
2008年1月1日火曜日
元旦
みなさん、あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願い致します。 m(_ _)m
元旦の早朝６時にエリアに入り初日の出フライトを目論んだ。 エリア到着時には東の空は明るく、いけそうな雰囲気だった。 エンジンを降ろして暖機運転を行おうとしたがエンジンがかからない。 年末に分解掃除を行ったため、ガソリンがキャブレターまで上がっていないためだ。 それにしてもなかなかガソリンが上がらず苦労した。
日の出は７時過ぎだというのに７時前に急に雪が降り始める。(T_T) しかもどんどん強くなってぼたん雪から粉雪に変わってしまう。 あわてて道具類とエンジンを片づけて雪が降り止むのを待った。
９時前までエリアでがんばったが、一向に雪は降り止まず堤防に雪が積もって坂が上れなくなっては困るので帰宅することにした。
あ〜〜、いったい元旦早々何をやっているのだろう？？
